不知道大家意識(shí)到?jīng)]有，車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)已經(jīng)有了11年的歷史，如今雖然5G概念滿天飛，V2X也是耳熟能詳，但目前除了導(dǎo)航、娛樂(lè)，以及一些和車相關(guān)的簡(jiǎn)單應(yīng)用之外，似乎沒有太多實(shí)質(zhì)性的意義。

與此同時(shí)，2016年阿里巴巴的馬云提出的依托互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能，實(shí)現(xiàn)線上線下體驗(yàn)一體化的新零售概念，雖然很炫酷，但是只能說(shuō)還是很前衛(wèi)，至少在汽車領(lǐng)域，迄今為止發(fā)現(xiàn)它未能真正落地。

時(shí)光荏苒。2020年，汽車企業(yè)與零售企業(yè)以車聯(lián)網(wǎng)為紐帶進(jìn)行的深入合作，為充滿諸多可能性卻又顯得停滯的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展找到了新的機(jī)會(huì)，也為汽車新零售的落地提供了新的途徑。

6月16日，上汽通用五菱汽車的新寶駿、蘇寧汽車和博泰在南京蘇寧總部完成三方戰(zhàn)略聯(lián)盟簽約儀式，準(zhǔn)備共同打造線上新寶駿新能源旗艦店，線下i-Store智慧體驗(yàn)店，完成一站式購(gòu)車新體驗(yàn)。此前數(shù)日，蘇寧汽車和博泰聯(lián)合江淮大眾也共同宣布啟動(dòng)思皓品牌戰(zhàn)略聯(lián)盟，準(zhǔn)備布局汽車智慧零售。

汽車智慧零售概念呼之欲出。

在這兩次車企與零售巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合中，蘇寧作為國(guó)內(nèi)最大的智慧零售商業(yè)平臺(tái)，把汽車當(dāng)作最大最貴且最為復(fù)雜的移動(dòng)電器產(chǎn)品進(jìn)行銷售，致力于滿足消費(fèi)者一站式出行服務(wù)，打造智慧零售模式下的汽車生態(tài)圈。

新寶駿和江淮大眾則是利用線上線下雙渠道優(yōu)勢(shì)，打造了以品牌推廣、產(chǎn)品 銷售、線索分發(fā)、用戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)整合、會(huì)員運(yùn)營(yíng)、裂變傳播等為一體的全方位創(chuàng)新營(yíng)銷模式，解決消費(fèi)者多種顧慮，為消費(fèi)者提供全新的購(gòu)車、用車體驗(yàn)。

而博泰在合作中扮演了極重要的紐帶角色。它憑借強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及數(shù)據(jù)生態(tài)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，提供從智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、到內(nèi)容服務(wù)集成與運(yùn)營(yíng)、地圖引擎軟件與云端架構(gòu)、語(yǔ)音嵌入式與云平臺(tái)解決方案等綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了合作必需的多場(chǎng)景閉環(huán)運(yùn)營(yíng)及數(shù)據(jù)貫通，打造了銷售智能汽車的環(huán)境。

在博泰提出的“1+1+N”全閉環(huán)智慧零售模式中，第一個(gè)“1”是已經(jīng)建立的新寶駿蘇寧線上品牌旗艦店；第二個(gè)“1”是利用蘇寧的渠道優(yōu)勢(shì)，選擇核心城區(qū)的大型商場(chǎng)建立 i-Store智慧體驗(yàn)店；“N”是結(jié)合蘇寧云蘇寧小店，打造散點(diǎn)式線下lite店。

三方合作從產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、數(shù)據(jù)三方面進(jìn)行融合，雙方線上線下資源相互開放，打通數(shù)據(jù)，讓會(huì)員權(quán)益互通及數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的用戶服務(wù)，從而尋求跨界資源融合的最大效應(yīng)，以求沖破各自業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)各自領(lǐng)域的商業(yè)模式升級(jí)，進(jìn)行更多移動(dòng)智能科技新物種的具體實(shí)踐。

博泰創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫認(rèn)為，對(duì)于智慧零售來(lái)說(shuō)，如何發(fā)揮生態(tài)數(shù)據(jù)構(gòu)建和中臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力，連接汽車企業(yè)、電商銷售平臺(tái)和客戶，形成閉環(huán)高效低成本的汽車零售運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系是十分重要的。“希望通過(guò)三方合作能幫助全國(guó)乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新的商業(yè)模式上，在真正的新零售上，創(chuàng)造出標(biāo)桿性、引領(lǐng)性的產(chǎn)物”。

打造汽車智慧零售，為什么是新寶駿？為什么是江淮大眾？為什么是蘇寧?為什么是博泰？這些問(wèn)題，最難回答的恐怕是最后一個(gè)問(wèn)題。

博泰成立于2009年10月，總部位于上海，是國(guó)內(nèi)最早入局車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)之一。作為中國(guó)規(guī)模最大的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博泰正在搭建一個(gè)“整合車載、互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)”的以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺(tái)體系，目前為全國(guó)9 個(gè)汽車集團(tuán)，覆蓋汽車豪華品牌、合資品牌與自主品牌的數(shù)十款車型眾多車企提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)，擁有前裝用戶超過(guò)200萬(wàn)。

博泰在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)擁有全套運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，是可以提供從主動(dòng)安全、汽車電子、底層汽車軟件、智能操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、國(guó)內(nèi)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)、手機(jī)互聯(lián)、通訊運(yùn)營(yíng)、HMI與用戶體驗(yàn)、TSP平臺(tái)開發(fā)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、內(nèi)容服務(wù)集成與運(yùn)營(yíng)、地圖引擎軟件與云端架構(gòu)、語(yǔ)音嵌入式與云平臺(tái)解決方案、PAAS平臺(tái)、AI人工智能、IOT與穿戴式設(shè)備的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商。

“博泰自成立以來(lái)，基本上每年都實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收翻倍。2018年是6億多元，2019年超過(guò)11億元，今年的目標(biāo)是25億元左右，最低保22億元，相比去年也將增長(zhǎng)100%以上。”2020年4月21日，以“不負(fù)春光，不負(fù)初心”為主題的“賈可行”團(tuán)隊(duì)到達(dá)上海，應(yīng)宜倫對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士這樣透露自己的經(jīng)營(yíng)情況。

當(dāng)時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司、小米剛剛先后完成對(duì)博泰的投資，應(yīng)宜倫情緒高漲。他表示，成立11年以來(lái)，博泰以每年28%營(yíng)收持續(xù)投入了十多億元進(jìn)行研發(fā)，在智能網(wǎng)聯(lián)專利領(lǐng)域名列首位。目前，博泰擁有4000多項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中發(fā)明專利占85%。

在那次采訪中，應(yīng)宜倫就已經(jīng)對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論透露，通過(guò)與東風(fēng)、新寶駿、江淮大眾等車企、蘇寧等零售企業(yè)及小米、華為等IOT企業(yè)正在或即將進(jìn)行的跨界合作，博泰正在以基于場(chǎng)景的全智慧汽車零售模式為基礎(chǔ)，開拓一條屬于自己的、前景光明的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路。

博泰在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)第一個(gè)把儀表與車機(jī)結(jié)合的公司，也是推出第一個(gè)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的公司，這種手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)率先與兒童關(guān)愛結(jié)合，將手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機(jī)、其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。

比如在博泰參與建設(shè)的i-Store智慧體驗(yàn)店里，不久以后，智能化的新寶駿可通過(guò)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，和顧客聊天，介紹自己的各種功能，進(jìn)行自我推銷；而對(duì)于買了車的用戶，數(shù)字營(yíng)銷系統(tǒng)會(huì)有激勵(lì)機(jī)制，讓其自愿作為虛擬銷售員，通過(guò)手機(jī)APP上的iShare功能對(duì)新寶駿進(jìn)行推廣銷售，這樣一來(lái)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)就成了口袋里的4S店。

應(yīng)宜倫認(rèn)為，三方合作可以通過(guò)數(shù)據(jù)，通過(guò)場(chǎng)景，通過(guò)各自資源的互補(bǔ)，通過(guò)軟件云端的能力，幫助提了多年的新零售真正落地。他對(duì)與新寶駿、江淮大眾與蘇寧汽車的合作寄予厚望，他說(shuō)：“如果把這件事情搞定，我覺得我們的車聯(lián)網(wǎng)就真正幫助車廠銷售了?！?/p>

也就是說(shuō)，博泰在和蘇寧汽車?yán)^續(xù)推進(jìn)線上合作的同時(shí)，通過(guò)開展線下合作，開發(fā)i-Store數(shù)據(jù)體驗(yàn)中心和AI智能銷售系統(tǒng)，由此能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車家電化的營(yíng)銷模式，打破汽車低頻消費(fèi)的局限，搶占新能源車快消模式新高地，同時(shí)幫助車企進(jìn)一步快速實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化，也幫助蘇寧完成從傳統(tǒng)家電到智慧科技零售的轉(zhuǎn)型。

應(yīng)宜倫自信滿滿地表示，博泰正在從車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向智慧零售，它將基于人工智能萬(wàn)物互聯(lián)，利用消費(fèi)者熟悉的環(huán)境，利用合作伙伴的能力，創(chuàng)造一種嶄新的零售模式，最終讓車不只是賣車的環(huán)境，而成為一個(gè)移動(dòng)的商業(yè)空間。

他說(shuō)：“博泰不用200億造新車，也不用數(shù)百億投生態(tài)，而是從新物種場(chǎng)景到研發(fā)，與零售企業(yè)、汽車企業(yè)、科技企業(yè)進(jìn)行跨界合作，打造全新的數(shù)碼科技產(chǎn)品，打造全新的移動(dòng)商業(yè)空間，這一切都不是幻想?！?/p>

2020年4月21日，以“不負(fù)春光，不負(fù)初心”為主題的“賈可行”團(tuán)隊(duì)到達(dá)上海，應(yīng)宜倫對(duì)正在進(jìn)行的以車聯(lián)網(wǎng)為核心的新零售業(yè)務(wù)、智慧城市業(yè)務(wù)，以及未來(lái)基于場(chǎng)景的一攬子移動(dòng)出行解決方案進(jìn)行了闡述。

以下是賈可博士對(duì)應(yīng)宜倫此次專訪的節(jié)錄，由汽車商業(yè)評(píng)論整理，供讀者參考，以便更好地了解第三方車聯(lián)網(wǎng)公司在人工智能萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的所想所為。

與東風(fēng)的車聯(lián)網(wǎng)合作新模式

賈可：現(xiàn)在疫情也沒有完全解除，博泰已經(jīng)獲得了兩次融資。疫情中大家都在想怎么樣抗疫救災(zāi)，怎么樣活下去，從融資的角度來(lái)看，目前這種事不多，你解讀一下對(duì)于博泰意味著什么？

應(yīng)宜倫：作為央企來(lái)講，東風(fēng)投資的流程是比較嚴(yán)謹(jǐn)、正規(guī)的，要經(jīng)過(guò)一些論證、會(huì)議，簽訂合同，投資實(shí)際上是在疫情前完成的。如果不在疫情前從合同上結(jié)束這個(gè)投資流程，這個(gè)投資不可能現(xiàn)在完成。我們宣布的時(shí)候已經(jīng)打款了。

賈可：那是3月20日？

應(yīng)宜倫：對(duì)，3月20日，實(shí)際上整個(gè)流程完成是在春節(jié)前。

賈可：現(xiàn)在受疫情影響，所以就有點(diǎn)耽擱，東風(fēng)這次打款和湖北解封同時(shí)進(jìn)行，某種意義上也是有點(diǎn)象征意味的。

應(yīng)宜倫：對(duì)，絕對(duì)有象征意義。這次是東風(fēng)集團(tuán)投的，不是東風(fēng)資本投的，也不是戰(zhàn)略基金投的，本身我覺得也意味著我們未來(lái)跟東風(fēng)的合作會(huì)非常緊密。

我們跟東風(fēng)集團(tuán)，尤其是和風(fēng)神品牌，已經(jīng)有很多年的合作了，同時(shí)我們也跟東風(fēng)未來(lái)一些新的戰(zhàn)略車型，有比較深入的合作。

對(duì)大的集團(tuán)來(lái)講，它需要的不止是要找供應(yīng)商，可能還需要建立自己的能力。我們和東風(fēng)集團(tuán)合資，很重要的一條，就是幫助東風(fēng)集團(tuán)建立車聯(lián)網(wǎng)的整體能力，所以我們?cè)谶@個(gè)方面未來(lái)可能會(huì)慢慢有很多舉措，我覺得這也是在探索一條路。

以前車聯(lián)網(wǎng)，大家都問(wèn)數(shù)據(jù)是誰(shuí)的？廠家說(shuō)，這些數(shù)據(jù)是我的核心，要么自己做，要么就用全家桶，要么用CP（內(nèi)容供應(yīng)商）、SP（服務(wù)供應(yīng)商）來(lái)融合?；旧蟻?lái)講，我們和東風(fēng)一起找到了一種車廠和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)真正互相補(bǔ)充、互相賦能的模式。東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)都花了很多心血在這個(gè)上面。

我覺得我們博泰是在不斷成長(zhǎng)的。不僅是提供產(chǎn)品，還變成大家在戰(zhàn)略上合作，既建立東風(fēng)的核心能力，也建立博泰的核心能力，大家可以找到共贏點(diǎn)，我認(rèn)為這個(gè)意義是非常大的。

賈可：你具體講一下，幫東風(fēng)建構(gòu)這種能力，怎么建構(gòu)呢？

應(yīng)宜倫：我們一直在探討這個(gè)事情。舉個(gè)例子，博泰作為第三方公司，首先我們要找一些值得尊重、值得相信的企業(yè)，要不給了東西，不還了怎么辦？被偷走了怎么辦？這個(gè)比較麻煩。我們覺得央企是比較可靠的，于是我們主動(dòng)擁抱了東風(fēng)集團(tuán)。

我們一方面會(huì)主動(dòng)幫東風(fēng)建立從幾十人到上百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不是博泰和東風(fēng)的研發(fā)中心，是博泰來(lái)幫東風(fēng)建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，所有的東西都是東風(fēng)的，這個(gè)模式非常新。

賈可：你幫它建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，比如說(shuō)像車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該是有很多層級(jí)，你幫它做什么？

應(yīng)宜倫：主要是軟件。首先是終端的層面，座艙軟件等方面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

第二，我們與東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，我們?cè)谒抢镏R(shí)產(chǎn)權(quán)有很多；第三，我們幫東風(fēng)建立的研發(fā)中心研發(fā)出的東西，可能東風(fēng)用完以后，也共享給我們；博泰研發(fā)的東西也可以給到東風(fēng)，

國(guó)內(nèi)車廠一直講，和車聯(lián)網(wǎng)公司共平臺(tái)，說(shuō)了很多年了，其實(shí)除了幾個(gè)發(fā)布的消息之外，沒有見到有幾個(gè)能真正共平臺(tái)。不像國(guó)外，國(guó)外就是零部件供應(yīng)商和車企共平臺(tái)。所以我們探索出一條道路，這個(gè)比較有意思。

賈可：你再具體解釋一下如何建構(gòu)這種能力。比如某個(gè)項(xiàng)目是博泰的人和東風(fēng)的人一起完成，還是博泰派個(gè)導(dǎo)師去幫他們完成這個(gè)事，或者是博泰提供一個(gè)基礎(chǔ)的開發(fā)測(cè)驗(yàn)平臺(tái)架構(gòu)給他們，讓他們?cè)谶@個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上去做。

應(yīng)宜倫：都有。首先，我們會(huì)把平臺(tái)提供給他們，會(huì)把知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享給東風(fēng)，同時(shí)我們幫東風(fēng)建立這個(gè)能力。實(shí)際上車型平臺(tái)和車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)不是一個(gè)概念。你也知道，我們語(yǔ)音已經(jīng)迭代了十幾個(gè)版本了，從最早的科大訊飛到今天，完全是不一樣的。

車型平臺(tái)能用十年或者是八年，但是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)半年或一年就會(huì)有變化，所以我覺得從外表上來(lái)講，哪個(gè)平臺(tái)被更多的車企使用，就證明了這個(gè)平臺(tái)的可靠性，而不是像過(guò)去那樣，這個(gè)平臺(tái)是我的，我只能供給你使用，但是里面所有東西不能給你。我們這方面做了很大的開發(fā)，以前沒有過(guò)，總是害怕（被偷）。

第二，我們?cè)谀暇┯袀€(gè)八層樓的研發(fā)中心，南京市各方面都給了很好的支持，免房租。你知道公司的成本分為運(yùn)營(yíng)成本和人力成本，南京政府給了我們很好的優(yōu)惠。在這座樓里，現(xiàn)在有兩層變成了東風(fēng)的研發(fā)中心。

東風(fēng)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心并不是一家合資公司，是東風(fēng)百分之百擁有的，但是初期的大部分團(tuán)隊(duì)可能是我們派的，工作過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)產(chǎn)生很多研發(fā)成果，因?yàn)槲覀兊娜俗盍私獠┨┑臇|西；同時(shí)東風(fēng)也會(huì)派人，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中就可以提升東風(fēng)團(tuán)隊(duì)的能力，逐步地從我們派人到東風(fēng)自己建立能力，自己慢慢提升，未來(lái)的研發(fā)中心，可能是500人到1000人的規(guī)模。這個(gè)模式也非常有意思。

賈可：這個(gè)研發(fā)中心研發(fā)出來(lái)的成果，是一個(gè)針對(duì)東風(fēng)某個(gè)車型的，還是普適性的成果呢？

應(yīng)宜倫：既有普適性的，也有針對(duì)車型的。要在過(guò)去，東風(fēng)研發(fā)中心做了，博泰就沒有生意做了，現(xiàn)在不是這樣的，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)變化很快。

現(xiàn)在我們?cè)跇?gòu)建基于場(chǎng)景的出行，這是新的東西。我們最近在做智能社區(qū)，馬上在上?；春Ｂ返男绿斓芈涞亍＞拖褙S田講的移動(dòng)集市，禮拜五到禮拜天，100多輛長(zhǎng)得像小精靈的車停那，就是100多個(gè)集市。

這種東西大家過(guò)去都在說(shuō)，沒有人做，我們都在落地，所以我覺得車聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)商業(yè)模式，在場(chǎng)景上有很多的變化，過(guò)去的思路不行。

以前操作系統(tǒng)是我的，地圖是我的，語(yǔ)音是我的，我不給你。現(xiàn)在首先我們是在合作，我覺得大家是情投意和。第二，大家有產(chǎn)品選，互相托一下，幫襯一下，如果在達(dá)成幾年業(yè)務(wù)合作的情況下，我們的合作可以走得更深入。

賈可：我繼續(xù)問(wèn)你和東風(fēng)的合作。這種研發(fā)肯定不是把集成博泰既有所有功能后進(jìn)行研發(fā)，而是針對(duì)一個(gè)新的方面在研發(fā)，是不是這個(gè)意思？

應(yīng)宜倫：對(duì)，肯定是會(huì)考慮東風(fēng)車型的需要。博泰的研發(fā)已經(jīng)投進(jìn)去了十幾億元，每一塊研發(fā)都要耗人、耗錢。作為一個(gè)研發(fā)中心，在沒有特別明確的收入來(lái)源的時(shí)候，肯定要考慮，對(duì)它來(lái)說(shuō)最重要的是哪個(gè)能力。

這個(gè)我不方便講得太細(xì)，我舉例，比如說(shuō)我們就做云，或者是就做帳號(hào)，或者是做什么，肯定會(huì)定幾個(gè)核心的方向去做，這幾個(gè)核心方向能力都建立了，然后再做新的一塊。

賈可：也就是說(shuō)，你不用擔(dān)心它會(huì)把你拋棄。

應(yīng)宜倫：我不擔(dān)心這點(diǎn)。

賈可：你把它能力全建了，它不就把你拋棄了嗎？

應(yīng)宜倫：我覺得這個(gè)時(shí)代，思路要變化。反過(guò)來(lái)講，現(xiàn)在車廠也都是在自己建車聯(lián)網(wǎng)公司，你這么狹隘地想，不也會(huì)被拋棄嗎？

賈可：但車廠并不是必須要有全方位的能力。

應(yīng)宜倫：沒錯(cuò)。

盲人摸象，博泰摸到的更多

賈可：互相配合，互相支持。

應(yīng)宜倫：車聯(lián)網(wǎng)就是盲人摸象。盲人摸象不是貶義詞，每個(gè)人對(duì)他的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)他的用戶，會(huì)有不同的需求。你覺得你的用戶是在象耳朵那兒，你就構(gòu)建那塊能力，對(duì)我來(lái)講，是建立全套的能力。

賈可：你是會(huì)建立全套能力，但是你這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)有可能也是盲人摸象。

應(yīng)宜倫：對(duì)，因?yàn)槲覒?yīng)用場(chǎng)景比較多，所以我相對(duì)比一個(gè)獨(dú)立的汽車公司來(lái)講，肯定會(huì)布得更全。

賈可：我們想建構(gòu)的這個(gè)場(chǎng)景，可能對(duì)很多人來(lái)講，就像盲人摸象，咱們一起把這個(gè)事情做起來(lái)。

應(yīng)宜倫：對(duì)，比如說(shuō)紅旗，紅旗未來(lái)肯定是要做數(shù)字座艙；對(duì)于新寶駿來(lái)講，肯定是要建立手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)。我說(shuō)盲人摸象的意思，不是說(shuō)紅旗不懂手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，也不是說(shuō)新寶駿不懂?dāng)?shù)字座艙，而是他們會(huì)根據(jù)不同的情況點(diǎn)不同的菜，就像中餐或西餐。對(duì)我們來(lái)講，我們都要構(gòu)建這些能力。

賈可：也就是說(shuō)，沒有一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的終極解決方案。

應(yīng)宜倫：我覺得終極方案一定是有的，比如車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)可能有車輛數(shù)據(jù)、T-BOX、車機(jī)儀表、操作系統(tǒng)和上層應(yīng)用，像語(yǔ)音技術(shù)就是應(yīng)用；還有云平臺(tái)、云服務(wù)，還有生態(tài)。

手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)肯定要包括手機(jī)底層算力、手機(jī)操作系統(tǒng)、手機(jī)的云，這些非常重要，還有手機(jī)開放式的應(yīng)用軟件生態(tài)，手機(jī)上面各類主流邏輯也有一個(gè)生態(tài)；再往下可能是像AR的能力、地圖的能力、支付的能力，包括一些萬(wàn)物互聯(lián)的能力，這些是基座，構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)。

每個(gè)人的理解不一樣，紅旗作為一個(gè)豪華車，要的肯定是車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，但對(duì)我來(lái)講，這個(gè)能力我也要，但支撐不了我的整體。對(duì)我來(lái)講，我要的是更多的用戶，是往未來(lái)移動(dòng)數(shù)據(jù)中心走，首先可以用大排檔的價(jià)格讓車廠體驗(yàn)，慢慢做得體驗(yàn)多了，我所有的能力就都具備了。

當(dāng)然對(duì)有一些公司來(lái)講，只要操作系統(tǒng)；對(duì)于云公司來(lái)講，只要個(gè)云；對(duì)于有一些公司來(lái)講，第一步建立車聯(lián)網(wǎng)公司的設(shè)計(jì)，比如說(shuō)至少車控在我手上。

每個(gè)公司都會(huì)針對(duì)它的投資、它的目標(biāo)、它的業(yè)務(wù)場(chǎng)景去定車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容，而博泰正好就全了，像手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)這一套就沒有人做，AR這一塊真正具備平臺(tái)能力的車聯(lián)網(wǎng)公司，我們是唯一一家；能在地圖上引入軟件的，我們也是唯一一家；我們還在和銀聯(lián)深入合作。

基本上講，我們的邏輯就像數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)用得越多越值錢，平臺(tái)也是一樣，別管我送到你家，還是在我家，只要你去用，用得越多，我的場(chǎng)景越多，我不同產(chǎn)品的迭代就越多。

從另外角度講，博泰最大的能力是研發(fā)。我們因?yàn)橐咔榻盗艘恍┏杀?，原?lái)今年是7億元的研發(fā)費(fèi)，再過(guò)三年肯定是20億元的研發(fā)費(fèi)，誰(shuí)受得了？所以很多的公司說(shuō)什么都要做，一個(gè)研究院才多少人？要造20款車，每款車1萬(wàn)多個(gè)零件，怎么可能什么都做？

我們和值得信賴的、情投意合的合作伙伴合作，建立研發(fā)中心，也是攤小我的成本。比如說(shuō)我20億元的研發(fā)，10億元是通過(guò)合作研發(fā)中心解決的，我在財(cái)務(wù)成本和壓力上就會(huì)小很多。也就是說(shuō)我能用炮彈飽和攻擊的時(shí)候，我只要打一半的炮彈，另外一半炮彈是我的友軍打的，就是這個(gè)邏輯。

賈可：如果其他BAT這樣的公司和主機(jī)廠合作，是不是可能只愿意提供全流程，不愿意跟主機(jī)廠一起建立研發(fā)中心？

應(yīng)宜倫：他們也在改變，這個(gè)是下一個(gè)話題。咱們兩個(gè)認(rèn)識(shí)這么多年，我不斷在創(chuàng)新，你可能覺得我蠻好玩的。如果我一直是我們12年前見面的樣子，你第一次看我可以，第二次想法就不一樣了。所以在一開始的新鮮感結(jié)束以后，我覺得車企和BAT都會(huì)找到自己的定位，他們現(xiàn)在也不完全是全家桶，車企也會(huì)覺得我得進(jìn)行管控，車聯(lián)網(wǎng)又出現(xiàn)了新問(wèn)題，很有意思的。

賈可：你覺得你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

應(yīng)宜倫：老有人問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然可以專業(yè)地回答說(shuō)，最早是安吉星，后來(lái)是后裝公司，是科大訊飛、高德這樣的地圖公司，是上汽和吉利這樣的公司，再后來(lái)變成了BAT，你們說(shuō)未來(lái)是華為，我覺得競(jìng)爭(zhēng)是階段性的。

就拿5G來(lái)講，你相信5G會(huì)帶來(lái)全新的生活嗎？這個(gè)是肯定的，但是誰(shuí)也沒有看到5G實(shí)現(xiàn)的樣子。其實(shí)4G時(shí)代就沒有典型的應(yīng)用，我們今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是3G時(shí)代的，到4G，大家都會(huì)找到，看看有沒有核心的應(yīng)用迸發(fā)式的增長(zhǎng)？

賈可：4G只不過(guò)網(wǎng)速稍微快一點(diǎn)。3G到4G速度上沒有發(fā)生質(zhì)的變化。

應(yīng)宜倫：華為就在研究，那會(huì)兒有一個(gè)游戲，有流媒體，又帶ER，又要基于位置，但最后也不是核心應(yīng)用。但我覺得定位很有意思，5G如果是從萬(wàn)物互聯(lián)的角度講，IOT是亮點(diǎn)，那是好幾千甚至上萬(wàn)的設(shè)備了，手機(jī)要聯(lián)，車機(jī)要聯(lián)，電視要聯(lián)，智能音箱要聯(lián)。你看拉這條線，BAT在哪里？BAT只有音箱，我知道這么講，肯定有人很不開心，但是事實(shí)是這樣的。

像華為、小米做的是最全的，OPPO、vivo可能也不錯(cuò)。未來(lái)如果是這么個(gè)時(shí)代，又會(huì)是什么規(guī)則？所以我覺得不要刻意地說(shuō)，在某個(gè)細(xì)節(jié)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)，比如說(shuō)這些公司可能某個(gè)部門和我們有競(jìng)爭(zhēng)，而更多部門是在和我們合作，因?yàn)楫吘顾怯惺畮兹f(wàn)人或者是幾萬(wàn)人的企業(yè)。

我覺得說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)，車聯(lián)網(wǎng)這么大的地方，只有你想不到的，沒有你做不到的，你只要能想多大，就可以做多大，所以我覺得聰明人一定是1+0等于10，何必去搶那個(gè)東西？那個(gè)東西（車聯(lián)網(wǎng)的娛樂(lè)導(dǎo)航應(yīng)用）本身是沒有多少錢的，你覺得互聯(lián)網(wǎng)公司看得上嗎？看不上的，他們?yōu)槭裁匆觯课矣X得他們還是在學(xué)習(xí)，他們對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)還不是特別了解。