最近WEY VV5再次成了網(wǎng)紅，這款WEY品牌第二款車型自帶流量，上市一年，吸睛無數(shù)，上市三個(gè)月銷量輕松上萬，即便后來受到狙擊，但是WEY VV5很快開始反擊，經(jīng)過重新閉關(guān)修煉，WEY VV5升級(jí)款即將上市。

閉關(guān)修煉后的兩大進(jìn)步

在上市之前的一個(gè)月，我們?cè)诒本┙嚯x體驗(yàn)試駕了這款車。

坦率地說，WEY VV5升級(jí)款并非全新車型，它的外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力與現(xiàn)款車型差別不大，也沒有使用全新、新一代等名詞，廠家更特意強(qiáng)調(diào)是升級(jí)款，而不是升級(jí)版。WEY VV5的升級(jí)主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一個(gè)是在工藝品質(zhì)、配置和科技含量方面的明顯提升；另一個(gè)就是四驅(qū)車型的引入。此外WEY VV5尾部增加了魏派的漢字標(biāo)志，顯然這代表了WEY對(duì)于中國(guó)品牌身份的自信。

在試駕體驗(yàn)中，WEY VV5在配置方面、尤其是科技配置的進(jìn)步給人留下了非常深刻的印象。在路況良好的郊外試駕，啟動(dòng)自適應(yīng)巡航+巡航輔助之后，WEY VV5輕松實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，自動(dòng)跟車，自動(dòng)加速，自動(dòng)減速，自動(dòng)剎車，自動(dòng)剎停之后再自動(dòng)啟動(dòng)。在標(biāo)線清晰的公路上，系統(tǒng)可以根據(jù)車道的變化自動(dòng)調(diào)整方向盤，自動(dòng)拐彎。只要克服心理障礙，其實(shí)系統(tǒng)某種程度上已經(jīng)解放了雙手和雙腳，而360度全景攝像和半自動(dòng)泊車配置的搭載，則讓一些剛拿到駕照的女司機(jī)，都可以從容自在的倒車入庫。

WEY VV5升級(jí)版另一個(gè)進(jìn)化，就是四驅(qū)車型的加持，WEY VV5部分車型搭載博格華納的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在通過缺乏附著力路面時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止向失速輪輸出扭矩，將動(dòng)力傳遞到?jīng)]有打滑的動(dòng)力輪，幫助車輛脫困，這顯然大幅度提升了WEY VV5的通過性和適應(yīng)性，可以讓它走得更遠(yuǎn)更寬廣。

升級(jí)回歸之后，WEY VV5的攻擊力更加犀利，就像一個(gè)好斗的勇士滿血?dú)w來，殺氣騰騰。那么，誰將是WEY VV5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？

WEY VV5第一個(gè)假想敵

WEY VV5第一個(gè)假想敵是同級(jí)別、同檔次車型。WEY 定位豪華品牌，緊湊級(jí)SUV，不過比傳統(tǒng)緊湊級(jí)略小，可以稱為入門緊湊級(jí)。

在豪華品牌的入門緊湊級(jí)市場(chǎng)上，主要有奔馳GLA、奧迪Q3、沃爾沃XC40以及捷豹I-PACE等車型。如果不考慮品牌因素，僅僅比拼產(chǎn)品力，WEY VV5的做工、品質(zhì)、配置、動(dòng)力和科技含量，可以和上述任何一個(gè)車型比拼，尤其是它的材質(zhì)用料和工藝品質(zhì)，完全可以和包括奔馳GLA在內(nèi)的對(duì)手分庭抗禮，而在安全配置和自動(dòng)駕駛方面，甚至已經(jīng)超越這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然很遺憾，考慮到WEY作為一個(gè)新生豪華品牌的身份，它的價(jià)格比奔馳GLA、奧迪Q3、沃爾沃XC40和捷豹I-PACE低得太多，兩者的消費(fèi)群體的重合率很低。幾乎可以肯定，WEY VV5的預(yù)售價(jià)很難超過18萬元，而同級(jí)豪華品牌中最便宜的奧迪Q3最低指導(dǎo)價(jià)也超過24萬。雖然肯定會(huì)有消費(fèi)者在WEY VV5和奧迪Q3之間猶豫徘徊，但是這顯然并非主流。所以和上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比，WEY VV5升級(jí)版的產(chǎn)品力完全達(dá)到同級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)級(jí)別。事實(shí)上，WEY VV5與上述車型之間并不會(huì)產(chǎn)生過于激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

WEY VV5第二個(gè)假想敵

消費(fèi)者購車，一般都是先有一個(gè)大致預(yù)算，再根據(jù)預(yù)算去選車。尤其是中國(guó)消費(fèi)者，消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)并不成熟，價(jià)格圈定的效應(yīng)就更為明顯。所以在中國(guó)汽車市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最為直接。目前WEY VV5升級(jí)款的價(jià)格并未公布，但是考慮到現(xiàn)款15萬至16.3萬元的價(jià)格，考慮到目前終端的優(yōu)惠幅度，考慮到新車增加了四驅(qū)和科技配置，WEY VV5的預(yù)售價(jià)很可能在14.5萬至17萬元之間，這個(gè)價(jià)位區(qū)間的所有SUV車型，都可能是WEY VV5的假想敵。

考慮到中國(guó)SUV市場(chǎng)是一個(gè)高度多元化市場(chǎng)，包括豪華品牌、進(jìn)口品牌、合資品牌、自主一線、自主二線以及大量雜牌，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，幾乎包含從小型SUV到大型SUV的所有車種。

這些車型既包括自由俠和昂科拉這樣的合資小型SUV，也包括傳祺GS7、長(zhǎng)安CS95這樣自主大中型SUV，還包括風(fēng)光580這樣的7座SUV。

不過必須指出，雖然和WEY VV5同價(jià)位區(qū)間的車型很多，但是產(chǎn)品力方面和WEY VV5雷同的幾乎沒有。要么比它大，要么比它小，要么配置和工藝品質(zhì)不在一個(gè)層級(jí)，他們很難和WEY VV5產(chǎn)生直接的替代。

典型如Jeep自由俠，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)13.48萬-19.08萬元，和WEY VV5高度重疊，兩者消費(fèi)群體定位也高度重合，但是WEY VV5在內(nèi)飾用料方面比自由俠好太多，在空間方面超過它一個(gè)級(jí)別，安全配置和科技配置可以甩開自由俠幾條街，在動(dòng)力方面也遠(yuǎn)超自由俠。所以雖然兩者在價(jià)格方面相差不大，但是實(shí)質(zhì)上自由俠，根本不會(huì)對(duì)WEY VV5形成威脅。

第三個(gè)假想敵

WEY VV5的第三個(gè)假想敵是目前市場(chǎng)上的主流緊湊級(jí)SUV。在SUV市場(chǎng)中，緊湊級(jí)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，8月份SUV銷量73.8萬輛，其中緊湊級(jí)占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額；在SUV銷量排名前10中，緊湊級(jí)占據(jù)了8個(gè)席次；在銷量排名前5中，緊湊級(jí)占據(jù)了全部。

雖然我們將緊湊級(jí)SUV當(dāng)作WEY VV5的假想敵，在實(shí)際購買中，緊湊級(jí)SUV也是WEY VV5潛在消費(fèi)者的替代對(duì)象。但是如果單純從產(chǎn)品力對(duì)比，WEY VV5無論從價(jià)格方面還是空間方面，其實(shí)和市場(chǎng)主流緊湊級(jí)SUV都有溫差。

從價(jià)格方面，目前自主主流緊湊級(jí)SUV的價(jià)格集中在8萬至14萬元之間，合資緊湊SUV則集中在16萬至25萬之間，WEY VV5的價(jià)格恰好位于自主緊湊和合資緊湊之間，在價(jià)格上沖突性并不嚴(yán)重。

在級(jí)別方面，WEY VV5的軸距已經(jīng)達(dá)到了緊湊級(jí)別，2,680mm的數(shù)據(jù)超過本田CR-V的2,660mm，和哈弗H6的軸距完全相同。但是在外形尺寸方面，WEY VV5確實(shí)比主流SUV稍小一點(diǎn)點(diǎn)，并不產(chǎn)生直接對(duì)撞。

在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，WEY VV5和自主緊湊級(jí)相比，在空間方面略遜，在材質(zhì)用料、科技配置和安全性方面，則領(lǐng)先至少兩個(gè)級(jí)別，品牌層面則高出一個(gè)層級(jí)。和合資緊湊級(jí)SUV相比，WEY VV5升級(jí)款同樣在空間方面稍遜，但是在材質(zhì)、工藝、動(dòng)力方面超過絕大多數(shù)合資競(jìng)品，在安全性能方面則遠(yuǎn)超過大多數(shù)合資車型。舉一個(gè)很小例子。比如就在幾天前，一汽-大眾旗下的探岳正式發(fā)布，以同級(jí)合資SUV第一個(gè)攜帶L2級(jí)別自動(dòng)駕駛引以為傲，其實(shí)WEY VV5的自動(dòng)駕駛級(jí)別，早就達(dá)到了L2級(jí)別。

第四個(gè)假想敵

WEY VV5的第四個(gè)假想敵就是領(lǐng)克01。作為和WEY針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)品牌，領(lǐng)克幾乎是和WEY最直接、最清晰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。兩個(gè)品牌的背景高度一致，定位和級(jí)別也高度雷同。雖然很多人認(rèn)為WEY VV6更適合做領(lǐng)克01的競(jìng)品，但是考慮到目前這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)車型很少，和WEY VV5競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)匹配度最高的依然是領(lǐng)克01。

如果兩者競(jìng)爭(zhēng)提升至品牌級(jí)別，WEY和領(lǐng)克的實(shí)力基本對(duì)等，并無明顯的優(yōu)劣區(qū)分。作為豪華SUV品牌中最優(yōu)秀的代表，WEY 的產(chǎn)品品質(zhì)、工藝品質(zhì)和耐用性或許會(huì)凌駕在領(lǐng)克之上。與此同時(shí)，在營(yíng)銷推廣方面，在產(chǎn)品宣傳方面，在媒體傳播方面，領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)相對(duì)突出，它的極具創(chuàng)意的發(fā)布會(huì)，令人印象深刻的網(wǎng)上拍賣，各種營(yíng)銷試駕活動(dòng)的嫻熟技巧明顯超過了同級(jí)。在這方面，源于北方厚土平原的WEY，有著質(zhì)樸堅(jiān)毅的企業(yè)品格，很多營(yíng)銷細(xì)節(jié)方面確實(shí)不夠“精明”。

就在前不久，WEY舉行了一次節(jié)油賽，選擇的時(shí)間是一年最熱的8月份，設(shè)計(jì)路線是從成都到西嶺山區(qū)，竟然竟然竟然是一個(gè)上坡 。如此又是上坡，又是開空調(diào)，顯然會(huì)極大增加油耗，讓實(shí)際成績(jī)大打折扣。這樣的試駕活動(dòng)如果讓領(lǐng)克來搞，肯定會(huì)選擇一個(gè)順風(fēng)且下坡的線路，以獲得更好的賬面成績(jī)。

所以在和領(lǐng)克的競(jìng)爭(zhēng)中，WEY在材質(zhì)、用料、工藝、配置和技術(shù)含量方面都占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格方面，兩者見仁見智。但是在營(yíng)銷方面，WEY確實(shí)需要向領(lǐng)克學(xué)習(xí)。

總之，WEY和領(lǐng)克的競(jìng)爭(zhēng)，兩者各有優(yōu)勢(shì)，各有短板，WEY在產(chǎn)品方面顯然下了極深的工夫，領(lǐng)克在營(yíng)銷方面確實(shí)更勝一籌。至于如何選擇，完全在于消費(fèi)者。

中國(guó)品牌的驕傲

當(dāng)然必須指出，以上的所有推斷，都建立在一個(gè)虛擬預(yù)估指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，WEY VV5的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，很大部分將由實(shí)際售價(jià)來決定，考慮到WEY VV5升級(jí)款上市已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，謎底揭開的時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。而隨著WEY VV5升級(jí)款的到來，WEY家族的陣容也將更加強(qiáng)大。

更大的意義在于，WEY VV5所攜帶的先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能安全技術(shù)，意味著中國(guó)品牌在非常重要且關(guān)鍵的領(lǐng)域，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了合資的前面。這真是WEY的驕傲，更是中國(guó)品牌的驕傲。