“便宜量大性能好”。

由于每個國家的國情不同，消費者喜愛的車型也就不同。例如在國土面積狹小的日本，K-car就成為了消費者的心頭好。但在地廣人稀油價低的美國，消費者們則就更偏愛大排量的肌肉車或是美式皮卡。

而到了中國，由于大多數(shù)家庭都僅有一臺車，因此空間大、視野好、綜合能力強的SUV就成為了市場中當之無愧的寵兒。

于是在明確的市場導向下，近些年來有越來越多的豪華品牌紛紛推出了入門級SUV產(chǎn)品，且從數(shù)據(jù)來看銷量還都算不錯。只是礙于豪華品牌的“腔調”，入門級產(chǎn)品的售價往往也都不太“入門”。直到謳歌CDX的出現(xiàn)，整個市場上才有了一臺真正意義上的豪華品牌入門級SUV。

作為謳歌在2016年推出的首款國產(chǎn)車型，CDX完全按照國內消費者需求進行研發(fā)，只不過由于品牌太過小眾且營銷效果一般，一直沒有被市場接納。但不得不承認，它的自身素質還是非常出色的，并且就在前兩天，謳歌CDX已經(jīng)完成了中期改款，使得這臺車的產(chǎn)品力再次得到了提升。

全新推出的廣汽謳歌CDX共推出了汽油版、混動版兩套動力總成，共計8個配置版本，售價區(qū)間為22.98萬-34.98萬元。對于一個豪華品牌來說這個售價絕對是誠意滿滿，如果你也在考慮近期購置一臺入門級豪華SUV，那么接下來的內容一定要仔細看。

從外觀部分來看，雖然全新廣汽謳歌CDX與現(xiàn)款相比差距并不大，但這次改款最大的亮點就是新增了A-Spec運動款車型。（即“Acura Special”）

該版本是基于去年廣州車展首發(fā)亮相的A-Spec概念版打造而來，在CDX原有的精鉆外觀基礎之上，采用了黑化噴涂的前格柵搭配全新高質感的LED運動霧燈，使得整車運動特質顯著提升。

同時獨有的前保險杠設計，配合上左右兩側進氣口，不但能呈現(xiàn)凌厲立體的視覺效果，還能有效降低風阻，提高空氣動力性能。

車身側面，起伏不定的間斷式腰線成為了點睛之筆，雖然沒有使用時下流行的懸浮式車頂設計，但后弦窗部分線條逐漸上揚的手法也完全能夠襯托整車的靈動氣質。

另外A-Spec車型還擁有專屬的黑化18寸輪轂，并采用了降噪設計，可以有效降低行駛時的路面噪音。

車尾部分，新款CDX整體造型層次感分明。A-Spec版本還采用了熏黑處理的尾燈組，點亮后辨識度極高。下包圍是新款CDX變化較大的地方，采用雙邊共兩出排氣布局，搭配黑色護板，頗有一絲“鋼炮”的韻味。

值得一提的是，A-Spec車型還擁有專屬的“摯熱焰紅”涂裝方案，采用獨特的五層涂裝結構以及雙層色漆涂裝工藝打造，讓光線穿透表面的全透明清漆和半透明素色漆，在金屬涂層形成反射，視覺效果甚至比馬自達的“魂動紅”要更加驚艷。（但后期如果補漆絕對是個噩夢）

內飾部分新車相較老款CDX的變化并不大，類似三輻式多功能方向盤、普通儀表（中央帶液晶顯示屏）、內嵌式中控屏幕等都還是熟悉的味道。不過A-Spec車型內飾新增了“紅黑”配色，在車輛座椅以及部分覆蓋處換為了紅色包裹，且在方向盤底部帶有“A-Spec”標識。

配置部分，新車全系標配8英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、無鑰匙觸感智能進入（前排雙側門+尾門）、一鍵啟動系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等配置。

另外此次新款汽油版新增標配EPB電子駐車制動系統(tǒng)+ABH自動駐車系統(tǒng)，混動車型則配備了先進的AcuraLink?全能智駕系統(tǒng)，包含24小時救援、被盜追蹤、遠程診斷、人工導航等貼心服務。

車身尺寸方面，新車根據(jù)A-Spec版和普通版的區(qū)別略有不同，其車身尺寸為4542（4496）*1840*1615mm，軸距為2660mm。單從軸距就不難看出CDX與CR-V的關系，因此兩者在乘坐空間表現(xiàn)上并不會相差太多。當然考慮到車輛整體造型，CDX可能會稍小一些。

在動力系統(tǒng)部分，普通燃油版車型搭載了VTEC TURBO 1.5T缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，配備8速雙離合變速器，最大功率182Ps，最大扭矩達240 N·m。這這里要先感謝謳歌并沒有使用CVT變速箱，否則整車也就和“運動”沒什么關系了。

至于混動版則搭載了最大功率215Ps的2.0 L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，配合SPORT HYBRID i-MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)，整車百公里平均油耗低至5L左右。毫不夸張的說，本田的這套混合動力系統(tǒng)應該是目前各位能夠在量產(chǎn)車上見到最先進的技術之一。

此外，新款CDX還搭載了智能動力系統(tǒng)，提供舒適和運動兩種動力模式，可根據(jù)路況隨意切換。不僅如此新車還擁有ADS全時自適應減震系統(tǒng)，當路況不良時，ADS全時自適應減震系統(tǒng)可根據(jù)路況實時改變避震器的阻尼特性，時刻保持駕乘的舒適性。

總體而言，新款謳歌CDX在產(chǎn)品力方面絕對不輸BBA同級車型，可在營銷方面謳歌做的實在是不太盡如人意。否則，以CDX的做工售價以及謳歌的整體口碑，在入門級豪華SUV市場里奪得一片天地是完全沒問題的。

只是因為上述原因，如今的新款CDX可能依然會遇到“叫好不叫座”的窘境。

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