記者丨Loeb

責編丨聽雪煮火鍋

 

政策使然，PHEV（插電混動）車型在國內(nèi)尤為受歡迎，所以各大廠商紛紛推出了相應的車型，有應對市場的，也有應付政策的。東風雪鐵龍也推出了首款PHEV車型——天逸C5 AIRCROSS插電混動版（以下簡稱天逸PHEV）。

天逸PHEV參數(shù)

-           發(fā)動機：1.6L渦輪增壓

-           變速箱：8 擋手自一體

-           綜合最大功率：221kW

-           綜合最大扭矩：520Nm

-           官方純電續(xù)航：58km

-           布局：P2+P4

變化不小 和燃油版可不是一回事

 

看上去，天逸PHEV無非是在燃油版車型上加裝了一個電池罷了，不過看過官方介紹后，發(fā)現(xiàn)這款車并不簡單，可以說是一款全新的產(chǎn)品了。

首先天逸PHEV是一臺四驅車，以往雪鐵龍家族的SUV都是橫置前驅布局，不過它的四驅系統(tǒng)并沒有我們熟知的傳動系統(tǒng)。而是在后橋布置了一臺電動機，由它來驅動后輪，也就是所謂的“電四驅”。前輪則是由發(fā)動機和電動機共同驅動的，天逸PHEV是一臺非常典型的P2+P4架構的PHEV車型。這種布局也是比較常見的，比如VV7 PHEV還有比亞迪唐也都是類似的結構。

 

數(shù)據(jù)層面，天逸PHEV動力單元綜合最大功率221kW，綜合峰值扭矩520Nm，純電續(xù)航里程58km，百公里綜合油耗1.7L，這一長串數(shù)字背后還是有些東西要解釋的。比如油耗，1.7L/百公里的油耗是一個相對理想的成績，也是NEDC工況下的成績。在測試中，會先用純電模式行駛，當電完全耗盡之后再使用混動模式，最后計算出一個油耗成績，這和我們實際行駛工況是有一定出入的。

再有就是功率、扭矩，純?nèi)加桶孳囆瓦@些數(shù)據(jù)是一個恒量，但PHEV則不同，它的性能會隨著電池的電量變化而變化。天逸PHEV，221kW和520Nm都是滿電情況下，最理想的輸出數(shù)據(jù)。所以對于PHEV車型更加不能憑數(shù)據(jù)意淫性能，其中的差異會比你想象中的更大。

 

除了動力，另一大變化則來自于底盤，燃油版天逸C5 AIRCROSS的后橋懸架是扭力梁結構，但為了布置電機和電池，天逸PHEV改成了多連桿獨立后懸。當然我并不是說多連桿一定比扭力梁好，只是好奇換了懸架，雪鐵龍的工程師會賦予天逸PHEV怎樣一種性格呢？

總歸天逸PHEV相較于燃油版的改變以及官方的產(chǎn)品介紹，讓我對它產(chǎn)生了些興趣，也希望能早點試駕到這款車。不過，要說這款車能對雪鐵龍這個品牌有多大的影響，我覺得很有限，或者說天逸PHEV并不能改變雪鐵龍窘迫的處境。

虛幻的法式光環(huán)

 

在天逸PHEV講解會上，東風雪鐵龍總經(jīng)理任光先生說：東風雪鐵龍要全面回歸母品牌，希望能夠結合與母品牌的一致化，在品牌的調(diào)性上、用戶對品牌的感受上，軟硬件上呈現(xiàn)一個更加原汁原味的法國品牌形象。

以我的理解就是重塑法國品牌的光環(huán)，但問題是這個“光環(huán)”究竟是什么呢？有人說是設計（官方也這么說），可我回想了80年代、90年代還有2000年之后的產(chǎn)品，好像也沒有特別驚艷的設計。非要用一個詞來形容法國車的設計，我想“奇怪”應該算是貼切。

 

比如標致那個只有紐扣般大小的方向盤，更有趣的是這么小的方向盤竟然還能把儀表盤擋的嚴嚴實實。雪鐵龍也差不多，忘記具體是哪款車了，它的杯架設計在了副駕駛的手套箱中。當然法國車的外形也不至于說那么難看，中上水平還是有的，只是沒宣傳的那么神，至少在我心中法國人設計汽車是不如意大利的。

 

而如果說性格，法國車留給我的印象和我見到的法國車是脫節(jié)的。作為車迷，印象中的法國車自然是最牛的那部分，像雷諾的F1冠軍、紐北記錄；標致的勒芒冠軍、瘋狂的B組205T16賽車；雪鐵龍統(tǒng)治了WRC近十年的時間，但現(xiàn)實中見到的法國車和這些輝煌沒有任何關系。

 

其實法國車的性格是小巧的、操控犀利的，比如標致208、雪鐵龍C3、雷諾Clio。每次看歐洲媒體對這些小車贊不絕口時，我都羨慕極了，真的很想開一開，但是國內(nèi)市場是不接受它們的。這就有矛盾了，那些真正代表法國、代表雪鐵龍的車，像C3（雪鐵龍WRC賽車的民用版）又不適合中國市場，那又怎么解釋“回歸母品牌”呢？

 

最后能體現(xiàn)光環(huán)的就是技術了，但雪鐵龍近些年在民用車市場也沒有推出什么新技術。發(fā)動機依舊是在“王子發(fā)動機”上改進，那個1.2T三缸，感覺也是1.6T砍掉一個氣缸的產(chǎn)物。變速箱也是愛信的6AT和8AT，底盤技術上好像沒有啥新鮮東西。總歸對于法系車的光環(huán)，我還不太能夠感受到。

 

不只是我不理解，大多數(shù)人跟我一樣，所以雪鐵龍、標致的市場表現(xiàn)才會那么差。其實他們的產(chǎn)品倒不至于那么糟糕，我之前開過的C4 AIRCROSS、C5 AIRCROSS感覺都還不錯，設計也算挺漂亮，至少銷量是對不起它們的產(chǎn)品力。如此就變成了惡性循環(huán)，產(chǎn)品被邊緣化，二手殘值也變得一塌糊涂，那些雪鐵龍老車主在賣車的時候，相信多數(shù)會發(fā)誓再也不要法國車。

 回到天逸PHEV這里，它的未來可能也會像燃油版那樣。而且在這個級別競爭是挺激烈的，且不說有CR-V PHEV這樣的大魔王存在，大眾系的途觀L PHEV和探岳GTE也都是強勁的對手。如標題，即便天逸PHEV很美好，但又有誰會買呢，甚至在它上市后又有多少人會想起它呢？被討厭或許不是最可怕的，被遺忘才是。