在改裝圈子里，很多人都會說“一低遮百丑，百改降為先”，先不說這樣做對不對，但可以肯定的是，有不少改裝初學(xué)者會因為這句口口相傳的語錄而被誤導(dǎo)。很多人為了令車輛外觀更加好看，降低車身重心，讓操控有一個穩(wěn)定的提升，進而用一些絞牙避震或者短彈簧，替換原廠工程師悉心調(diào)教的原廠避震。其實，作為日常用車來說，我們是不是真的需要這樣做呢？

絞牙避震，絞牙的讀音也是改裝車初期時候香港傳過來的，其實就是可以調(diào)節(jié)車身四角，高低“軟硬”的避震器，其實并沒有大家理解的這么復(fù)雜。這種避震的誕生是為了應(yīng)對各種不同賽道，絞牙避震的桶身高度、彈簧、阻尼都有一定的可調(diào)范圍。

為了令零部件很復(fù)雜的賽車達到理想的的載荷分布，提升輪胎的極限，賽車車隊的專業(yè)技師會通過設(shè)置不同的避震數(shù)據(jù)，使得賽車趨于理想的載荷分布。而這些避震數(shù)據(jù)是要通過車手反反復(fù)復(fù)的賽道駕駛，然后記錄下反饋的數(shù)據(jù)，最終采取最佳的避震數(shù)據(jù)。因此，絞牙避震也是另一種簡便的可調(diào)教避震，可以對比正統(tǒng)的阻尼、車身的離地高度進行不同的調(diào)校。

換裝絞牙避震之后，可以調(diào)節(jié)車身高度、乘坐的軟硬和回彈的速度。車身高度的調(diào)節(jié)是根據(jù)絞牙避震的桶身高度而定，當然，桶身高度也是有一定范圍的，如果出現(xiàn)過高或者過低的情況，懸掛幾何和襯套受力就會受到影響。桶身不可調(diào)的絞牙避震只能通過調(diào)整彈簧預(yù)緊來調(diào)節(jié)車身高度，可調(diào)范圍不大。

而至于乘坐的軟硬度就是彈簧的K值而定，如果K值越大，那彈簧就越硬；K值越小，那彈簧就越軟。但是現(xiàn)在市面上專車設(shè)置的絞牙避震都是有規(guī)定的K值彈簧，僅有少量廠家可以根據(jù)需求選擇不同K值的彈簧。

車輛經(jīng)過坑洼路段時，避震回彈速度是根據(jù)避震阻尼而定，絞牙避震的阻尼是可調(diào)的，不同品牌的絞牙避震有不同的段位調(diào)節(jié)，但是阻尼調(diào)節(jié)是一個非常繁瑣的過程，有不少人甚至調(diào)了很久都調(diào)不合適，這個沒有最硬或者最軟就好的規(guī)定一說，是要和人車相結(jié)合。但是大咖覺得這方面很難去斷定是否調(diào)節(jié)正確，因為車不是每天都曾在固定的人數(shù)和重量，所以不同負載下都會影響不同段位阻尼的反饋感。

依照目前的普及率來看，有不少家用車都已經(jīng)換裝了絞牙避震，不少車主最初改裝絞牙避震是為了降低車身和玩一下，但后來往往不會再有耐性進行細致的調(diào)整。如此一來除可調(diào)高度外，絞牙避震并不一定比原廠的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側(cè)度，那么簡單地換一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會更省心。但是如果想要絞牙避震給到你想要的感覺，那你先問問自己是否有這樣的技術(shù)，和去折騰它的時間。而且不是每個人家里都有車輛的升降機，不能做到隨時隨地進行調(diào)試。一套絞牙避震能否發(fā)揮出該有的水平和功能，大咖認為好的調(diào)試占很大的因素。如果沒有一定調(diào)試技術(shù)，就不建議換裝絞牙避震。