想要一低遮百丑，先從這里來下手
大家好，我是兔子。
最近，很多朋友在后臺留言，想聽我聊聊關于汽車改裝方面的事情。
關于汽車改裝，我們百車全說團隊之前也推送過幾篇文章，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接：
既然關于排氣、ECU、輪轂都說過了，今天就和大家聊一聊關于避震器的事情。
當然，咱們今天只是簡單的聊一聊，對于調教、選購、品牌、性能等等相關的問題，以后有機會慢慢說。
很多剛入門的朋友想要改避震，最大的原因就是為了降低車身，而對于提升操控反而追求不大，畢竟老話說的好：一低遮百丑。
以常見的避震改裝來說，主要有三個品種可以供大家選擇：短彈簧、絞牙避震、氣動避震。
先來個對比圖，各位感受一下車身高度的差別，主要看輪胎和葉子板的距離：
短彈簧
我們先從最入門的短彈簧說起。
短彈簧，有的人會簡稱為“短簧”，顧名思義就是把原車的彈簧變短，但是彈簧磅數(shù)增加，從而達到降低車身高度，提升支撐性的目的。
（寶馬3系 F30 德國Eibach短簧）
裝上避震以后是這樣：
（寶馬3系 F30后輪安裝EIBACH短簧）
（原廠彈簧和短彈簧高度對比）
短彈簧的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
1. 便宜，性價比高。
2. 可以提升一定車輛操控性。
缺點：
1. 前后高度不可調。
2. 由于短彈簧改變了原廠避震的行程，原廠避震器長期處于壓縮狀態(tài)，時間久了容易導致原廠避震滲油或者漏油，不過現(xiàn)在大品牌的短彈簧在開發(fā)的時候都會注意這一點，所以不用太過于擔心。
如果實在操心你的原廠避震，但是又不想用絞牙，那就買個諸如Bilstein B12這類高低軟硬不可調的避震套裝，安裝也方便，使用也省心，唯一需要做的調試就是四輪定位。
（Bilstein B12避震套裝，其實就是B8桶身+Eibach彈簧）
絞牙避震
說完短彈簧再說絞牙避震。
絞牙避震，又稱高低軟硬可調避震，一般長這樣：
（KW V3絞牙避震）
這個東西一開始是在賽車上用的，由于車身四個角的離地距離，對該位置上車輪的負重有很大的影響，所以專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算車上每個車輪的負重，也就是角重。
而通過絞牙避震來對角重進行調整，可以讓車輛有較少的重量轉移，和較好的車輛平衡。
歸根到底，就是為了提升賽道成績。
絞牙避震的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
絞牙避震可以根據(jù)需求來調節(jié)高度和硬度，以滿足自己理想的駕駛操控需求。
缺點：
1. 市面上的絞牙避震產品良莠不齊，很多人現(xiàn)在都想進來分一杯羹，所以也沒有什么研發(fā)之類的，產品基本上就是抄抄大牌，問題是還做不到大牌的性能，只能通過低價來吸引客戶。
2. 絞牙對于大部分車主而言，其實是屬于性能過剩的產品，因為絞牙避震最開始是為了滿足賽用需求，對于一般的家用車而言，裝絞牙更多的意義只是能滿足自己對車輛高度的細致調節(jié)，或者是防止“塌屁股”的情況發(fā)生。
3. 碰到水平一般甚至水平差但是膽子大的店家或技師，他很難去給你認真的調試絞牙，通常你去改裝店裝完絞牙避震，技師（或者老板）都是給你高度調到左右一致，完了去試試車，看看有沒有跑偏的情況發(fā)生，如果偏了就再做一下四輪定位，很難有耐心去一點一點的結合你車輛配重、駕駛路況、駕駛習慣等等因素去調那套避震。
所以，這就是為什么藤原文太的那臺86，要花一個月時間去調避震，還要不停的去秋名山跑。
當然，如果你真的想要選擇絞牙避震，記住以下幾點就好：
1. 根據(jù)實際情況調節(jié)車身高度，不要盲目地去降低車身，許多改裝避震器的說明書上都會給出一個車身高度的調整值，這是數(shù)值比較折中，可以根據(jù)需求再做具體的調整。
2. 阻尼調節(jié)是以格數(shù)來記，每格阻尼系數(shù)約為阻尼最大值~最小值的差值百分比。
3. 可調阻尼級數(shù)只是表示有幾段阻尼可調，并不是說可調段數(shù)越多，避震的可調阻尼范圍就越大，可調阻尼范圍由是避震本身決定的，而不是可調級數(shù)決定的。
4. 千萬不要用風炮打塔頂！
氣動避震
說完短彈簧和絞牙避震，接下來就到了我最喜歡，也是最玩不起的氣動避震！
氣動避震的工作原理，就是通過控制氣壓來改變車身高低，一般配件包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、儲氣罐、電子控制系統(tǒng)、氣管、高度尺等等。
我在之前《新款A6 ALLROAD上市，看完實車后我準備每天吃泡面》提到的空氣懸掛，就是這么個東西。
撇開原廠空氣懸掛不談，一般改裝氣動避震，主要目的是為了玩“低趴”，讓車子盡可能的降低、降低、再降低，配合包圍和輪轂，最終和地面來一個親密接觸。
當然，你也別怕在駕駛的時候通過性差，氣動是可以自己控制高度的，上路駕駛之前把高度升起來就好。
各位看一下視頻就知道了：
氣動避震的優(yōu)缺點
優(yōu)點：
1. 可以通過控制器一鍵升降車輛高度。
2. 車身高度可調行程差值大。
3. 姿態(tài)優(yōu)美，配合輪轂、包圍等改裝件，車輛外觀好看。
缺點：
1. 大多數(shù)民用的氣動避震競技性較差，裝完之后就只能做一個“盆栽組選手”。
2. 要定時定期的去進行檢查和養(yǎng)護。
3. 如果彈性橡膠氣囊損壞，或者控制器故障，基本上只能趴在那里等救援，關鍵是拖車都很難上去。
至于很多人說品質好的大牌氣動避震太貴了，配合輪轂、包圍件等等，有的玩外八的還要換傾角器等一堆車輛部件，還有車輛裝飾的花費，不斷的燒錢、燒錢、燒錢……其實這個不應該算是氣動避震的缺點，應該是我的錢包的缺點。
其實說了這么多，還都是很淺顯的東西，可以說連入門都談不上。
而避震改裝涉及到的東西其實非常多，除了避震器本身，還有可能涉及諸如李子串、傾角器等等部件。
所以，各位改裝避震一定要找一個靠譜的地方。
關于車輛的避震改裝，你有什么想說的？
歡迎在下方留言、互動。
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