25年間，損失25億美元，市場份額不到2%

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

1990年代中期，當(dāng)福特汽車在印度建立第一家工廠時，這家美國汽車制造商認(rèn)為，他們正在走向一個繁花似錦的未來——就像下一個中國。

但是，繁華一直沒有到來。

上周，福特汽車因停止在印度生產(chǎn)汽車而蒙受20億美元損失，此前通用汽車和哈雷戴維森也關(guān)閉了其印度工廠。

其他還在堅守的外國公司中，日本日產(chǎn)汽車和德國大眾汽車集團(tuán)各自占據(jù)市場份額不到1%。此前，業(yè)內(nèi)曾預(yù)測，到2020年，印度市場將成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，年銷量可達(dá)500萬輛。

然而，現(xiàn)實(shí)有些打臉。印度市場年銷量一直停滯在300萬輛左右。過去10年，印度汽車銷量增速放緩至3.6%，而10年前，這個數(shù)據(jù)為12%。

福特汽車的撤退，標(biāo)志著美國汽車制造商印度夢的破碎。2021年1月，福特汽車宣布退出巴西，其連續(xù)撤退，亦反映出汽車行業(yè)正從新興市場轉(zhuǎn)向被普遍視為成敗攸關(guān)的電動汽車。

分析人士和企業(yè)高管表示，外國投資者嚴(yán)重誤判了印度的潛力，并且低估了在印度這樣一個袒護(hù)國內(nèi)采購的大國，開展業(yè)務(wù)的復(fù)雜性。

在印度市場，許多公司未能適應(yīng)大眾群體對小型、廉價、節(jié)能汽車的偏愛，這些汽車可以在崎嶇道路上行駛，并且無需昂貴的維修費(fèi)用。在印度，95%的汽車售價低于2萬美元。

此外，印度對小型車稅率的優(yōu)惠政策，加大了大尺寸汽車生產(chǎn)商與鈴木汽車等小型車專業(yè)制造商的競爭難度。鈴木汽車是印度銷量最大汽車制造商——馬魯?shù)兮從居《裙镜目毓晒蓶|。

分析人士認(rèn)為，過去25年期間，在印度單獨(dú)投資的外國汽車制造商中，只有韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)取得成功，這主要?dú)w功于現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有廣泛小型車產(chǎn)品線，抓住了印度消費(fèi)者需求。

“由于盲目認(rèn)為印度市場有很大投資潛力，買家購買力會上漲，這些企業(yè)紛紛投資印度，然而印度政府卻未能創(chuàng)造相應(yīng)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施?！彬E特咨詢公司駐印度總裁Ravi Bhatia表示。

▍一步錯，步步錯

福特汽車踏錯的第一步，可以追溯到1990年代中期。彼時，福特汽車與現(xiàn)代汽車集團(tuán)幾乎同步打開印度大門?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)以小巧實(shí)惠的Santro打進(jìn)市場，而福特汽車則推出1960年代曾在歐洲首次推出的Escort轎車。

福特汽車印度前高管皮帕薩尼亞（Vinay Piparsania）回憶稱，當(dāng)時Escort價格把印度人驚到了，他們習(xí)慣了馬魯?shù)兮從靖鼘?shí)惠的價格。

LMC分析師馬斯特（Ammar Master）說，由于福特汽車狹窄的產(chǎn)品種類，因此很難利用暢銷的EcoSport和Endeavour多用途車帶來吸引力。

福特汽車當(dāng)時也曾表示，該公司曾考慮將更多車型引進(jìn)印度市場，但估計不會帶來利潤。

馬斯特說:“對很多全球品牌來說，他們面臨的難題是，如何滿足印度的價格點(diǎn)，而他們帶來的是面向成熟市場、以高成本結(jié)構(gòu)開發(fā)的全球產(chǎn)品?！?/p>

時間來到2005年，印度市場出現(xiàn)拐點(diǎn)，即長度小于4米的汽車稅率較低。這讓福特汽車和其他競爭對手只能生產(chǎn)印度專用的4米以下轎車，最終銷量更是令人失望。

“自帶大尺寸DNA的美國制造商很難生產(chǎn)出優(yōu)良的有利可圖的小型車。沒有人欣賞他們的產(chǎn)品，損失越來越多。”Bhatia說。

2015年，福特汽車在印度投資10億美元建第二家工廠，即使第一家工廠當(dāng)時正面臨產(chǎn)能過剩之虞。福特汽車的計劃是，將印度作為出口基地，提高市場份額。他們對印度市場的預(yù)期是，到2020年，年產(chǎn)能達(dá)到700萬輛，到2025年達(dá)到900萬輛。

但印度市場銷量未能起來，整體增長停滯。福特汽車年產(chǎn)能約44萬輛，只有20%產(chǎn)能被利用。為利用過剩產(chǎn)能，福特汽車計劃生產(chǎn)緊湊型汽車，但隨著全球消費(fèi)者轉(zhuǎn)向SUV，該計劃在2016年擱置。

2018年，福特汽車計劃改變成本結(jié)構(gòu)，計劃于次年與當(dāng)?shù)赝旭R恒達(dá)（Mahindra & Mahindra）建立合資企業(yè)，旨在降低成本。但3年后，雙方放棄了這個想法。福特汽車和馬恒達(dá)表示，兩家公司將放棄印度合資企業(yè)意向，并且不會在任何項(xiàng)目上進(jìn)行合作。

此前，福特汽車和馬恒達(dá)曾提議，為印度和新興市場開發(fā)至少3款多功能車，分享供應(yīng)商、動力總成和技術(shù)。“作為結(jié)束我們關(guān)系的一部分，幾個合作產(chǎn)品項(xiàng)目將不再進(jìn)行，我們正在重新審視這些產(chǎn)品項(xiàng)目?！备Ｌ仄囉《劝l(fā)言人在一份聲明中說。馬恒達(dá)執(zhí)行董事Rajesh Jejurikar則對路透社表示，“目前沒有繼續(xù)任何項(xiàng)目計劃。”

兩家汽車制造商已經(jīng)計劃了幾個項(xiàng)目，包括馬恒達(dá)2022年生產(chǎn)一款中型多用途車，以及福特汽車研發(fā)的另外兩款多功能車——使用馬恒達(dá)發(fā)動機(jī)，計劃于2023年和2024年推出。

自進(jìn)入印度以來，福特汽車已損失25億美元，過去10年就損失20億美元。最終，福特汽車決定不再繼續(xù)投資。

“如果繼續(xù)投資……前提是，我們需要找到一條合理回報之路?！备Ｌ赜《裙矩?fù)責(zé)人Anurag Mehrotra說，“不幸的是，我們目前看不到。”

▍份額不到2%

福特汽車成為最新一家退出印度市場的汽車制造商。

9月9日，福特汽車對外宣布，將在今年年底前關(guān)閉薩南德組裝工廠，2022年6月底前停止金奈發(fā)動機(jī)和組裝工廠生產(chǎn)。預(yù)計有4000名員工將受到影響。

在一份聲明中，福特汽車表示，將與員工、工會、經(jīng)銷商和供應(yīng)商密切合作，關(guān)注那些直接受到影響的人。這個決定預(yù)計帶來約20億美元特別費(fèi)用，其中2021年約6億美元，2022年約12億美元，其余部分將在未來幾年支付。20億美元中，約有3億美元是非現(xiàn)金支出，包括加速折舊和攤銷。

還有相關(guān)影響，比如一旦EcoSport緊湊型跨界車明年在印度停產(chǎn)，北美市場也將不再繼續(xù)。

福特汽車在電子郵件中寫道：“隨著福特印度公司宣布重組，EcoSport在北美將只銷售到2022年下半年。之后，我們將繼續(xù)為EcoSport客戶提供零部件、服務(wù)和保修支持。”

印度仍是福特汽車全球第二大工薪階層所在地。除福特商業(yè)解決方案（Ford Business Solutions）業(yè)務(wù)，福特印度將繼續(xù)制造發(fā)動機(jī)出口，提供服務(wù)、售后配件和保修支持的全面客戶業(yè)務(wù)。

福特汽車是繼通用汽車和哈雷戴維森摩托車等美國公司之后，最新一家停止在印度生產(chǎn)的汽車制造商。十年來，福特汽車一直傾盡全力爭取印度消費(fèi)者，努力在這個主要由鈴木汽車和現(xiàn)代汽車集團(tuán)生產(chǎn)的低成本汽車主導(dǎo)的市場實(shí)現(xiàn)盈利。

即便如此，福特汽車仍將繼續(xù)通過進(jìn)口整車和拆分部件在印度銷售部分汽車?！案Ｌ仄囉媱潪橛《瓤蛻籼峁┮榜R雙門轎車等標(biāo)志性車型?！鄙鲜雎暶髦袑懙?，該公司計劃在全球投資逾300億美元，推出野馬Mach-E等全新混合動力和純電汽車，印度客戶也將從中受益。

今年3月，福特汽車終止與印度本土汽車制造商馬恒達(dá)合作關(guān)系。雙方合作初衷是，結(jié)束福特汽車在印度大部分獨(dú)立業(yè)務(wù)，使其以更低成本和更低投資，更快地推出新車。

福特汽車于25年前進(jìn)入印度市場，但在這個世界第二人口大國的乘用車市場上，福特汽車份額不到2%

福特汽車金奈工廠員工表示，他們已經(jīng)尋求邦政府幫助，以保住工廠停產(chǎn)可能失去的工作崗位。工會成員表示，福特汽車突然宣布這一消息，使2600多名長期工人和1000多名合同工人生計面臨危險。

“由于福特汽車決定關(guān)閉金奈工廠，上千名工人將面臨失業(yè)危險。”9月11日，金奈福特工會在給泰米爾納德邦部長T M Anbarasan的信中這樣寫道。工會要求部長為工人們創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會，確保其生計得到保

早些時候，金奈另一個工會——印度工會中心（CITU）組織了一場針對福特汽車管理層和印度政府的抗議活動

福特汽車退出印度市場，其經(jīng)銷商或?qū)⒚媾R客戶訴訟。

印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會主席Vinkesh Gulati表示，鑒于印度消費(fèi)者法規(guī)定，在制造商退出后，經(jīng)銷商可能承擔(dān)一定法律責(zé)任。由于全球半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致汽車等待時間過長，汽車行業(yè)每月潛在銷量減少20%-30%。

馬恒達(dá)Thar多用途車等待期約為12個月?，F(xiàn)代印度公司Creta多用途車等待期為6個月。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Bloomberg報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）