?端午節(jié)那天的早上，酒店門前停著執(zhí)行本批次媒體試駕活動(dòng)的四輛保時(shí)捷Taycan。很幸運(yùn)，車轍君分到了自認(rèn)為外觀最帥的那輛5號(hào)車，火山灰配灰色涂裝輪圈的Taycan Turbo S。于是，愉快的一天開始了。

關(guān)于Taycan，很多技術(shù)參數(shù)及解析還有命名方面的“老?！保覀?cè)谌ツ甑囊黄恼吕锞鸵呀?jīng)說過了，各位有興趣可以點(diǎn)擊以下傳送門回顧一下：《怎么評(píng)價(jià)一輛沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷？》

既然是試駕，那就著重談體驗(yàn)吧。

為什么一輛電動(dòng)車，要從它的聲音說起？其實(shí)對(duì)于保時(shí)捷來說，他們敢把自家每一款車都叫做跑車，卡宴在電臺(tái)里的廣告說的就是“一輛有五個(gè)座位的跑車”，這就是跑車世家的底氣。

而Taycan身上就有更多資本來自稱為跑車了，畢竟這是一輛低矮的保時(shí)捷，又有著與911高度相近的飛線設(shè)計(jì)，跑味一定是足的。而聲音對(duì)于跑車來說又是非常重要的一環(huán)，也是電動(dòng)車在感官體驗(yàn)上最薄弱的一環(huán)，對(duì)此，保時(shí)捷是如何處理的呢？

進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一項(xiàng)“電子跑車音效”系統(tǒng)，按理說，這也是一套“假唱”系統(tǒng)，現(xiàn)今有很多車型都會(huì)提供，只是大多數(shù)都不被賞識(shí)，因?yàn)樗鼈冎鴮?shí)很作（zuo，一聲）。

但是保時(shí)捷Taycan的這套“假唱”系統(tǒng)，設(shè)計(jì)得簡直不要再棒，它有一點(diǎn)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)低沉呼嘯的感覺，又帶著一些科幻感，類似于電影里伴隨著太空飛船的那些音效。

當(dāng)然了，你也可以把它關(guān)掉。但是這“關(guān)閉”鍵并不會(huì)將其切入靜音模式，而是聲音會(huì)輕一些，保留著微量的分貝，音色也跟一般的電動(dòng)車那種像極了洗衣機(jī)運(yùn)作的聲音不同。

聲音竟然成為了保時(shí)捷Taycan這款電動(dòng)車的標(biāo)簽之一。

雖然你在市面上找不到一輛不快的保時(shí)捷，但Taycan是真的快，車轍君試駕的這輛Taycan Turbo S更是快上加快，2.8秒的破百時(shí)間足以證明一切。本身電動(dòng)車天生敏捷的響應(yīng)比起傳統(tǒng)燃油車就已經(jīng)具有優(yōu)勢(shì)了，然后再把破百時(shí)間放進(jìn)3秒內(nèi)，那是隨時(shí)都可以從背后給你來幾腳連環(huán)踢的節(jié)奏。而這樣的車往往給人第一感覺就是恐懼，其實(shí)有恐懼是對(duì)的，我們都得敬畏速度。

Taycan Turbo S有著762馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，雖然車重也達(dá)到了驚人的2.3噸，聽起來就是一個(gè)很難駕馭的組合數(shù)據(jù)，然而開起來卻感覺不到這種重量感。除了因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)勁之外，電動(dòng)車天生的另一優(yōu)勢(shì)就是低重心，它讓車輛在各種不同狀態(tài)之間切換的過程變得更敏捷，例如連續(xù)異向轉(zhuǎn)彎，以及加速剎車等，姿態(tài)都來得極其平穩(wěn)。

一定會(huì)有人說，這個(gè)2.8秒還是落后于某電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌的頂尖水平，車轍君也必須承認(rèn)這0.2秒的參數(shù)上的差距是存在的。但是車轍君也體驗(yàn)過那款2.6秒破百的電動(dòng)車，它們倆在體驗(yàn)上是不同的。

特斯拉的確是快，但相比之下保時(shí)捷能給人更多的信心，這信心當(dāng)然不是來源于落后的0.2秒，而是在于一些細(xì)節(jié)的調(diào)教。

例如Taycan的電門踏板，阻尼感很強(qiáng)，也非常的細(xì)膩，做出來的效果更像是讓加速力度與電門踩踏力度成正比，而不是與踩踏行程成正比。這也是人車溝通感的一種體現(xiàn)，讓駕駛者能更清晰地感知車輛的動(dòng)態(tài)，更準(zhǔn)確地控制這輛速度機(jī)器。

剎車也是如此，Taycan的剎車腳感在所有支持動(dòng)能回收的純電動(dòng)車以及混動(dòng)車?yán)锩娑妓愕蒙鲜亲畛墒斓囊粋€(gè)，線性且自然，在快節(jié)奏駕駛中也能給人很強(qiáng)的信心。如果你想挑它的毛病，也許需要先找一輛傳統(tǒng)燃油的保時(shí)捷開開，這樣你才能找到一點(diǎn)極其細(xì)微的差別。

一輛快的車并不在于它本身能有多快，而是在于能讓駕駛者把它開到多快。

保時(shí)捷Taycan的駕駛精確感除了在電門以及剎車踏板上能體現(xiàn)得淋漓盡致之外，還有一個(gè)很大的功能板塊能夠印證工程師在開發(fā)過程中的細(xì)致——駕駛模式。

他們?yōu)門aycan準(zhǔn)備了四種基礎(chǔ)駕駛模式和一個(gè)個(gè)性化定義模式，四種基礎(chǔ)駕駛模式分別是Range（續(xù)航）、Normal（常規(guī)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)+）。

之所以說工程師標(biāo)定之精確，是因?yàn)樵谶@四個(gè)模式之間確實(shí)能夠找到一定的差異。

首先是Range，這個(gè)模式會(huì)默認(rèn)把底盤高度調(diào)至最低，并關(guān)閉能量回收，盡可能減少阻力。同時(shí)Taycan獨(dú)創(chuàng)的后橋2速變速器會(huì)常用2擋，也就是高速擋，在這個(gè)狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)的輸出功率會(huì)限制在460kW。

而Normal模式下則不對(duì)底盤高度作默認(rèn)選擇，底盤軟硬度則是較軟的設(shè)定，能量回收系統(tǒng)依然默認(rèn)關(guān)閉，以保證在日常駕駛過程中能有比較流暢、自然的節(jié)奏。

然后是Sport，這個(gè)模式的轉(zhuǎn)變會(huì)大一些，底盤高度雖然也不作默認(rèn)選擇，但會(huì)明顯變硬一些，壓過減速帶或路面顛簸的時(shí)候步伐會(huì)更加矯健。電門響應(yīng)也會(huì)變得靈敏，能量回收系統(tǒng)默認(rèn)打開，并且在松開電門的瞬間制造一點(diǎn)“回抽”的感覺，類似傳動(dòng)非常直接的汽油車。更妙是在Sport模式下，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)比前兩個(gè)模式更加緊致，虛位變小，總體會(huì)更有戰(zhàn)斗味兒。

最后的Sport Plus，底盤高度會(huì)降到最低，懸架也會(huì)更加硬朗，整體駕駛感在Sport的基礎(chǔ)上“變本加厲”，尤其體現(xiàn)在松開電門瞬間的那一下抽動(dòng)。

而這幾個(gè)模式中，車轍君認(rèn)為日常最佳的是Normal模式，雖然底盤設(shè)定是比較軟的，但前面也說到了，因?yàn)門aycan的重心足夠低，所以即便懸架偏軟，車輛的動(dòng)態(tài)依然是非常平穩(wěn)的。反而更硬的Sport和Sport Plus在壓過減速條或是失修路面的時(shí)候會(huì)喪失一部分貼服性，畢竟輪圈很大輪胎很薄，所以更適合在需要體驗(yàn)駕駛樂趣的時(shí)候選用，例如山路駕駛，甚至賽道駕駛。

Taycan在電動(dòng)車領(lǐng)域首創(chuàng)的后橋2速變速箱會(huì)在Sport和Sport Plus模式下偶爾出現(xiàn)，但需要在非常激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下才能感知出來。據(jù)保時(shí)捷的教練說，在賽道上進(jìn)行體驗(yàn)?zāi)軌蚋庇^地感受出來。

而底盤高度的四個(gè)等級(jí)中，最高的“升高”僅支持低速行駛，主要在進(jìn)出地庫或特殊路況時(shí)為了避免磕底盤而設(shè)，所以應(yīng)該叫做“臨時(shí)升高”，另外三個(gè)高度才是常用的高度。

我們總說電動(dòng)車的駕駛感受千篇一律，再怎么完善的電動(dòng)車都沒有靈魂?，F(xiàn)在要在這句話后面加上一句：保時(shí)捷Taycan除外。

Taycan是目前世界上最高端的一款電動(dòng)車，由保時(shí)捷出品，也就意味著這肯定不是一款含糊的車。除了忠于駕駛，也要在其他的細(xì)節(jié)上體現(xiàn)它的價(jià)值感。

往往我們見到了玻璃車頂都會(huì)望而生畏，畏的是它能帶來無敵的上方視野的同時(shí)，也會(huì)讓太陽系的C位主角——太陽，把能量帶到車廂里，一言蔽之就是熱。

熱，除了會(huì)讓車內(nèi)乘員感受不佳，還會(huì)增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，對(duì)于電動(dòng)車來說，這非常不利于續(xù)航能力的表現(xiàn)。

另外，作為保時(shí)捷的轎跑，采用無框車窗是分內(nèi)之事。又有慣性思維告訴我，無框車窗的環(huán)境隔音差，中看不中用，有舍必有得。這又錯(cuò)了，Taycan的環(huán)境隔音做得特別好，你看看這玻璃的厚度，都快趕上一臺(tái)iPhone的厚度了，中看且中用。美中不足的是，后排側(cè)窗并不能完全降下，并且距離完全降下還挺遠(yuǎn)的。

Taycan整體的隔音也都做得不錯(cuò)，雖然這輛Taycan Turbo S用上了極大的輪圈和極薄的輪胎（前265/35 R21，后305/30 R21），但來自路面的噪音也是經(jīng)過了篩選才能進(jìn)入車內(nèi)，它與剛才說到的電子跑車音效系統(tǒng)形成了高度的默契，不擾人，但會(huì)挑逗人。

這與Taycan車廂的設(shè)計(jì)風(fēng)格一脈相承，看到這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你一眼就能認(rèn)出是個(gè)保時(shí)捷。它與其他保時(shí)捷最大的不同在于屏幕，首先是數(shù)量，Taycan的車廂里最多可以有四塊大屏，遺憾的是這一批試駕車都沒有選裝副駕駛前方的屏幕，所以無法對(duì)副駕屏進(jìn)行體驗(yàn)。

主駕前方的儀表板屏幕采用了弧形弧面屏，這個(gè)處理很巧妙，整體形態(tài)傳承了保時(shí)捷傳統(tǒng)的儀表表盤布局，又加入了弧面元素，除了突出科技感之外，它也有實(shí)用方面的價(jià)值。

大家知道，全液晶儀表板最尷尬的問題就是反光，如果是純平的屏幕，就容易出現(xiàn)大面積的反光。而弧面屏就緩解了這個(gè)問題，它就像是個(gè)凹面鏡，即便有強(qiáng)光打過來，也不會(huì)發(fā)生平面反射。另外Taycan這個(gè)弧面屏表面也做了一些涂層處理，因此反光的問題幾乎可以忽略。

像保時(shí)捷這種忠于駕駛的強(qiáng)調(diào)機(jī)械感的品牌通常不會(huì)輕易采用全液晶儀表，例如新一代911以及卡宴、Panamera，至少都保留了一個(gè)機(jī)械式轉(zhuǎn)速表。而在Taycan這里，既然要用，他們就要把全液晶儀表做到自己能接受的樣子。

中央的兩塊屏幕亮點(diǎn)就不那么多了，尤其是下方尺寸較小的屏幕，界面和功能性都比較簡單，主要用于進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的操作，控制前、后備箱以及顯示電量。

整個(gè)體驗(yàn)下來，車轍君也發(fā)現(xiàn)了Taycan身上有一些“沒用”的東西。

首先是偌大的剎車套件，Taycan Turbo S標(biāo)配PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)，剎車盤尺寸驚人，能把21英寸造型骨感的輪轂填滿，前10后4活塞的黃色卡鉗也尤其抓眼。然而Taycan的能量回收系統(tǒng)卻有著最大265kW的回收功率，回收效率也是極高的，因此在日常正常節(jié)奏駕駛，你是用不到這套性能強(qiáng)大外貌養(yǎng)眼的剎車系統(tǒng)的。所以說它“沒用”。

但并不是真的沒用，在激烈駕駛或賽道駕駛的狀態(tài)下，這套剎車系統(tǒng)可以為這輛體重高達(dá)2.3噸的跑車提供強(qiáng)有力的制動(dòng)力保證。

接著是啟動(dòng)鍵，作為電動(dòng)車，其實(shí)不需要“點(diǎn)火”這個(gè)步驟，上車之后關(guān)上車門，踩下剎車直接撥動(dòng)擋桿，就可以直接開走了。關(guān)閉也是如此，停好車之后按下P擋鍵，然后下車鎖車，也就相當(dāng)于關(guān)閉了車輛。

然而Taycan與其他保時(shí)捷一樣，保留了啟動(dòng)鍵并且把它放在了駕駛席靠近車門的一側(cè)，傳統(tǒng)自然是不能丟，這是一種儀式感。

在調(diào)整出風(fēng)角度的時(shí)候，車轍君發(fā)現(xiàn)Taycan的空調(diào)出風(fēng)口全都是固定的，陷入一頓懵圈后，才明白是要從中控大屏里調(diào)整，示意圖比起其他車型的同類功能要更加直觀。

可是它并“沒有用”，因?yàn)楸r(shí)捷預(yù)設(shè)了兩種出風(fēng)模式，分別是“發(fā)散”和“集中”，“發(fā)散”很舒服，不直吹，制冷效果又很到位。

還有充電口蓋，保時(shí)捷設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)開啟的機(jī)構(gòu)，只需用手在旁邊的翼片下滑動(dòng)，充電口蓋就會(huì)向內(nèi)向上收起。為了避免在寒冷地區(qū)被凍住的尷尬，他們還加入了震動(dòng)破冰的功能。其實(shí)做一個(gè)像油箱蓋一樣的向外打開的機(jī)構(gòu)不就簡單粗暴地解決了嗎？

并不，這也是一種儀式感，并且也表明了保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域邁進(jìn)的態(tài)度。

與其他保時(shí)捷相同的是，Taycan的尾部也有一個(gè)可升降的隱藏式尾翼，但與其他保時(shí)捷不同的是，這個(gè)尾翼并不能手動(dòng)控制升降，僅能通過中控屏把尾翼打開一點(diǎn)點(diǎn)，而這一點(diǎn)點(diǎn)其實(shí)是為了清潔用的。

實(shí)際上Taycan的尾翼預(yù)設(shè)有三級(jí)高度，分別會(huì)在90km/h、160km/h和200km/h觸發(fā)。你知道的，我們國內(nèi)最高的法定時(shí)速是120km/h，所以在開放道路上，你頂多只能讓它打開一條縫。

這大概也是考慮到減少不必要的風(fēng)阻，好吧，饒了你了。

最后還有充電極快的800V充電樁，保時(shí)捷把它命名為Turbo充電樁，看來還留了一手，未來可能還會(huì)有Turbo S充電樁。目前的800V Turbo充電樁可以提供高達(dá)每分鐘13.5公里的充電速率，那是相當(dāng)快了。

然而保時(shí)捷Taycan生來就不是富豪們家中的唯一一輛車，富豪們的別墅里大概都會(huì)有條件安裝充電樁，他們特意跑到保時(shí)捷經(jīng)銷商處使用Turbo充電樁的情況或許并不多。那么這個(gè)800V的Turbo充電樁看起來更像是在炫技？

嗯，即便是炫技，保時(shí)捷這技也是炫得讓人看著很舒服，你看，這充電樁多帥。

本文篇幅的確有點(diǎn)長，因?yàn)門aycan可聊可侃的實(shí)在是太多了，但為了不消磨各位的耐心，車轍君盡可能在5000字以內(nèi)打住。最后提一提外觀，我們?cè)谂臄z點(diǎn)拍攝的時(shí)候，Taycan吸引了不少路人前來圍觀探究，不知道他們是覺得這輛保時(shí)捷比較特別還是因?yàn)檫@是上了綠牌的保時(shí)捷。

Taycan的外觀設(shè)計(jì)依然非常保時(shí)捷，尺寸比Panamera小一號(hào)，但視覺觀感卻比Panamera小兩號(hào)，身材更緊致。所以車轍君認(rèn)為Taycan比Panamera更像一輛四門的911。而它的整體比例又明顯與911、Panamera都不一樣，是屬于Taycan自己的比例感。

再說說幾個(gè)細(xì)節(jié)，Taycan的前臉在保時(shí)捷家族中是比較具有開創(chuàng)性的，“蛙眼”演化出新的形態(tài)，不知各位是否能夠接受。

作為電動(dòng)車的Taycan沒有排氣管，需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，但保時(shí)捷還是為Taycan設(shè)計(jì)了非常有層次感的下部整流板。

Taycan雖然有可伸縮的門拉手，但保時(shí)捷似乎對(duì)完全平整的隱藏式門拉手不感興趣，Taycan這個(gè)門拉手的樣式與新款911高度相似。

Taycan的到來帶著許多光環(huán)，本身作為保時(shí)捷的出品就已經(jīng)足夠讓人期待，這又是保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，話題性就更多了。以Taycan的定位來說，有些本來可能是痛點(diǎn)的問題，在Taycan身上就變成不太影響大局的缺點(diǎn)了，對(duì)，說的就是續(xù)航能力。

反倒是Taycan帶來的一些新的體驗(yàn)，在電動(dòng)車領(lǐng)域是唯一的，甚至把Taycan的各種特點(diǎn)、屬性結(jié)合起來，它在汽車世界也是唯一的。就沖這，已經(jīng)有了足夠的理由讓各位已經(jīng)有了911，已經(jīng)有了卡宴的富豪們，再次選擇一輛保時(shí)捷，體驗(yàn)保時(shí)捷帶來的全新物種。

就在車轍君試駕Taycan Turbo S之后的幾天，保時(shí)捷在本周一（6月29日）晚公布了Taycan基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)售價(jià)——88.8萬起。講真，這個(gè)定價(jià)低于我們的預(yù)期。雖然可以預(yù)見你得再花好些錢選一些配置才能買得下來，但這個(gè)門檻不算高。

即便你未曾擁有保時(shí)捷，Taycan也可以是你的第一輛保時(shí)捷。

 《測(cè)了個(gè)車》| 作者：陳厚澤