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轱轆試駕|激情與優(yōu)雅共存，雷克薩斯LC 500h的實(shí)力，不是所有人能讀懂

My車轱轆 2020-06-30 09:57:19

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試駕完雷克薩斯LC 500h，轱轆哥得出一個結(jié)論：這不是一款大部分人都能讀懂的車型。

因?yàn)閷τ谝豢钆苘噥碚f，大部分人都追求狂躁的運(yùn)動、駕駛激情、發(fā)動機(jī)的轟鳴聲等，而這些表現(xiàn)，在LC 500h身上都不明顯。雖然這款車也能給人帶來不錯的運(yùn)動激情，但它還多了一份優(yōu)雅。

低油耗是大亮點(diǎn)，跑車用戶也在乎這點(diǎn)

拋開運(yùn)動激情不說，轱轆哥先跟大家聊聊雷克薩斯LC 500h的一個大亮點(diǎn)——低油耗。經(jīng)實(shí)測，這款車在綜合路況下的百公里油耗僅有8.5L。作為一款搭載3.5L排量發(fā)動機(jī)的車型，該油耗水平確實(shí)讓人驚訝。

也許你會認(rèn)為，購買百萬級跑車的消費(fèi)者，有誰會注重油耗呢？

確實(shí)，如果論加油費(fèi)用，對該級別車型的消費(fèi)者來說并沒有壓力，但他們購車同樣注重燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榈陀秃牡能嚥粌H意味著養(yǎng)車費(fèi)用更低。

于車主而言，車輛的油耗更低，則在一定程度上可以減少去加油站的時(shí)間，而時(shí)間對于很多百萬級跑車消費(fèi)者來說是比較欠缺的。另外，低油耗的車也更環(huán)保，污染排放物更低，這能有效體現(xiàn)出車主的社會責(zé)任心。

于汽車而言，低油耗能反映出動力系統(tǒng)的先進(jìn)性。要知道，汽車的油耗高低是由多方面決定的，包括動力總成的技術(shù)、動力系統(tǒng)的標(biāo)定能力，甚至是整車的優(yōu)化水平，所以油耗是一款車型核心部件技術(shù)能力的具體體現(xiàn)，油耗越低的車，往往能說明這車的造車技術(shù)更先進(jìn)。

而雷克薩斯LC 500h的油耗能與小轎車旗鼓相當(dāng)，重要的原因是它搭載了豐田汽車著名的第四代THS混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)有著市場上最高水準(zhǔn)的混合技術(shù)，只要車輛起步、勻速行駛和滑行時(shí)，發(fā)動機(jī)引擎通常都不工作，即使切換到Sport +模式，你也可以在儀表盤上看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為0，車輛的驅(qū)動力完全由電機(jī)提供。

更關(guān)鍵的是，第四代THS混合動力系統(tǒng)的多級全混動變速器還可以讓發(fā)動機(jī)始終處于高效率的工作區(qū)間，用最少的燃油，達(dá)到最好的燃燒效果，即使進(jìn)行激烈駕駛，雷克薩斯LC 500h也能做到燃燒更少的汽油來提供足夠的運(yùn)動激情。

能靜能動，LC的運(yùn)動激情不一樣

由于混動系統(tǒng)的加持，雷克薩斯LC 500h的駕駛體驗(yàn)與其它傳統(tǒng)跑車不同。

在怠速、起步和低速行駛時(shí)，由于是電機(jī)在工作，所以整輛車十分安靜。如果將駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)或舒適，那么這款車會表現(xiàn)出雷克薩斯車型一貫的特點(diǎn)，平穩(wěn)、從容、舒適，此時(shí)油門響應(yīng)速度比較遲緩，動力也舒緩地輸出，并且變速箱的換擋動作也不積極，喜歡安靜的人應(yīng)該很喜歡這種寧靜祥和的感覺，而對于比較熱血的年輕人來說，應(yīng)該會感覺過于平靜。

不僅如此，雷克薩斯LC 500h的底盤調(diào)教也是舒適取向，并沒有其它跑車的緊繃感。對此，我們從該車的懸掛結(jié)構(gòu)可以明顯看出來。雷克薩斯LC 500h的前后懸掛都是注重舒適性的多連桿獨(dú)立懸掛，并沒有采用偏向操控性能的前雙叉臂、后多連桿或前后雙叉臂的懸掛。

具體表現(xiàn)上，雷克薩斯LC 500h的懸掛能較好地緩沖大坑洼帶來的沖擊，坐在車內(nèi)不會感覺太大的晃動。不過對于小顛簸，該車卻能傳遞到車廂內(nèi)部，轱轆哥認(rèn)為，這主要是因?yàn)檩嗇炋?，?dǎo)致輪胎胎壁太單薄，試駕車裝配的是21寸輪轂，營造出不錯的美感，但在一定程度上犧牲了舒適性，因此，如果你購買這款車，并且更注重舒適，建議換成更小尺寸的輪轂。

其實(shí)對于雷克薩斯LC 500h如此舒適的設(shè)計(jì)不難理解，畢竟它的定位是GT跑車，舒適地行走才是它的特性。為此，這款車還配備了LSS+智能安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA等功能，并且用起來的便利性也無可挑剔，開著這款車長途行駛或在城市里短途代步足夠安心。

當(dāng)然，對于一款跑車而言，沒有速度與激情確實(shí)欠缺味道。而雷克薩斯LC 500h雖然整體調(diào)校偏舒適，但它開起來并不慢，這款車的0到100km/h加速時(shí)間僅需5s，這樣的加速性能并不缺乏樂趣。而想要這樣的體驗(yàn)，只需將駕駛模式調(diào)至Sport+，此時(shí)油門響應(yīng)速度相當(dāng)積極，動力輸出迅捷，只要深踩油門，變速箱馬上降檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升，強(qiáng)烈的推背感隨之而來，同時(shí)發(fā)動機(jī)聲浪也變得渾厚低沉。

不僅如此，由于雷克薩斯LC 500h有電機(jī)加入，所以它在加速時(shí)也比其它傳統(tǒng)燃油跑車更線性，加上3.5L發(fā)動機(jī)充足的動力儲備，試駕車在時(shí)速120km/h，依然能感覺它極限很高。

實(shí)際上，雷克薩斯LC 500h為了打造更好的駕控性能付出了不少，包括搭載可變轉(zhuǎn)向齒比VGRS、動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DRS等配置，以及采用52:48的前后重量分配等，甚至變速箱采用了人工智能換擋控制，總能根據(jù)車速或駕駛員的駕車習(xí)慣調(diào)整到最佳檔位，所以開著這款車進(jìn)行激烈駕駛時(shí)能感覺到比較得心應(yīng)手。

LC的美，不僅是表面的驚艷

對于一款跑車來說，回頭率爆表尤其重要，而雷克薩斯LC 500h可以說是顏值最前衛(wèi)的跑車，它的造型基本上沿襲了LF-LC概念的設(shè)計(jì)，開著它在街上行走，得到的回頭率比轱轆哥以往試駕的跑車都高。

這款車無論是前臉的紡錘形中網(wǎng)格柵、由三顆LED燈組成的大燈，還是猶如刀鋒線條的C柱和以戰(zhàn)斗機(jī)引擎為設(shè)計(jì)靈感的后尾燈，看上去都足夠驚艷。不過，轱轆哥認(rèn)為美感的造型還不是雷克薩斯LC 500h的賣點(diǎn)，對它了解得越多，你還會感受到雷克薩斯一貫的匠心。

其實(shí)雷克薩斯LC 500h打造這個造型并不容易，因?yàn)檫@款車有著超低的引擎蓋和車頂，這種情況下還要往車內(nèi)塞進(jìn)復(fù)雜的動力系統(tǒng)化、懸掛結(jié)構(gòu)，以及諸多安全配置，可見難度有多大。而為了克服困難，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在車輛的外觀設(shè)計(jì)上就花費(fèi)了不少時(shí)間，據(jù)悉，僅是為了設(shè)計(jì)出車身側(cè)面的流線型線條，用時(shí)就高達(dá)三個月，因?yàn)樾枰粩鄬€條的位置和形狀進(jìn)行仔細(xì)控制。

更能呈現(xiàn)雷克薩斯匠心的設(shè)計(jì)在于內(nèi)飾。雷克薩斯LC 500h并沒有把前衛(wèi)的外形搬進(jìn)車內(nèi)，而是走舒適、穩(wěn)重路線，通過大量柔軟皮革包裹來營造豪華感，并且歷時(shí)2年研發(fā)的座椅也非常舒適，長途駕駛并不像其它跑車那樣有疲憊感。

正是因?yàn)檫@樣的匠心，雷克薩斯LC 500h獲得了EyesOn最佳量產(chǎn)車型設(shè)計(jì)和最佳內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩項(xiàng)大獎。但比較遺憾的是，從市場的反饋來看，并不是所有人都能讀懂雷克薩斯LC 500h在設(shè)計(jì)上的精湛用心。

說實(shí)話，即便轱轆哥與雷克薩斯LC 500h相處了幾天，但感覺還沒有完全了解它，至于原因，轱轆哥認(rèn)為主要有兩方面，其一是設(shè)計(jì)師在雷克薩斯LC 500h身上的用意太多，這款車給用戶帶來的體驗(yàn)遠(yuǎn)比表面的產(chǎn)品表現(xiàn)更多，這需要靜心欣賞。其二是轱轆哥對汽車的追求還停留在產(chǎn)品層面。若問什么人能讀懂這款車，轱轆哥認(rèn)為是對跑車有更高追求，不以直觀感受判斷好壞的人。

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