捷豹路虎也要開始走上氫燃料電池的賽道了。

最近，捷豹路虎開啟了一個名為“宙斯計劃”的項目，宣布開始制造氫燃料電池汽車，第一輛氫能源車將是一款SUV。捷豹路虎將與英國多家公司緊密合作，比如三角洲賽車運動、英國馬瑞利汽車系統(tǒng)公司和英國電池工業(yè)化中心UKBIC等，這些公司都已成功開發(fā)了燃料汽車的關(guān)鍵零部件。同時，英國政府將資助7350萬英鎊（9000萬美元），以實現(xiàn)減少碳排放的社會目標(biāo)。

放眼全球，此前已經(jīng)有諸如豐田、通用、本田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、奧迪等多家車企擁抱過或正在擁抱氫能源技術(shù)，但是由于市場環(huán)境不景氣，再加上研發(fā)成本過高，很多選手已經(jīng)暫時告別了這條賽道。

比如奔馳就在今年4月份宣布取消開展已久的氫燃料電池車開發(fā)計劃。理由很簡單，雖然氫燃料電池汽車雖然行駛里程較長，加滿氫只需3分鐘，而且只排放水蒸氣，但奔馳認(rèn)為氫燃料電池汽車的制造成本至少是同等電池動力汽車的兩倍。

再往前看，2018年日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟宣布凍結(jié)與戴姆勒、福特早在2013年簽署的燃料電池車商用計劃，同時福特也宣布停止燃料電池車的研發(fā)。此外，本田、通用等大廠也紛紛暫緩了氫能源的研發(fā)腳步。

真正還堅持在燃料電池這條道路上的，基本只有豐田、寶馬、現(xiàn)代、奧迪幾個品牌?，F(xiàn)代和奧迪的研發(fā)重心在純電動車型上，寶馬也只是想兼顧多種能源方式，保證一旦氫能起勢自己不會在行業(yè)中處于落后地位。戲劇性的是，最近寶馬集團(tuán)工會負(fù)責(zé)人Manfred Schoch正公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團(tuán)應(yīng)該拋棄之前能兼容多種動力的柔性平臺戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而去開發(fā)全新的純電動汽車平臺。

在這樣的背景下，再看捷豹路虎的入局燃料電池領(lǐng)域這一動作，很多人會一頭霧水，不解捷豹路虎為什么在經(jīng)濟(jì)環(huán)境如此不景氣的當(dāng)下還要在新的技術(shù)領(lǐng)域大力投資？

其實聯(lián)系英國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀，你就會發(fā)現(xiàn)恰恰是因為經(jīng)濟(jì)不景氣，捷豹路虎才想在氫能源上有所作為，目的之一恰恰是為了挽救目前英國汽車工業(yè)的糟糕狀況。除疫情造成的打擊外，“脫歐”也給英國汽車工業(yè)帶來了不小的影響。英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會23日說，如果英國和歐盟不能達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，到2025年英國汽車年產(chǎn)量可能降至85萬輛以下，將是自1953年以來最低水平。

英國政府急需捷豹路虎通過發(fā)展全新的能源形式來帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)的同時減少碳排放，恢復(fù)英國汽車工業(yè)昔日的元氣。所以也不難理解，英國政府為什么急于資助7350萬英鎊，來幫助捷豹路虎完成這個很多人都放棄的挑戰(zhàn)。

其實很久以前捷豹路虎就在新能源研發(fā)上有所建樹，比如全球首款量產(chǎn)的豪華品牌SUV 捷豹I-PACE，再比如率先投入Formula E電動方程式賽事，在推廣電動化方面承擔(dān)起豪華品牌應(yīng)有的社會責(zé)任。現(xiàn)在，無論是出于振興本國產(chǎn)業(yè)的目的還是的確看好氫能源的未來，捷豹路虎再次開啟了大膽的研發(fā)嘗試，值得所有打了退堂鼓亦或正在觀望的同行致敬。

誰都知道這條路肯定不好走。大家達(dá)成共識的是，在未來的低碳出行社會中，氫燃料電池汽車將會與純電動汽車共同發(fā)展，后者作為私家車的主要能源驅(qū)動方式，而氫燃料電池汽車將主要用于載貨以及聚焦遠(yuǎn)途旅程的商用車領(lǐng)域。

作為扎根于豪華私家車市場的捷豹路虎來說，這種大膽的嘗試，恰恰體現(xiàn)了其不隨波逐流、尋求顛覆與突破的品牌精神。

現(xiàn)在，最大的懸念是首款氫燃料電池車將誕生于捷豹品牌還是路虎品牌。無論是哪個品牌，希望接過接力棒的捷豹路虎，會給這個世界帶來更多元的選擇，會讓不止于英國的汽車工業(yè)更加多彩。