三十二年前，中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)還是一片荒地,“拓荒者”一汽奧迪通過(guò)多年辛勤努力成功開(kāi)墾出屬于自己的沃土，成為中國(guó)豪華汽車的引領(lǐng)者。三十二年后，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的后來(lái)居上，一汽奧迪行進(jìn)的腳步開(kāi)始放緩。作為中國(guó)開(kāi)啟本土化進(jìn)程最早、也是本土化程度最高的高檔汽車品牌之一，一汽奧迪當(dāng)下的“主旋律”是追趕。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)167.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，這是近幾年乘用車市場(chǎng)的首次正增長(zhǎng)，其中豪華車市場(chǎng)增幅超20%。

翻閱以往數(shù)據(jù)不難看出，雖中國(guó)汽車市場(chǎng)整體一直在下滑，但豪華車市場(chǎng)一直保持較高增速。2015年，豪華車市場(chǎng)份額大概在6%左右，至今這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)10%，而這背后是豪華車品牌不斷在中國(guó)市場(chǎng)放下身段，以求獲得更大的市場(chǎng)空間。

畢竟，在中國(guó)這個(gè)全球最大的豪華車市場(chǎng)，誰(shuí)能在變革的“窗口期”率先拔得頭籌，誰(shuí)就有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先一步。因此，豪華車市場(chǎng)銷量冠軍一直是中國(guó)汽車圈熱議的話題。

事實(shí)上，在過(guò)去的幾十年間里，一汽奧迪一直是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。從1988年第一輛奧迪100下線，一汽奧迪已經(jīng)深耕中國(guó)市場(chǎng)三十二年，盡管這其中不斷有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手介入，但都沒(méi)成功動(dòng)搖過(guò)一汽奧迪的位置。

不過(guò)，伴隨著豪華車“價(jià)格戰(zhàn)”的愈演愈烈以及自身多款產(chǎn)品換代后的銷量波動(dòng)出現(xiàn)，一汽奧迪開(kāi)始出現(xiàn)輕微下滑。2019年，寶馬集團(tuán)（含MINI）在華銷售723,680輛，同比增長(zhǎng)13.1%,超過(guò)奔馳（含Smart）的702,088輛和奧迪的688,888輛，成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)2019年的銷量冠軍。這意味著，奧迪在華的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)或正在縮小。

但這有弊也有利，中國(guó)豪華車市場(chǎng)傳統(tǒng)三強(qiáng)的位置變動(dòng)離不開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的后續(xù)效應(yīng)。存量市場(chǎng)中，價(jià)格不是唯一的決定因素，尤其是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)等皆是消費(fèi)者注重的環(huán)節(jié)，通過(guò)價(jià)格的下探以換取更多的銷量將會(huì)很容易造成企業(yè)進(jìn)入惡性循環(huán)。

突破不僅在當(dāng)下，更意在未來(lái)。此時(shí)，一汽奧迪出現(xiàn)“陣痛”未嘗不是一件好事，暫時(shí)放棄對(duì)數(shù)字上的過(guò)度追求，做出良好健康的企業(yè)調(diào)整，這在以后的競(jìng)爭(zhēng)中仍將是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2020年，奧迪在華將迎來(lái)產(chǎn)品大年，包括新車、換代、新增車型等超18款新車投放中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣的豐富在整體市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑵鸬酱碳ぷ饔谩?/section>

此外，相對(duì)利好的是，一汽奧迪5月終端銷量達(dá)到65,008輛，同比增長(zhǎng)36%，環(huán)比增長(zhǎng)16.3%。其中全新奧迪A6L單月銷量達(dá)到15,964輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)157.2%。這表明，一汽奧迪在中國(guó)市場(chǎng)仍有著較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。重回豪華車市場(chǎng)銷量冠軍，一汽奧迪依然具備信心。

“牢牢聚焦用戶為中心，一汽-大眾奧迪追求豪華車市場(chǎng)‘第一’愿景不變。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌如是說(shuō)。