Y車評 yautoshow

“明天誰拿君威GS呀？”

圍著孩子轉(zhuǎn)了小半年、剛回歸工作崗位不久的我，幾乎不帶猶豫地在群里回復(fù)了同事：“我可以！”

主動請纓，目的明確。

電視里，30+的姐姐們用十八般武藝各種“乘風(fēng)破浪”；現(xiàn)實(shí)中，30+的老阿姨不得不天天和柴米油鹽醬醋茶過招，日常之瑣碎讓我頗為懷念有娃以前那些有新車可摸的日子。

更重要的是，在仍然略顯小眾的運(yùn)動中級車市場，從數(shù)年前的選擇寥寥，到如今同類型產(chǎn)品的百花齊放，君威GS從2011年國產(chǎn)至今，已堅(jiān)挺了近十年之久。我也很好奇，在這個(gè)對手們都銷量平平，且普遍有些“新不如舊”的時(shí)代，新的君威GS還能給人多少新意？

這次試駕的是4月30日剛剛改款上市的新君威GS。專屬不變的皇室藍(lán)“外衣”之下，依然飽滿的車身線條，還有輪轂深處那一抹不變的紅色，看起來似乎都與舊款車型并無二致，而4mm車身長度的增加在視覺上更是難以分辨。不過，作為一款中期改款車型，主攻運(yùn)動的新款君威GS必然不會安于現(xiàn)狀。

加入電鍍工藝的飛翼式格柵，以及下包圍兩側(cè)的“獠牙”，雖然尺寸都有所“收斂”，但開口更大的下包圍，造型調(diào)整后的矩陣式全LED大燈，以及車尾新增類似擴(kuò)散器的裝飾，還是在保留原車運(yùn)動氛圍的基礎(chǔ)上，更添幾分犀利。 （注：此次試駕車由于生產(chǎn)批次問題，中網(wǎng)暫無GS標(biāo)，經(jīng)銷商表示可根據(jù)車主需求為其添加）

18英寸輪圈的五幅式輪圈表面雖然升級成亮黑色，不過造型依然有些保守，好在那一抹紅色的Brembo四活塞剎車卡鉗依然耀眼。輪胎依然是規(guī)格為245/45 R18的馬牌MC5系列，不過由于四活塞剎車卡鉗與輪胎尺寸的適配問題，尊貴版車型并沒有提供備胎，只是在尾箱蓋下方放置了補(bǔ)胎液和氣泵。

此外，舊款車型上的“小鴨尾”在新款上變成了尺寸更大的尾翼，直接打消了不少改裝愛好者的糾結(jié)。

看得出來，在外觀運(yùn)動氛圍的營造上，新君威GS在保留了君威作為中型車穩(wěn)重和精致的同時(shí)，也進(jìn)一步刻畫了自己定位運(yùn)動中級車的形象。

相比之下，新君威GS車內(nèi)的觀感遠(yuǎn)沒外觀上看起來有沖擊力，除了銀色的換擋撥片，以及門板和中央扶手處的紅色縫線還能偶爾提示身份外，全黑內(nèi)飾的布局設(shè)計(jì)，與舊款車型乃至普通君威相比都幾乎沒有什么變化。

當(dāng)然，進(jìn)步還是有的。

首先是取代了檔把的ETRS電子排擋。在最初接觸的幾個(gè)小時(shí)里，習(xí)慣性去拉檔把的動作總是“撲空”，確實(shí)讓人有些不適應(yīng)。個(gè)人看來，按鍵式的電子排擋可能更適合定位精致舒適的中高級車，而傳統(tǒng)檔把才符合運(yùn)動的“車設(shè)”。不過，它能讓車內(nèi)整個(gè)中央通道處看起來更加簡潔平整，也少了胳膊肘誤碰檔把的風(fēng)險(xiǎn)。

此外，升級到eConnect 2.5互聯(lián)的車載多媒體系統(tǒng)，內(nèi)置了百度導(dǎo)航、百度AI語音助手等，還新增了便捷實(shí)用的無線CarPlay。而視覺效果更清晰的流媒體后視鏡，也是此次新君威GS車內(nèi)部分提升的一大亮點(diǎn)。

在一些實(shí)用性的配置上，新君威GS依然進(jìn)行了保留：比如HUD抬頭顯示，經(jīng)AGR（德國脊背健康協(xié)會）認(rèn)證還可單獨(dú)調(diào)節(jié)側(cè)翼包裹的運(yùn)動座椅（尊貴版車型前排還有加熱、按摩、通風(fēng)功能）等。在一些乏善可陳之處，也有進(jìn)一步提升的空間，比如后排依然缺乏中央頭枕、地臺凸起略高、雷達(dá)感應(yīng)過于靈敏等。

對于君威GS這樣看起來比普通車型更動感，但外觀又沒有過分激進(jìn)的中級車來說，“運(yùn)動”這個(gè)幾乎快被用濫的標(biāo)簽，不能只是浮于表面。

新君威GS依然是2.0T動力，最大功率看似比舊款少了24馬力，實(shí)際上新車采用的是通用那臺代號LSY、帶可變缸技術(shù)的第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，這也是目前通用最主力的發(fā)動機(jī)之一。

相較舊款車型，雖然發(fā)動機(jī)最大功率有所減低，不過峰值扭矩仍保持不變，同時(shí)能爆發(fā)出最大扭矩的轉(zhuǎn)速也從此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，配合已經(jīng)在通用旗下多款車型上運(yùn)用的9AT變速箱，普通模式下，在起步階段發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就輕松達(dá)到最大扭矩的輸出區(qū)間，初段動力輸出非常順暢。巡航階段需要二次加速時(shí)，半油門也能得到不錯的響應(yīng)和動力傳遞。

不過，調(diào)校過于靈敏的油門很容易在起步階段讓車輛前竄，駕駛者可能需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。此外，Brembo的四活塞卡鉗前剎車帶來極為有力且厚重的腳感，如若能再線性一些，駕馭起來可能更有信心。

SPORT模式下，相比初段動力之積極，全油門下的動力響應(yīng)并沒有想象中來得直接和刺激，不過得益于升級后的CDC主動式減振器，減振器阻尼的調(diào)節(jié)范圍更大，懸架軟硬的變化在不同模式下也表現(xiàn)得更明顯。

在SPORT模式下，減振器的阻尼比TOUR模式更大，底盤表現(xiàn)也更加緊致，對路面細(xì)碎顛簸的反饋更為明顯，過彎時(shí)支撐性更好，配合體感稍硬但包裹緊密的運(yùn)動座椅，會有不錯的駕駛體驗(yàn)。不過，運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向，對于許久不鍛煉的我來說還是有些偏沉。

開篇提到，國產(chǎn)至今，君威GS已走過近十年時(shí)間。4月末，改款君威GS精簡至兩款車型，售價(jià)也較舊款車型有所回調(diào)，加上外觀、車內(nèi)配置以及動力的調(diào)整提升，誠意有加。

不過，在大環(huán)境走低、消費(fèi)者喜好多變的當(dāng)下，對于它的堅(jiān)持，我仍是佩服的。

同級別熱銷的合資對手們早已換上了討喜的“運(yùn)動裝”，有的僅僅只用動感高顏值的外觀就俘獲人心；而另一邊，不再高高在上的豪華品牌也使出渾身解數(shù)放下身段，試圖在20-30萬的價(jià)格區(qū)間搶占更多市場。在此之間，那些標(biāo)榜純粹運(yùn)動的產(chǎn)品，雖然收獲了不錯的口碑，卻鮮少在真金白銀的銷量榜上有所斬獲。

對于君威GS這樣定位偏向運(yùn)動，卻不失實(shí)用取向的產(chǎn)品而言，縱使它符合某些消費(fèi)者對于一臺運(yùn)動轎車的大多數(shù)要求，市場競爭之激烈、目標(biāo)群體之小眾，也注定了它不會成為隨處可見的“街車”。因此當(dāng)歸還試駕車聽到經(jīng)銷商說，君威GS的優(yōu)惠比普通君威要少時(shí)，我一點(diǎn)都不意外。或許，價(jià)值并非一定需要認(rèn)同，個(gè)性如它的存在，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，也是一種價(jià)值。

圖  |  陳敏浩、辜雪

文  |  辜雪