開起來的動力感受也相當(dāng)不錯，切換到運(yùn)動模式，澎湃的動力隨叫隨到，并且非常的平順，絲毫沒有突兀感。不過在舒適模式下，動力取向偏向于舒適，響應(yīng)會慢半拍。整體的噪音控制非常到位，畢竟級別在這擺著了，無論是風(fēng)噪、胎噪還是發(fā)動機(jī)噪音，在我們開過的車當(dāng)中都屬于頂級水平。

這輛車匹配了一臺9G-TRONIC的9AT變速箱，相比較原先的7G，確實(shí)要好得多，尤其在平順性方面，得到了很大提升。不過低速時(shí)偶爾也會有闖動，開起來以后，就很難察覺出頓挫感了。

相對比普通車，這輛GLS的操控算是不錯，轉(zhuǎn)向比較輕盈，指向性也比較準(zhǔn)。但放在百萬級別當(dāng)中，這個大塊頭就顯得笨重了，很顯然它的操控性還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上頂級。尤其在過彎轉(zhuǎn)向時(shí)，對側(cè)傾的抑制效果并不理想，如果坐這輛車的后排走山路，暈車藥是要提前準(zhǔn)備的。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車有舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式三種駕駛模式，不過舒適模式和經(jīng)濟(jì)模式的原地轉(zhuǎn)向力矩基本相同，為11.178公斤；運(yùn)動模式原地轉(zhuǎn)向力矩為1.225公斤。因此，這輛大塊頭在低速和進(jìn)出車位時(shí)，其實(shí)比較友好。

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機(jī)金屬機(jī)體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛奔馳GLS搭載了一臺3.0T排量的直列6缸發(fā)動機(jī)，怠速振動數(shù)值為1.9米/秒2，振動抑制得不錯。

測試方法：發(fā)動機(jī)完全熱機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20厘米處，進(jìn)行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機(jī)噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進(jìn)行綜合計(jì)算。

這臺3.0T發(fā)動機(jī)本身的噪音比較大，車外怠速噪音達(dá)到了76.2dBa，但車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分運(yùn)轉(zhuǎn)噪音僅為47.7dBa，說明這輛車的隔音降噪處理得得非常不錯。

測試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5150勒克斯，屬于正常水準(zhǔn)。

測試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點(diǎn)不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠杠皮處，色差值為0.2ΔE，和基準(zhǔn)點(diǎn)相比幾乎沒有差異。從數(shù)值上來看，這輛進(jìn)口奔馳GLS的噴漆工藝質(zhì)量控制相當(dāng)出眾。