記者丨孫桐桐

6月23日，東風(fēng)雪鐵龍旗下首款電氣化產(chǎn)品——天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV在上海正式亮相，該車型也是東風(fēng)雪鐵龍全面開啟電動(dòng)化的開篇之作。

“今年推出的新車都屬于品牌向上初級(jí)階段推出的車型。通過(guò)這些新產(chǎn)品，我們希望能逐步走出低谷，回歸大眾視野。”日前，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,東風(fēng)雪鐵龍正在加速“回歸母品牌”，即在保持法系品牌的基因和調(diào)性的基礎(chǔ)上，最大程度地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“更中國(guó)”。

每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

實(shí)際上，天逸C5 AIRCROSS PHEV不僅對(duì)東風(fēng)雪鐵龍至關(guān)重要，對(duì)神龍汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱神龍汽車)來(lái)說(shuō)，也是“元”復(fù)興計(jì)劃落地的關(guān)鍵一步。但神龍要想僅憑該車型扭轉(zhuǎn)銷量困境并不容易。

隨著長(zhǎng)安PSA解散，雷諾退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)神龍汽車，成為法系車在華的“獨(dú)苗”，其命運(yùn)和走向也備受外界關(guān)注。

自2016年起，神龍汽車就已陷入困境，銷量持續(xù)腰斬，市占率快速下滑。深陷泥潭的神龍汽車雖屢次宣布振興計(jì)劃，但效果甚微。今年3月，張祖同和奧立維分別代表中法兩大股東，履新神龍汽車董事長(zhǎng)和副董事長(zhǎng)，圍繞“銷量提升、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善”三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)展開工作，以期盡快讓神龍汽車重回年銷40萬(wàn)輛的賽道，扭轉(zhuǎn)困難局面。

這一次，神龍能走出低谷嗎？

神龍“元”氣大傷

眼下，盡管國(guó)內(nèi)車市在加速回暖，但法系車仍沒能跟上節(jié)奏。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，法系車共銷售約1.84萬(wàn)輛，同比下滑74.5%。1~5月，法系車市場(chǎng)占有率更是跌至谷底，僅剩0.3%。

其中，作為法系車在中國(guó)市場(chǎng)的唯一“希望”，神龍汽車近年來(lái)銷量節(jié)節(jié)潰敗，正面臨生死考驗(yàn)。東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，5月，神龍汽車銷量為6250輛，同比下滑28.14%；1~5月累計(jì)銷量約為1.79萬(wàn)輛，同比下滑66.24%。

根據(jù)神龍汽車提出的復(fù)興“元”計(jì)劃，到2020年其希望實(shí)現(xiàn)盈利。從目前的銷售情況來(lái)看，神龍實(shí)現(xiàn)盈利挑戰(zhàn)不小。

圖片來(lái)源：東風(fēng)汽車集團(tuán)官網(wǎng)

“PSA是最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)辦合資企業(yè)的車企，技術(shù)和產(chǎn)品都不差，但在中國(guó)沒能發(fā)展起來(lái)，還是很可惜的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己在法國(guó)生活十多年，一直開雪鐵龍的車，質(zhì)量和性能上都感覺很不錯(cuò)，但神龍當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)的境遇令他感到惋惜。

事實(shí)上，PSA進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不算晚。早在1985年，標(biāo)致就在廣州成立了廣州標(biāo)致，也成為繼上海大眾后，國(guó)內(nèi)第二個(gè)合資車企。盡管廣州標(biāo)致好景不長(zhǎng)，但該品牌依然在中國(guó)市場(chǎng)搶占了先機(jī)。

1992年5月18日，中法最大汽車合資項(xiàng)目神龍汽車在武漢成立。同年9月，第一輛CKD組裝的富康轎車在湖北襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線，這為神龍汽車的發(fā)展開了一個(gè)好頭，隨后該公司邁入快速發(fā)展的軌道。

不過(guò)，在2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設(shè)定的銷量目標(biāo)都在縮水，但神龍汽車依舊無(wú)法達(dá)成。更糟糕的是，2019年，神龍汽車設(shè)定了23.5萬(wàn)輛史上最低銷量目標(biāo)，但實(shí)際連一半都沒能達(dá)到，僅完成11.35萬(wàn)輛。

“今年沒有公開銷量目標(biāo)，2020年核心就是管控好現(xiàn)金流，讓公司處在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)在營(yíng)銷提升、開源節(jié)流、質(zhì)量提升三個(gè)重點(diǎn)方面開展工作?！鄙颀埰囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

人事調(diào)整頻繁

隨著銷量連續(xù)腰斬，神龍汽車也在忙于自救。其中，頻繁的人事調(diào)整是神龍?jiān)噲D走出困境的舉措之一。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2016年至今的四年時(shí)間里，神龍汽車就有9次高管變更記錄，涉及董事長(zhǎng)、副董事長(zhǎng)、董事、總經(jīng)理等各個(gè)職務(wù)。

“頻繁的人事調(diào)整背后，說(shuō)明企業(yè)對(duì)未來(lái)沒有信心。汽車行業(yè)做出成績(jī)需要充足的時(shí)間，要給團(tuán)隊(duì)時(shí)間。關(guān)鍵在于管理層要明白問(wèn)題在哪，打算怎么做，否則再怎么換人也無(wú)法扭轉(zhuǎn)局面?！币晃唤咏颀埰嚨臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

實(shí)際上，從2016年開始，神龍就進(jìn)入人事調(diào)整的密集期，先是饒杰接替陳曦?fù)?dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理；隨后，蘇維彬接替邱現(xiàn)東擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理一職。

進(jìn)入2017年，神龍汽車再度迎來(lái)重大人事調(diào)整，掌舵人劉衛(wèi)東不再分管神龍，由安鐵成接替董事長(zhǎng)職務(wù)。此外，神龍汽車黨委書記、商務(wù)副總經(jīng)理、采購(gòu)副總經(jīng)理兼采購(gòu)部部長(zhǎng)等管理職位也相繼換人。

不過(guò)，密集的人事調(diào)整并沒有改變神龍汽車銷量下滑的態(tài)勢(shì)，開始有高管陸續(xù)離開神龍，最引人關(guān)注的是2017年下半年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的兩大掌舵人李海港和饒杰相繼“去職”。

2018年年底，神龍汽車召開干部大會(huì)，對(duì)10多位高層大調(diào)整，其中，原總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，法方原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理。2019年2月，PSA集團(tuán)高管羅思博接替麥柯然，正式擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理，并任該公司執(zhí)行委員會(huì)成員。

2019年9月，履新兩年零三個(gè)月后，掌舵人安鐵成被調(diào)離神龍。2020年3月，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長(zhǎng)；PSA集團(tuán)秘書長(zhǎng)、中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任神龍汽車副董事長(zhǎng)。

值得注意的是，頻繁的人事調(diào)整也帶來(lái)了神龍復(fù)蘇戰(zhàn)略的不斷變化。有分析認(rèn)為，戰(zhàn)略失誤和不穩(wěn)定性也是神龍汽車節(jié)節(jié)潰敗的原因之一。

每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

公開信息顯示，曾被神龍汽車寄予厚望的安鐵成，在上任4個(gè)月后，就為神龍量身制定了"站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展"的三步走戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年神龍銷量實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛以上，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。但2019年9月4日，神龍汽車又發(fā)布了"元"復(fù)興計(jì)劃，取代安鐵成兩年前制定的重回賽道計(jì)劃。

任光認(rèn)為，人事上的頻繁調(diào)整并未改變企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向?！袄纾╄F龍從2017年提出要回歸母品牌，當(dāng)時(shí)，我們就定下一個(gè)盡量不受人的因素而改變的方向，不管是誰(shuí)在，都要圍繞這個(gè)方向去做?！比喂飧嬖V記者，不同的人可能選擇不同的方法和路徑，有遠(yuǎn)近區(qū)別，但方向都是一致的。神龍要給消費(fèi)者呈現(xiàn)什么是雪鐵龍，什么是法系車。

張祖同的考驗(yàn)

“一個(gè)公司搞得好壞，管理者是關(guān)鍵?！鄙颀埰嚩麻L(zhǎng)張祖同日前上任后經(jīng)過(guò)幾番調(diào)查，總結(jié)出神龍的癥結(jié)所在：第一，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA；第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國(guó)市場(chǎng)和客戶需求。

“這就造成大家在日常管理過(guò)程中有一些意見分歧，從而導(dǎo)致神龍內(nèi)部效率偏低?！睆堊嫱寡浴?/p>

在張祖同看來(lái)，神龍要想解決當(dāng)前的問(wèn)題，要從三個(gè)方面入手：第一，基于PSA的理念和技術(shù)實(shí)力，讓神龍的產(chǎn)品更加貼近中國(guó)客戶需求；第二，在中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)神龍汽車把標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的故事講好；第三，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)去感動(dòng)中國(guó)客戶。

“所有法系車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略都不理想，神龍汽車最大的問(wèn)題是產(chǎn)品本土化做得不到位，營(yíng)銷上也需要更符合中國(guó)國(guó)情，降低成本。此外，股東雙方一個(gè)是傳統(tǒng)國(guó)企，一個(gè)是法國(guó)企業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較‘浪漫’，很容易和中國(guó)市場(chǎng)脫節(jié)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為。

每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

記者了解到，張祖同上任以來(lái)的3個(gè)多月里，圍繞產(chǎn)品如何“更中國(guó)”、如何保持法系品牌的基因和調(diào)性，已經(jīng)組織召開多次內(nèi)部溝通會(huì)議。目前，神龍汽車內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷等各個(gè)部門正在加深交流，相互識(shí)別痛點(diǎn)。

“我們的目的只有一個(gè)，就是如何用中國(guó)方式來(lái)講好法國(guó)故事。坦率地說(shuō)，原來(lái)各部門還是存在各自為政的現(xiàn)象，現(xiàn)在目標(biāo)比較一致，已經(jīng)得到很大改善。”任光告訴記者。

產(chǎn)品層面，神龍汽車新品推出的節(jié)奏較慢，與大眾、通用等品牌相比，本土化開發(fā)也有較大欠缺。對(duì)此，去年年底，東風(fēng)集團(tuán)與PSA達(dá)成新的協(xié)議，包括延長(zhǎng)神龍汽車合資期限、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等，神龍汽車希望借此獲得更多自主研發(fā)權(quán)，從而加強(qiáng)本土化產(chǎn)品研發(fā)。

近日，神龍汽車副董事長(zhǎng)奧立維透露，東風(fēng)集團(tuán)與PSA正在緊密地商討將歐寶品牌導(dǎo)入到神龍汽車?！暗聡?guó)品牌對(duì)中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)吸引力很大，據(jù)我所知，在東風(fēng)目前產(chǎn)品序列當(dāng)中還沒有德系品牌。PSA和FCA合并后，也將帶來(lái)一些新的品牌機(jī)會(huì)?！眾W立維表示。

但鑒于此前歐寶品牌在華遭遇，業(yè)內(nèi)對(duì)上述計(jì)劃的前景并不看好?！皩?duì)神龍汽車來(lái)說(shuō)，復(fù)蘇的核心還是做好基礎(chǔ)工作，需要加速改革，加速瘦身降低成本，推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求、毛利率相對(duì)較高的好產(chǎn)品?！贝迻|樹說(shuō)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車市加速洗牌，豪華車價(jià)格不斷下探，合資品牌與自主品牌展開激烈較量，“馬太效應(yīng)”加強(qiáng)。在此情況下，跌至谷底的神龍汽車能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？市場(chǎng)留給神龍汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。