2019年11月，拜騰剛剛喬遷南京工廠，面對(duì)外界傳出的種種負(fù)面消息，拜騰首席事務(wù)官丁清芬向媒體表示：“拜騰會(huì)死磕到底?！?/p>

2020年上半年的最后一天，他們終于磕到底了。

兵敗如山倒

6 月 30 日，拜騰汽車 CEO 戴雷在組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會(huì)，宣布自 7 月 1 日起暫停公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營。在停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將“待崗”，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。

怎么理解“待崗”二字，并不是說坐家里等著領(lǐng)薪水。

拜騰表示，將在7月10日前向員工發(fā)放3個(gè)月的工資，其余幾個(gè)月的工資將會(huì)分階段發(fā)放。今日起主動(dòng)提出離職，且在7月3日之前辦理離職手續(xù)的員工，拜騰將全額支付其未付薪酬，但名額“有限”。

相信拜騰人力資源以及法務(wù)已經(jīng)將中國勞動(dòng)法研究得很透徹了，才會(huì)有如此“饑餓營銷”式的裁員方案。相信，一時(shí)間拜騰員工為了最大限度的減小損失正爭先恐后地提交辭呈?！皬?月5號(hào)起就再?zèng)]收到過工資了?！?/p>

拜騰汽車中國區(qū)HR負(fù)責(zé)人稱，拜騰中國區(qū)運(yùn)營預(yù)計(jì)停工停產(chǎn)時(shí)間為6個(gè)月，后續(xù)會(huì)視具體情況另行通知，在各方面情況好轉(zhuǎn)的情況下，公司可能提前結(jié)束停工停產(chǎn)。

人都走光了，情況好轉(zhuǎn)還怎么恢復(fù)生產(chǎn)？拜騰的說辭無異于是掩耳盜鈴，擺在他們面前的路無非就是兩條，要么就是宣告破產(chǎn)，變賣固定資產(chǎn)換錢還債，要么等著被大佬收購重新接手，據(jù)說吉利方面此前曾對(duì)拜騰有過一定程度的考察，但并沒有后續(xù)進(jìn)展。

用丁清芬的話說就是，拜騰這回真的磕到底了。

拜騰官網(wǎng)還僅停留在去年年底就再也沒有更新，順便插一句，拜騰官網(wǎng)上的圖片可以說是汽車企業(yè)官網(wǎng)里數(shù)一數(shù)二的了，但可悲的是也就只有照片能夠說道說道的了。

在拜騰的計(jì)劃中，此時(shí)本該是量產(chǎn)上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，然而他們沒有等來希望，對(duì)于這家造車新勢力來說，這里恐怕就是其造車之路的最后一步了。

央視經(jīng)濟(jì)頻道也在近期對(duì)拜騰做了點(diǎn)名批評(píng)，“燒光84億，竟造不出量產(chǎn)車?！倍@也成為壓垮拜騰的最后一根稻草，在這樣的背景下，戴雷跟誰放PPT都不會(huì)再有人投一分錢了。

除了中國區(qū)外，拜騰宣布北美和德國的辦公室也已根據(jù)當(dāng)?shù)胤蓡?dòng)破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。

造車新勢力畢竟不是造夢新勢力，不好好造車的話，夢總有碎掉的那一天，對(duì)于拜騰來說，此時(shí)此刻就是夢醒時(shí)分了。

融不到的C輪

從天使輪開始，拜騰一共融了84億元人民幣。

2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計(jì)2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)投資2.65億美元。

靠著84億，拜騰僅僅走到了去年11月喬遷工廠的那一步，量產(chǎn)還停留在計(jì)劃當(dāng)中，根據(jù)拜騰員工表述的，3月5號(hào)之后就沒收到任何工資。倒推一下，一個(gè)疫情拜騰停滯了所有的工作，同時(shí)也燒完了最后一筆錢。

早些時(shí)候，戴雷在采訪中表示日本丸紅株式會(huì)社與韓國 MS 集團(tuán)也增加到 C 輪的投資陣營當(dāng)中。進(jìn)入 2020 年，一場疫情打亂節(jié)奏，拜騰稱：“受新冠肺炎疫情影響，拜騰的 C 輪融資計(jì)劃有所延遲，目前仍在進(jìn)行中?！?/p>

此前，便有一位接近拜騰的融資人士向BC表示，“現(xiàn)在的情況是一汽想讓南京出錢，南京想讓一汽出錢。拜騰夾在中間求爺爺告奶奶?！蹦壳埃还苁且黄€是南京政府，最多出錢給剩下來的員工繳繳社保，其他免談。

事實(shí)上，相比于其他造車新勢力，拜騰融資實(shí)在少得可憐。以目前造車新勢力頭部玩家為例，蔚來2015年成立共融資近400億人民幣、威馬融資近230億人民幣、小鵬超過160億人民幣、理想也有超過110億人民幣的融資。

近期，合肥方面給予蔚來的48億投資也陸續(xù)到賬，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團(tuán)在C輪領(lǐng)投3.5億后這次再豪擲5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元。

這里又再次應(yīng)驗(yàn)了蔚來董事長李斌曾經(jīng)的那句名言，“沒有200億不要造車?！边@樣看來，拜騰的確還差得很遠(yuǎn)。

從這個(gè)方面看，造車比的不是PPT、不是美好概念、甚至不是技術(shù)，而是融資能力。完成量產(chǎn)的幾家企業(yè)表面上各有各的特點(diǎn)，本質(zhì)上卻是——他們都還挺有錢的。

一位接近拜騰的人士向BC表示，“戴雷其實(shí)參與公司管理并不多，他不是在找錢，就是在找錢的路上。”

這里我們不妨再退一步設(shè)想一下，如果拜騰完成C輪融資，沒有受到疫情影響，結(jié)局又是否真的會(huì)不一樣呢？

再見，拜騰

在本月初，BC曾在《救不了的拜騰》一文中指出，表面上看，這家企業(yè)似乎是被金錢扼住了命運(yùn)的咽喉，但或許“為什么拜騰融不到錢”才是其走到今天最本質(zhì)的原因。

“體系不全、職責(zé)不清、制度不明、管理層級(jí)紊亂、管理松散、低率內(nèi)耗、缺乏明確責(zé)任到人與追責(zé)制度、理想狀態(tài)又難以形成理想合力、職場表面溫暖實(shí)則冷漠虛偽寒心、有跨國公司花錢習(xí)慣卻無跨國公司良性管理體系、橫向不通各方互不知情模糊神秘關(guān)鍵事項(xiàng)、缺少強(qiáng)力資本支持與背書、表面清高但求錢若渴、為小利小錢大幅讓步犧牲前期投者利益，等等等等……”

13個(gè)頓號(hào)加上四個(gè)“等”字，這是來自一位曾參與拜騰投資考察、并與拜騰有過深度接觸的投資人對(duì)于這家企業(yè)的認(rèn)知。

種種細(xì)節(jié)前文盡敘，不再贅述。總而言之，在部分投資人眼中，拜騰不值得。

外界總是喜歡，用十字路口來表達(dá)拜騰目前的困境，但對(duì)于他們來說，并沒有十字路口，拜騰有的只是一條不歸之路。

不是重新定義汽車，而是重新定義生活。“BYTON為未來出行而生，集合全球各地頂尖的專業(yè)人才，致力于將汽車變?yōu)橄乱淮悄芙K端，最終給消費(fèi)者帶來智能、安全舒適和環(huán)保的愉悅出行體驗(yàn)?！?/p>

在當(dāng)下這個(gè)只談?wù)摮赏鯏】艿臅r(shí)代，聊夢想其實(shí)是一件很奢侈的事情?；剡^頭來，我們再看這位尋尋覓覓為造車奔波的董事長的初心，不免令人唏噓。

有些時(shí)候，有些事情，從開始就注定了失敗。在汽車行業(yè)面臨著巨大轉(zhuǎn)型的今天，類似拜騰這樣的企業(yè)層出不窮，他們的誕生消亡也是歷史的必然，百年來各行各業(yè)皆是如此。

不是所有的豬都能在風(fēng)口被吹上天，有些豬吹上去了也會(huì)掉下來。

拜拜吧，別折騰了。

－END－

目前已入駐平臺(tái)

今日頭條｜一點(diǎn)資訊｜新浪看點(diǎn)｜車家號(hào)

新浪微博｜汽車頭條｜汽勢傳媒｜搜狐號(hào)

嗶哩嗶哩｜界面新聞｜車友頭條｜百家號(hào)

網(wǎng)易｜大風(fēng)｜易車｜新知｜趣頭條｜愛咖

蓋世大V說｜有車小程序｜ZAKER｜抖音

長按二維碼關(guān)注BUSINESS CARS