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緊張局勢(shì)的升級(jí)對(duì)于中印經(jīng)貿(mào)造成影響，正在進(jìn)一步擴(kuò)大。世界并不和平，經(jīng)濟(jì)利益不能解決所有問(wèn)題。此次中印邊境沖突導(dǎo)致的對(duì)外投資暫時(shí)擱淺，只是中國(guó)車(chē)企乃至制造業(yè)“走出去”固有隱憂(yōu)的重現(xiàn)。
文/《汽車(chē)人》張敏（微信公眾號(hào)：汽車(chē)人傳媒）
全球蔓延新冠疫情之外，微妙的地緣政治也阻礙了中國(guó)汽車(chē)品牌“走出去”的步伐。由于中印兩國(guó)在邊境對(duì)峙，印度馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暫停了三筆來(lái)自中國(guó)的投資，除一家液壓設(shè)備制造企業(yè)外，還有長(zhǎng)城與北汽福田兩家汽車(chē)制造商。![]()
緊張局勢(shì)的升級(jí)對(duì)于兩國(guó)經(jīng)貿(mào)造成影響，正在進(jìn)一步擴(kuò)大。不少印度人開(kāi)始聯(lián)合抵制中國(guó)商品：有印度人砸毀了中國(guó)手機(jī)，還有一款叫做“移除中國(guó)App”的手機(jī)應(yīng)用程序短暫占據(jù)了印度谷歌手機(jī)應(yīng)用商店的下載量榜首。據(jù)彭博社報(bào)道，中印兩國(guó)之間的軍事對(duì)峙威脅到經(jīng)濟(jì)關(guān)系，印度計(jì)劃對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管控措施并提高關(guān)稅。此外，印度還在討論提高家具、空調(diào)壓縮機(jī)和汽車(chē)零部件等產(chǎn)品的進(jìn)口關(guān)稅。對(duì)于4個(gè)月前不惜冒著疫情參加印度新德里車(chē)展，并期待有進(jìn)一步作為的上汽、長(zhǎng)城、海馬汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，這無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。在2月初的印度新德里車(chē)展上，中國(guó)汽車(chē)品牌總計(jì)展出了20多款車(chē)型。![]()
邊境沖突導(dǎo)致的投資暫停，只是中國(guó)企業(yè)“走出去”所面臨的諸多風(fēng)險(xiǎn)之一。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入停滯期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)海外擴(kuò)張的步伐進(jìn)一步加快，探索海外市場(chǎng)的深度和廣度也在不斷刷新。不同于稍早前選擇CKD（全散件組裝）和整車(chē)出口兩種方式，越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企開(kāi)始采用當(dāng)?shù)亟◤S的方式搶占海外市場(chǎng)。在中國(guó)車(chē)企布局的諸多海外市場(chǎng)中，印度正越來(lái)越受到關(guān)注。從經(jīng)濟(jì)大環(huán)境看，這也順應(yīng)中國(guó)人口紅利優(yōu)勢(shì)逐步消失，制造業(yè)向印度等東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移的潮流。中國(guó)汽車(chē)品牌也開(kāi)始以工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的方式，提升當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)制造水平，在開(kāi)拓海外市場(chǎng)的進(jìn)程中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。![]()
作為全球第二人口大國(guó)同時(shí)也是全球第五大經(jīng)濟(jì)體，印度擁有13億人口，青壯年人口總數(shù)約8億人，35歲以下適齡勞動(dòng)力約占65%。這意味著相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力與巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力。從地理位置看，印度地處東南亞和非洲之間的樞紐，可以成為向其它發(fā)展中國(guó)家出口貨物的據(jù)點(diǎn)。從消費(fèi)潛力看，印度千人汽車(chē)保有量?jī)H20余輛，相比中國(guó)173輛的保有量，有著不少的增長(zhǎng)空間。印度汽車(chē)市場(chǎng)早在2018年就取代德國(guó)成為了全球第四大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，并有望超越日本，成為全球第三大汽車(chē)市場(chǎng)。![]()
同時(shí)，印度本土汽車(chē)工業(yè)相對(duì)薄弱。印度主流車(chē)企是塔塔汽車(chē)、馬恒達(dá)、馬魯?shù)兮從?、現(xiàn)代汽車(chē)等價(jià)格親民的汽車(chē)品牌。在印度市場(chǎng)每年300多萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量中，豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛。2019年，雷克薩斯在印度新建生產(chǎn)線(xiàn)用于生產(chǎn)雷克薩斯ES。今年初，印度制造的首臺(tái)雷克薩斯ES300h正式上市。由此可以看出跨國(guó)企業(yè)對(duì)這一市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可。正是源于印度汽車(chē)消費(fèi)多集中在中低端，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供了與跨國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的空間。上汽是第一家在印度建廠的中國(guó)車(chē)企。2017年，上汽投資了32.75億元收購(gòu)并改造通用汽車(chē)位于印度古吉拉特邦的HALOL工廠，生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)，以“MG名爵”品牌開(kāi)拓市場(chǎng)。![]()
去年4月，上汽首款SUV車(chē)型Hector量產(chǎn)下線(xiàn)。經(jīng)過(guò)半年多時(shí)間，MG名爵品牌憑借Hector一款車(chē)型，在印度市場(chǎng)取得16520輛的銷(xiāo)量，這一數(shù)量超過(guò)了大眾在印度市場(chǎng)投放5款車(chē)型的銷(xiāo)量總和。“這個(gè)（上汽印度）市場(chǎng)可能經(jīng)過(guò)3至5年的發(fā)展，成為一個(gè)10萬(wàn)輛甚至20萬(wàn)輛級(jí)的市場(chǎng)，所以還有進(jìn)一步在印度投資的打算?！鄙虾Ｆ?chē)國(guó)際商貿(mào)有限公司黨委書(shū)記兼副總經(jīng)理趙愛(ài)民在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。據(jù)了解，上汽此前考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。長(zhǎng)城汽車(chē)是繼上汽MG品牌之后，在印度投資建廠的第二家中國(guó)乘用車(chē)公司。事實(shí)上，早在2016年，長(zhǎng)城就在印度的重工業(yè)中心城市班加羅爾啟動(dòng)研發(fā)中心的運(yùn)營(yíng)。今年1月初，長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)印度塔里岡工廠，計(jì)劃交易將于2020年下半年完成。屆時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)將在該工廠量產(chǎn)EV和SUV車(chē)型。工廠項(xiàng)目將分階段實(shí)現(xiàn)3000崗位就業(yè)，并為長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入印度市場(chǎng)奠定重要基礎(chǔ)。![]()
“截至目前，長(zhǎng)城汽車(chē)收到印度政府方面的相關(guān)信息，我們對(duì)此消息不予置評(píng)，后續(xù)將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康對(duì)印度暫停中國(guó)企業(yè)投資的事件回應(yīng)道。另一筆被暫停的重大投資來(lái)自北汽福田。去年11月，北汽福田與印度北部哈里亞納邦（Haryana）的客車(chē)制造公司PMI達(dá)成合資協(xié)議，雙方將共同在塔萊加建立一家價(jià)值10億盧比（折合人民幣約9000萬(wàn)元）的電動(dòng)客車(chē)制造廠，并創(chuàng)造約1500個(gè)就業(yè)崗位。![]()
但印度馬哈拉斯特拉邦工業(yè)部長(zhǎng)蘇巴什·德賽表示，在目前尚不明朗的環(huán)境下，他們將等待印度政府對(duì)相關(guān)投資項(xiàng)目宣布下一步政策。他補(bǔ)充說(shuō)，包括長(zhǎng)城汽車(chē)在內(nèi)的三份協(xié)議并未被取消。此外，奇瑞、長(zhǎng)安等公司也被指開(kāi)啟了印度計(jì)劃。消息人士透露，長(zhǎng)安汽車(chē)正在印度尋找生產(chǎn)基地，目前長(zhǎng)安已與供應(yīng)商初步談判。而比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動(dòng)面包車(chē)。可以想見(jiàn)，這些已經(jīng)開(kāi)始或正在進(jìn)展的計(jì)劃都將被打亂。作為世界成長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體以及“金磚五國(guó)”之一，印度的投資機(jī)會(huì)受到各國(guó)廣泛關(guān)注。印度政府在外商投資建設(shè)項(xiàng)目方面設(shè)立了相對(duì)較高的門(mén)檻，在環(huán)境許可、土地征用、勞工問(wèn)題等方面也存在隱患。印度政府意識(shí)到投資環(huán)境方面存在的突出問(wèn)題，因此在利用外資方面也在不斷改進(jìn)，嘗試吸引更多外國(guó)投資者，但投資環(huán)境的改善和優(yōu)化不是一朝一夕的。對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，醞釀多時(shí)的投資計(jì)劃并不容易踐行。早在2011年，北汽福田就發(fā)布戰(zhàn)略“計(jì)劃投資印度4億美元(約合人民幣24.95億元)，將其商用車(chē)引入印度市場(chǎng)，使印度成為福田全球最大市場(chǎng)之一”。![]()
但是這一計(jì)劃一直沒(méi)能順利進(jìn)行，復(fù)雜的文化、政治和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，令福田印度項(xiàng)目陷入停滯。2016年，北汽福田在印度神山造園區(qū)，還被爆出曾遭當(dāng)?shù)鼐用穹磳?duì)的新聞。隨后，北汽福田不斷地調(diào)整其生產(chǎn)計(jì)劃，建設(shè)也受到拖延。延遲的原因，除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面外，不穩(wěn)定的政治局勢(shì)也是中國(guó)企業(yè)不能全身心投入的隱憂(yōu)。經(jīng)濟(jì)與政治從來(lái)不曾割裂，由于中印兩大核武強(qiáng)國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)分歧嚴(yán)重，邊界問(wèn)題也尚未完全解決。直到印度重工業(yè)部制訂了“快速采用和生產(chǎn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)”計(jì)劃，為混合動(dòng)力及純電動(dòng)車(chē)提供補(bǔ)貼，福田在印度投資項(xiàng)目才出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。2017年，福田汽車(chē)與PMI公司就純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始合作，目前產(chǎn)品已在印度首都新德里的機(jī)場(chǎng)、公交系統(tǒng)成功運(yùn)營(yíng)。借此契機(jī)，福田與印度PMI公司在2019年11月成立合資公司。在福田官方看來(lái)，這標(biāo)志著在商用車(chē)新能源優(yōu)勢(shì)技術(shù)加持下，福田印度屬地化全面進(jìn)入加速通道。![]()
世界并不和平，經(jīng)濟(jì)利益不能解決所有問(wèn)題。此次中印邊境沖突導(dǎo)致的對(duì)外投資暫時(shí)擱淺，只是中國(guó)車(chē)企乃至制造業(yè)“走出去”固有隱憂(yōu)的重現(xiàn)。福田汽車(chē)的一名工程師告訴《汽車(chē)人》，自己尚未接收到投資終止的相關(guān)信息。2019年，他曾經(jīng)被派駐印度工作兩個(gè)多月進(jìn)行技術(shù)支持相關(guān)事宜。“中國(guó)新能源產(chǎn)品在印度很有競(jìng)爭(zhēng)力，也符合當(dāng)?shù)卣邔?dǎo)向。以技術(shù)輸出路徑占領(lǐng)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)在印度可以復(fù)制跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的成功模式——但前提是要有一個(gè)穩(wěn)定的投資環(huán)境?！?/span>印度近幾年更是下大力扶持國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)，政府不僅簡(jiǎn)化了新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)手續(xù)、降低了相關(guān)稅率，還提供了新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。早前，印度政府高層已經(jīng)提出，2030年印度汽車(chē)市場(chǎng)將停售燃油車(chē)。![]()
正是預(yù)判SUV市場(chǎng)以及新能源市場(chǎng)的前景，長(zhǎng)城汽車(chē)、海馬汽車(chē)等企業(yè)才在今年2月冒著疫情風(fēng)險(xiǎn)參加了印度新德里車(chē)展，希望借助能源車(chē)開(kāi)拓印度市場(chǎng)。具有市場(chǎng)潛力并不意味著有市場(chǎng)。作為全球出了名的難開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，即便是通用汽車(chē)和福特汽車(chē)等公司在印度市場(chǎng)都舉步維艱。福特汽車(chē)是1995年首批進(jìn)入印度的全球汽車(chē)制造商之一，但也沒(méi)有取得成功；通用汽車(chē)更是在多年苦心經(jīng)營(yíng)后，不得不轉(zhuǎn)讓工廠。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入印度的第一關(guān)，是來(lái)自日系車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2019年印度乘用車(chē)市場(chǎng)有60%的市場(chǎng)份額被日系品牌所占據(jù)，中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)占有率僅為1%。同時(shí)，中國(guó)品牌還要面對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑帶來(lái)的市場(chǎng)不確定。至2020年3月，印度國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)下跌。今年4月，印度汽車(chē)內(nèi)需市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為0輛，這是自印度進(jìn)行汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)以來(lái)，首次出現(xiàn)當(dāng)月銷(xiāo)量清零的情況。![]()
在這一特殊時(shí)刻，不確定的邊境沖突更進(jìn)一步加劇了印度汽車(chē)市場(chǎng)的惡化。疫情帶來(lái)的逆全球化風(fēng)潮，對(duì)中國(guó)汽車(chē)“走出去”造成了不小的沖擊。不僅是印度，“金磚五國(guó)”中的巴西、南非同樣存在政策動(dòng)蕩的隱憂(yōu)，這也是中國(guó)品牌當(dāng)前重點(diǎn)投資的市場(chǎng)。而當(dāng)前愈演愈烈的中美貿(mào)易沖突已經(jīng)打消中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的決心。如果說(shuō)，此前中國(guó)品牌的出海更多關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，在逆全球化風(fēng)潮之下，輸出地的地方產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策、貨幣匯率問(wèn)題以及潛在的地緣政治危機(jī)等將被提升到更重要的位置。中國(guó)品牌的的全球化戰(zhàn)略注定要接受重重考驗(yàn)，這也是其破繭成蝶的必經(jīng)之路。（文/《汽車(chē)人》張敏，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車(chē)人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話(huà)：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車(chē)人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。編輯：大華
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