前面幾期的工信部新車(chē)申報(bào)，不說(shuō)乏味，至少我是沒(méi)看到什么亮點(diǎn)車(chē)型的存在。結(jié)果這次點(diǎn)開(kāi)最新一期的工信部新車(chē)申報(bào)之后我：MD，感情車(chē)企和工信部前段時(shí)間都是聯(lián)合起來(lái)吊胃口啊！

我都記不清楚，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有多久沒(méi)開(kāi)啟大規(guī)模的“造神運(yùn)動(dòng)”了，近幾年從銷(xiāo)量上達(dá)成的“神車(chē)”都是零零散散地到來(lái)，不過(guò)這次嘛，我認(rèn)為是真有看頭了。

全新一代Audi A3

講真，我都記不住從什么時(shí)候開(kāi)始，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多懂車(chē)的人開(kāi)始呼喊“原汁原味”這四個(gè)字了，的確，很多全球車(chē)型一進(jìn)入國(guó)內(nèi)，就會(huì)面臨著魔改、加長(zhǎng)等等一系列所謂“中國(guó)特供”的情況。不過(guò)像奧迪這么喜歡玩加長(zhǎng)的品牌，這次卻先把原滋原味的A3兩廂版引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，實(shí)在有些出人意料。

其實(shí)奧迪A3這一次的外觀進(jìn)化真的很符合年輕人的審美觀，即便是普通版車(chē)型，其外觀細(xì)節(jié)的攻擊性也很強(qiáng)。外觀黨+四個(gè)圈以及足以讓一票年輕人掏腰包了，并且對(duì)于配置黨來(lái)說(shuō)，新的奧迪A3在車(chē)機(jī)系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)上都有提升，同時(shí)還把矩陣式LED大燈給拿了過(guò)來(lái)，入門(mén)無(wú)高配？不存在的！

值得注意的一點(diǎn)是，此次申報(bào)的奧迪A3都還是采用1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5T的新發(fā)動(dòng)機(jī)還暫時(shí)無(wú)緣，聯(lián)想到前年的某一時(shí)段開(kāi)始，現(xiàn)款?yuàn)W迪A3在銷(xiāo)售終端已經(jīng)可以用14萬(wàn)出頭的價(jià)格買(mǎi)到，一汽-大眾奧迪很可能在新一代的車(chē)型上市一年后的第一次改款中換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)1.4T的車(chē)型將迎來(lái)清庫(kù)（反正我是覺(jué)得1.0T的三缸不會(huì)拿到國(guó)內(nèi)來(lái)），說(shuō)不定屬于奧迪的新一輪“造神運(yùn)動(dòng)”就開(kāi)始了。

第八代高爾夫

先說(shuō)重點(diǎn)，這家伙現(xiàn)在申報(bào)的車(chē)型，與它兄弟A3一樣，申報(bào)新車(chē)時(shí)都還是采用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這一點(diǎn)對(duì)高爾夫的影響我覺(jué)得明顯會(huì)小于對(duì)奧迪的影響，我是指銷(xiāo)量上，畢竟高爾夫的價(jià)格比A3還是要親民一些的，不過(guò)真放在同級(jí)別中，高爾夫的價(jià)格還是有點(diǎn)小貴，我這個(gè)7代車(chē)主深有體會(huì)。

其實(shí)我很想吐槽大眾的設(shè)計(jì)師偷懶這一問(wèn)題，8代高爾夫外觀上真的只有一些細(xì)節(jié)與7代不同，大體的輪廓其實(shí)根本沒(méi)變，但轉(zhuǎn)而一想，高爾夫大概是唯一沒(méi)有太多套娃痕跡的車(chē)型，我也就釋然了，未來(lái)待它上市時(shí)，我們還是把更多的注意力放在它的車(chē)內(nèi)吧。

其實(shí)與奧迪A3一樣，8代高爾夫的海外版車(chē)型同樣有1.0T，不過(guò)深諳國(guó)人買(mǎi)車(chē)心理的一汽-大眾不會(huì)干這種傻事，畢竟無(wú)論你三缸再好，咱們就是不買(mǎi)賬。這樣看來(lái)，以后1.0T+48V輕混的8代高爾夫我們大概率也見(jiàn)不到了……

一汽-大眾CC旅行版

這次一汽-大眾&奧迪的“造神運(yùn)動(dòng)”除了前面兩款車(chē)型外，我想說(shuō)CC旅行版大概也會(huì)是新一代“神車(chē)”，當(dāng)然，這個(gè)神不會(huì)是銷(xiāo)量上的神，畢竟wagon車(chē)型在國(guó)內(nèi)是真小眾，在我看來(lái)，CC旅行版會(huì)在顏值和韻味兒上“封神”。

從尺寸上我們完全可以理解為CC Wagon就是CC把三廂變成了兩廂，軸距絲毫沒(méi)變，三圍只有4mm的長(zhǎng)度加在了可能是前唇的位置（為什么？因?yàn)?113mm的后懸沒(méi)變，前懸從911變成了915mm），原本CC的乘坐空間就很大了，而CC Wagon能提升的，當(dāng)然就是儲(chǔ)物空間，至少增加了1/3容積的尾箱，帶來(lái)的實(shí)用性不言而喻。

Wagon這種車(chē)型其實(shí)很容易設(shè)計(jì)出美感，CC Wagon不用多說(shuō)，圖片就能詮釋這一點(diǎn)，但不知道為什么，自主品牌就是一個(gè)能打的都沒(méi)有……Wagon車(chē)型在國(guó)內(nèi)不吃香，所以在很多人看來(lái)，一汽-大眾這次將CC Wagon國(guó)產(chǎn)是一件非常大膽的事。但話說(shuō)回來(lái)，皮卡都能在解禁后煥發(fā)第二春，旅行版車(chē)型為何不能賭一把第二春呢？要知道當(dāng)年的桑旅、馬6旅在市場(chǎng)上都有著不錯(cuò)的反響，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)旅行車(chē)愛(ài)不起來(lái)很可能是因?yàn)檫x擇面太窄，并且大多數(shù)都是進(jìn)口，所以這次CC Wagon國(guó)產(chǎn)說(shuō)不定真是一個(gè)契機(jī)。

上汽大眾&一汽-大眾ID. 4

之前包括我在內(nèi)的很多人，對(duì)純電動(dòng)車(chē)其實(shí)不怎么感冒，但近兩年，無(wú)論傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力都在純電動(dòng)車(chē)上越走越好，并且為之埋單的消費(fèi)者也越來(lái)越多，讓我們這類(lèi)人也不得不對(duì)純電動(dòng)車(chē)也重視起來(lái)。

前面這段話我更想強(qiáng)調(diào)的是“時(shí)間節(jié)點(diǎn)”這幾個(gè)字，不得不說(shuō)，大眾這種老牌車(chē)企抓時(shí)機(jī)的能力是真強(qiáng)，ID系列作為大眾旗下中高端純電動(dòng)車(chē)型，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中高端純電動(dòng)車(chē)接受度正在向上發(fā)展時(shí)，同時(shí)由兩家老牌合資車(chē)企推出，無(wú)論是宣傳效果還是市場(chǎng)反響，都會(huì)有一個(gè)很好的預(yù)期。

再說(shuō)到車(chē)本身，ID.4尺寸不算太大，4592*1852*1629mm的三圍只能說(shuō)中規(guī)中矩，但其卻因非常短的前后懸，將軸距做到了2765mm，這樣一來(lái)車(chē)內(nèi)的空間就十分可觀了。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，他們不需要ID.4有多強(qiáng)的性能，150kW的電機(jī)，加上來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池，以及被限制在160kph的最高車(chē)速，怎么看都是為日常出行服務(wù)，當(dāng)然，這十分契合大眾造車(chē)的理念——把車(chē)賣(mài)給“大眾”，而不是“小眾”。