號稱“神車”的本田思域，在經過了近50年的歷史沉淀，如今已經發(fā)展到第十代車型。作為國內A級轎車中的常青樹楷模，思域在國內的表現(xiàn)一直很可觀。但近日，這“秒天秒地秒空氣”思域爆出的消息，讓國內不少車友們著實不淡定了。

據外媒報道，本田汽車決定將在日本國內停產本田思域和GRACE(國內鋒范)兩款車型。本田將在日本市場精簡部分銷售車型，其中就有一款是本田思域。本田將在今年8月，在日本停止生產燃油版的思域，在12月份，混動版本的思域也將停產。這樣一個“神車”可能再也不是日本汽車界的主角了。

停產的原因也很簡單直白——銷量實在太少，對于生產線和成本來說都已經變成了負擔，停產才是更好的選擇。從銷量上看，2019年全球汽車市場里，單一車型銷量最好的車型中本田思域，作為本田的當家車型赫然在列，排在第四，全年累計銷量達82.1萬輛。其中，美國銷量32.6萬輛，在美國排名第9位；中國市場銷量24.4萬輛，在國內位列轎車市場第14位；可以算是“墻內開花墻外香”的典型了。但是，就是這樣一款神車，在日本市場，居然僅僅只賣出了1619輛。市場熱度用兩級分化來形容毫不為過。

實際上，每一個國家都有著自己的國情，日本人買車并不看重汽車的動力和炫酷感，而看重它的實用性和經濟成本支出。在日本街道上最紅火的并不是本田豐田日產這些品牌，而是一種特殊的小車K-CAR。

對于思域這類車型，日本的車主們貌似并不怎么感冒，也并不是因為它的實力不夠強悍，而是因為它不適合當地道路的行駛。除非小部分富二代會選擇購買后也只能忍痛割愛，做十足的改裝，但對于大部分的普通人而言，買車更注重經濟實用型的車型。而我國車主更加注重面子，把車子當做財力的表現(xiàn)，思域的流暢大氣的外觀增加了些許炫酷和時尚的氣息，年輕人們當然更愿意選擇該車型。就像中國人起初不愿意買威猛的皮卡，并非因為不喜歡，而是因為當時國情不允許。

由于思域在日本市場上的銷售狀況不好，日媒指出思域轎車版將會在2020年第三季停產，銷售完庫存就畫下句點，不過歐規(guī)的思域五門掀背、以及Type R則是繼續(xù)售賣。

核心來看，本田近年來汽車銷售市場的重心，已經轉移到空間與通過性優(yōu)勢的SUV車型上，本田CR-V，HR-V以及新上市的皓影都是未來本田發(fā)力的重點。除此之外，本田此次的停產計劃或許也與公司的成本削減計劃有關。

隨著全球汽車市場的快速變化，也越來越多經典車型遭到停產，其原因都是車企為了節(jié)約成本而不得不對銷量的車型進行停產，以實現(xiàn)公司的利潤增長。包括此前的福特、通用雪佛蘭、奔馳等等跨國車企都一一宣布停產經典車型的計劃。

去年，本田汽車CEO八鄉(xiāng)隆弘為公司設定新的戰(zhàn)略方向，承諾到2025年，本田將把生產成本削減10%，并將全球車型的數量減少到目前數量的三分之一。今年，隨著疫情的意外爆發(fā)，全球市場需求不斷降低，本田現(xiàn)在拿思域和鋒范“開刀”也在情理之中。

《汽車年輪》認為，在日本的停產思域和鋒范這兩款車，可以看出中日兩國消費群體在購車理念上的差異。想必這一次在日本的退市也不會影響到我國市場的銷量，相反，本田會將所有的精力都投入在我國市場上，伴隨著兩廂思域的即將上市，預計思域在國內的強勢表現(xiàn)將延續(xù)下去，在銷量上必定會更上一層樓。