對(duì)于一家汽車企業(yè)而言，如果前兩年一直處在虧損狀態(tài)，但是突然有一天，當(dāng)和它情況差不多的車企還在繼續(xù)虧損的時(shí)候，這個(gè)車企卻盈利了，而且盈利了數(shù)額還不少，那么這家車企的盈利點(diǎn)會(huì)是什么呢？按照常理，當(dāng)然就是這個(gè)廠商推出了一些全新車型，而這些車型中有一款或者多款車型成為了市場(chǎng)爆款，依靠這些車型的優(yōu)秀銷量，給該車企帶來(lái)了很高的營(yíng)業(yè)額，繼而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)層面的扭虧為盈。

比如長(zhǎng)安汽車，2019年第一季度虧損額度高達(dá)20.96億元，但是由于長(zhǎng)安CS75 PLUS的橫空出世，將CS75車系直接拉成了爆款系列，連續(xù)數(shù)月位列國(guó)內(nèi)SUV月銷量亞軍，在這款車型的帶動(dòng)下，長(zhǎng)安汽車第一季度的預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)在5億元—7.5億元，實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)層面的扭虧為盈。

不過(guò)也有一些國(guó)內(nèi)車企，明明在新車銷量層面，賣出去的車越來(lái)越少，但是人家卻也實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的扭虧為盈。海馬汽車就是這樣一家車企，2019年海馬汽車的總銷量為29456輛，同比下滑56%，相比于2017年和2018年的銷量水平，海馬汽車處在持續(xù)下滑的狀態(tài)下。但是盡管銷量大幅度下滑，2018年虧損額度高達(dá)16.4億元的海馬汽車，2019年全年竟然實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，全年凈利潤(rùn)為為0.85億元。

那么這種詭異的情況是如何發(fā)生的呢？原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，海馬汽車在過(guò)去一年通過(guò)出售屬于海馬的房地產(chǎn)、旗下公司股權(quán)，為公司帶來(lái)了數(shù)量不小的現(xiàn)金流，充當(dāng)了公司的利潤(rùn)，所以從最終的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，海馬去年實(shí)現(xiàn)了不到一個(gè)億的正利潤(rùn)。2019年4、5月，海馬汽車一共售出旗下位于上海、?？诘姆慨a(chǎn)總量為318套，收款12022萬(wàn)元。2019年9月26日，海馬汽車又將其持有的上海海馬研發(fā)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為8.06億元，海馬汽車在當(dāng)次交易中獲得了4.3億元的收益。在房產(chǎn)和研發(fā)公司兩項(xiàng)資產(chǎn)售賣中，海馬整體收益還是比較高的，這直接導(dǎo)致了海馬在汽車銷量持續(xù)下滑，汽車業(yè)務(wù)幾近停擺的情況，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈！

至于海馬方面為什么要在2019年密集出售房產(chǎn)和研發(fā)公司，主要是因?yàn)?017年和2018年連續(xù)兩年虧損，海馬作為上市公司，如果2019年繼續(xù)虧損下去，那么海馬將面臨被退市的風(fēng)險(xiǎn)，如果一旦退市，海馬就只有啟動(dòng)破產(chǎn)程序了，這是海馬難以承受的結(jié)果。所以只能用這樣的方式來(lái)短暫維持不被退市的狀態(tài)，留出一些時(shí)間來(lái)謀求自救。

不過(guò)2019年退市的短暫危機(jī)已經(jīng)過(guò)去，2020年以及之后的情況，對(duì)于海馬汽車而言更加不樂(lè)觀，進(jìn)入2020年，海馬汽車的銷量更加慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—5月份，海馬汽車的總銷量為1872輛，月均銷量不足400輛，對(duì)于一家主銷10萬(wàn)元及以下價(jià)格區(qū)間的車企而言，這樣的銷量水平，顯然是非常慘淡的，也是難以支撐起這家車企持續(xù)向前的。

當(dāng)然海馬汽車在汽車業(yè)務(wù)方面也進(jìn)行了自救，2019年7月上市了一款全新的SUV車型—海馬8S，這款車的整體產(chǎn)品力很不錯(cuò)，至少?gòu)馁~面數(shù)據(jù)上來(lái)看是這樣的。但是已經(jīng)在自主品牌市場(chǎng)喪失了存在感的海馬汽車，甚至連一款起步價(jià)不到8萬(wàn)元的新車也支撐不起來(lái)，當(dāng)然了，現(xiàn)在海馬汽車的銷量，基本上也就是海馬8S的銷量了。

所以其實(shí)盡管海馬在去年汽車業(yè)務(wù)急劇下滑，銷量斷崖式下跌的背景下，通過(guò)變賣資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，保住了上市公司的身份，但是很明顯，現(xiàn)在的海馬汽車是缺乏后勁的，由于海馬品牌力已經(jīng)非常微弱，在自主品牌領(lǐng)域的存在感極低，新車上市也沒(méi)法獲得應(yīng)有的市場(chǎng)表現(xiàn)。所以其實(shí)對(duì)于海馬汽車而言，前途依然十分渺茫，殺雞取卵之后，海馬汽車可能依然是那個(gè)難以成形的爛攤子，我們可能再也看不到海馬汽車“站”起來(lái)了！