別管“借鑒”還是“自主”，至少錢沒花到位
這輛瑞虎8與我們之前拆過的瑞虎5X，同屬一個平臺。很多朋友想知道，瑞虎8的底盤有什么改進；為什么看似底盤很高，但通過性并不出眾，今天我們就一起聊聊。
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底盤
平整度一般
發(fā)動機下方只有一個塑料護板，沒有底盤兩側(cè)護板。發(fā)動機變速箱凸出底盤比較多，可以說是前面的最低點。如果發(fā)生托底，油底殼受損的幾率比較高，并且全鋁合金油底殼更換成本絕對不低。
底盤中央其實有專用的排氣管位置，但由于發(fā)動機過于靠下，不僅使得油底殼凸出，還不得已迫使排氣管無法安裝到預留位置上，只能懸在底盤下方，與油底殼一起成為全車的最低點。這在很大程度上限制了這輛車的通過性。關(guān)于排氣隔熱，雖然前段中段的隔熱措施比較齊全，但尾段隔熱并不完整。
由于沒有兩側(cè)護板，油路管線都是外露狀態(tài)。不過還好這輛車的底盤噴涂比較完整。
前懸架
麥弗遜結(jié)構(gòu)
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H形副車架的兩側(cè)縱臂通過螺栓固定在元寶梁上，整體強度相對低一些。
前懸是非常傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為單層沖壓鋼板。不過，在下擺臂根部，焊有一層加固鋼板。前車輪羊角為鑄鐵材質(zhì)。
后懸架
“三橫一縱”多連桿
后副車架為使用鋼管焊接的全框式結(jié)構(gòu)，與之前我們拆過的瑞虎5X基本相同。在這輛體型較大的SUV上看到如此單薄的副車架，充滿著違和感。
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后懸與之前的瑞虎5X相同，采用了目前常見的“三橫一縱”多連桿結(jié)構(gòu)，兩根上控制臂、一根雙層沖壓下擺臂和一根縱臂組成，后連接盤使用的是鋁合金材質(zhì)。
總結(jié)
有能力有差距
瑞虎8的底盤實際上來自奇瑞自主研發(fā)的T1X平臺，因此與之前拆過的瑞虎5X很相似。因此，這輛瑞虎8依舊存在瑞虎5X身上的問題，首先就是發(fā)動機位置過于靠下，使得油底殼、排氣管凸出于底盤，很容易被磕碰。其次，后副車架雖為全框結(jié)構(gòu)，但相對單薄，用在5X這種小型SUV上不會有什么問題，但如果放在尺寸更大的瑞虎8上，整體剛性我們心存疑慮。
另外，通過觀察，這輛瑞虎8的底盤應該來自轎車平臺，否則發(fā)動機的位置也不會如此之低。一般來說，轎車改SUV，對于一家成熟車企來說并不是什么難事，只需要修改避震器和下擺臂參數(shù)，再稍微提高地板高度，就可以實現(xiàn)一輛普通轎車到SUV的轉(zhuǎn)變（當然也有像本田XRV那樣，直接“墊高”的廉價做法）。
成熟車企會對發(fā)動機、變速箱以及排氣位置做一定的調(diào)整，當然，這些都得花錢。如果不進行調(diào)整，那么除了底盤通過性沒有本質(zhì)提高以及平整度較差外，也并不影響正常駕駛。如此一來最大的好處就是，省去了調(diào)整帶來的額外成本，瑞虎8就是采用這種方式。
所以，如果想開著這輛瑞虎8出門撒野的朋友，還是打消這個念頭吧，畢竟這輛車的底盤通過性和轎車幾乎沒什么區(qū)別，甚至更低。
當然，就目前國產(chǎn)自主品牌的研發(fā)實力而言，奇瑞的這個T1X平臺能做到軸距伸縮自如，通用配件到達70%以上，也絕對稱得上是本事。但縱觀瑞虎8底盤，給人的感覺是設(shè)計較老、防護級別不高、整體比較粗線條，還有很多不成熟的地方。
那么這輛車的內(nèi)飾用料品質(zhì)如何？車內(nèi)空氣甲醛如何？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。
2019款奇瑞瑞虎8底盤評分
本文及視頻的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責
瑞虎8確實精細，但眼熟的“借鑒”不少
瑞虎8實在令人惋惜，可惜一身精致外表
瑞虎8防撞梁值得點贊，但設(shè)計有待成熟
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