凡超級(jí)英雄者，必有過人之處，順潮流，造時(shí)勢，想人之所未想，能人之所不能，一直被追趕，卻從未被超越。

在國內(nèi)中級(jí)SUV市場，漢蘭達(dá)算得上這樣一個(gè)超級(jí)英雄。

而6月23日上市的吉利SUV豪越，雖然只字未提，卻寫滿了對競爭對手漢蘭達(dá)的致意與挑戰(zhàn)。作為一款無論在空間、配置還是品質(zhì)上，都高于漢蘭達(dá)，但在價(jià)格上卻不及后者一半的B級(jí)SUV，豪越的野心顯然不只是要拍一拍對手，而是要在銷量上將對手摁在地上摩擦。

按30萬元定義豪越

在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰在宣布豪越價(jià)格的環(huán)節(jié)，對在場的所有人開了個(gè)小玩笑，先是給出了一個(gè)23.98萬元-32.58萬元的定價(jià)，虛晃一招之后，才宣布真實(shí)的售價(jià)是10.36-13.96萬元，頓時(shí)引來了一片尖叫聲。

在發(fā)布會(huì)之后的專訪中，馮擎峰向BC透露，“一開始定義這款產(chǎn)品時(shí)，我們還真的想賣30萬的，最后沒定這個(gè)價(jià)，但配置都給到了?！?/p>

豪越之“大”，是從這款車定義之初就定下來的標(biāo)簽。搞研發(fā)出身的馮擎峰一直強(qiáng)調(diào)吉利是“一邊打仗一邊修長城”，要讓研發(fā)人員到一線去面對用戶，深刻理解用戶的需求和市場的需求。馮擎峰告訴BC：“在中級(jí)SUV中，我們在五年前就已經(jīng)把種子種下了”，從研究到立項(xiàng)，四五年時(shí)間過去，才有了深刻理解用戶需求的豪越。

在吉利的產(chǎn)品譜系中，豪越是尺寸最大的一款SUV。長寬高4835/1900/1780mm，軸距2815mm，豪越有著標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)SUV尺寸。更為重要的是，它的得車率高達(dá)69%，比行業(yè)均值高出了6-8%，后排座椅放倒后縱深空間可達(dá)2.2m，秒變一間大床房，充分滿足了國人對于大空間的情節(jié)。

在馮擎峰看來，要想尺寸不是很大的車空間做大，這是需要一點(diǎn)技術(shù)含量的，需要縮短前后懸架，這需要不犧牲安全性的前提下把空間做大。

當(dāng)然，除了視覺可見的大之外，豪越在品質(zhì)和配置方面，也沒有讓人失望。

以大燈為例，豪越搭載了ADB矩陣式LED大燈，擁有76顆LED光源，這在同級(jí)別車型上是幾乎不太可能出現(xiàn)的配置，要知道30萬遠(yuǎn)的漢蘭達(dá)，目前依然用的是鹵素大燈。

而三指飛屏、HUD抬頭顯示、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、ACC自適應(yīng)巡航、全車12個(gè)輔助雷達(dá)、APA全自動(dòng)泊車等這些市場熱門的主流智能配置，也都出現(xiàn)在了豪越上。

同時(shí)在品質(zhì)方面，豪越也完全是按照合資車型的標(biāo)準(zhǔn)來對標(biāo)。豪越通過了400萬公里、連起來可繞地球100圈的超長路試，吉利充滿底氣地做出了確保10年內(nèi)在正常工況使用下，乘員艙永不漏水、整車底盤永不松動(dòng)、車身關(guān)鍵部位永不銹穿的三大承諾。

其實(shí)從2016年博越的推出開始，吉利汽車就給人留下了不惜成本打造強(qiáng)勢產(chǎn)品力，以高性價(jià)比博取市場認(rèn)可的印象。而現(xiàn)在大豪越的推出，不給對手留活路的架勢，再次強(qiáng)化了這個(gè)不惜成本的標(biāo)簽。

或許正如吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示，“我們要把事情做好，一定要有胸懷和戰(zhàn)略。吉利的未來，一定是面對主流合資品牌的?！?/p>

降維狙擊合資

盡管是一款毋庸置疑的B級(jí)SUV，但豪越并沒有把爭奪的鐵蹄一腳踏入B級(jí)SUV市場，而是將價(jià)格控制在了10-15萬元這一A級(jí)SUV細(xì)分市場。

對此，馮擎峰表示：“豪越所在的B級(jí)SUV市場，在中國乃至于中國自主品牌的量都非常小，所以我們希望以大打小，占的是A+的市場份額。A的市場份額里，還是最大的一個(gè)市場。就像切蛋糕，一刀下去50%，還是一個(gè)小蛋糕，如果說是一個(gè)大蛋糕，僅僅是四分之一，哪怕是五分之一，那還是一個(gè)大蛋糕，這是我們定價(jià)定位的根本來源。”

結(jié)束了幾年的SUV瘋狂增長期之后，從2018年開始，中國SUV市場陷入了下滑通道。但從各級(jí)別細(xì)分市場的數(shù)據(jù)來看，A級(jí)SUV依然是僅次于A級(jí)轎車份額的龐大細(xì)分市場。而根據(jù)2020年的銷量數(shù)據(jù)，從4月份開始，占比最大的A級(jí)SUV大漲，已經(jīng)反超A級(jí)轎車成為乘用車主戰(zhàn)場。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在這一波SUV上漲周期中，A級(jí)SUV市場將成為中外品牌對決的焦點(diǎn)。

豪越的以大打小，顯然是對合資對手的又一次降維狙擊，而足夠大的市場蛋糕，也讓豪越的野心和底氣擁有了足夠大的施展空間。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)中，吉利反復(fù)強(qiáng)調(diào)“全民大空間SUV普惠時(shí)代來了！”在吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍看來，“普惠，毫無疑問要跟消費(fèi)者零距離。從豪越最終價(jià)格可以看出，吉利是一步到位，才叫普惠，沒有一步到位的，遮遮掩掩的，不叫普惠?！?/p>

縱觀中國汽車市場過去三十年的發(fā)展，正是由于中國自主品牌一次又一次地發(fā)動(dòng)狙擊，圍繞技術(shù)、品質(zhì)和品牌，打造出更高品感的產(chǎn)品和更普惠的價(jià)格，給合資汽車形成巨大的價(jià)格壓力，消費(fèi)者才能夠享受到價(jià)格更親民的優(yōu)質(zhì)汽車。

市場也在不斷驗(yàn)證著，吉利的自信與底氣。

隨著SUV產(chǎn)品譜系的不斷完善，今年1-5月，吉利SUV銷量超過25萬輛，力壓長安、長城等品牌，位居行業(yè)第一。豪越到來之后，既填補(bǔ)了吉利在大5座和7座SUV市場的空白，也將成為繼博越、繽越、星越之后，吉利SUV軍團(tuán)第四款越字輩車型。以定價(jià)來看，豪越有望成為顛覆B級(jí)SUV市場格局的又一爆款車型。

今年以來，由于疫情的關(guān)系，整個(gè)中國自主品牌的份額持續(xù)縮減，5月份自主品牌共銷售57.1萬輛汽車，在乘用車中的市占率為34.1%，這基本上是自主品牌近幾年最慘淡的表現(xiàn)。

市場的馬太效應(yīng)會(huì)越來越凸顯。一些非強(qiáng)勢品牌所喪失的市場份額，必須要由主流品牌來努力彌補(bǔ)。這就需要像吉利這樣的領(lǐng)軍品牌扛起責(zé)任，搶占更多的份額，以守住中國自主品牌的市場地位。

豪越的到來，押上秒殺漢蘭達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力，卻依舊走的是加量不加價(jià)的路線，這不惜成本的背后，賭的正是對這個(gè)越來越理性的消費(fèi)市場。

每個(gè)后來者，都想做漢蘭達(dá)霸主地位的碎夢刀，這一次，B級(jí)SUV市場格局，會(huì)因?yàn)橐豢钭灾髌放芐UV的到來而就此改寫嗎？

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