作者：阿哲；轉(zhuǎn)載請(qǐng)后臺(tái)回復(fù)“授權(quán)”

長安馬自達(dá)CX-30所搭載的動(dòng)力總成相信熟悉馬自達(dá)的朋友們都不陌生，它所搭載的是與馬自達(dá)3完全一樣的創(chuàng)馳藍(lán)天-G 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1，配合6速手自一體變速箱，可爆發(fā)最大功率158馬力/6000rpm，最大扭矩202?！っ?4000rpm。雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，油門線性、動(dòng)力輸出平順，但是比起時(shí)下潮流的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力稍顯不足。

長安馬自達(dá)CX-30在前段加速時(shí)，動(dòng)作非常不錯(cuò)，但在中后段加速時(shí)，就有些“力不從心”了。即使是深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出強(qiáng)烈的嘶吼聲，速度也只是緩慢提升。搭配的6速手自一體變速箱十分聰明，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合度也非常好，根據(jù)駕駛者油門的控制，可以了解駕駛者意圖，然后在最合適的時(shí)機(jī)做出換擋動(dòng)作。

長安馬自達(dá)CX-30雖然是一臺(tái)SUV車型，但開起來一點(diǎn)也不像一臺(tái)SUV。在高速路段行駛時(shí)，車廂靜謐性高，風(fēng)噪、胎噪以及來自底盤的噪音也被抑制的很好。懸掛的舒適性高，即使在路面接縫位置，拋跳感不算明顯，無論是司機(jī)還是乘客都能擁有輕松愉悅的感受。

駕駛著CX-30來到盤山公路，更能顯出了馬自達(dá)“人馬合一”的調(diào)教水平，不僅每一個(gè)彎道都能輕松應(yīng)對(duì)，而且車輛極限更是讓人出乎意料。方向盤指向精準(zhǔn)，完全能根據(jù)駕駛者意愿調(diào)整方向，避震器支撐也非常不錯(cuò)，配合馬自達(dá)的“黑科技”GVC Plus（加速度矢量控制系統(tǒng)+回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)），讓CX-30更行云流水般行駛在蜿蜒曲折的山路。

試駕總結(jié)：經(jīng)過幾乎一整天的試駕之后，感覺被長安馬自達(dá)CX-30種草了。最滿意的方面：首先是它的外觀設(shè)計(jì)，以曲面制造的光影效果來展現(xiàn)車身優(yōu)美的線條，非常精妙。第二方面是剛剛好的底盤調(diào)教，把一輛SUV，幾乎做到像轎車一樣的操控感，馬自達(dá)在這一方面確實(shí)有一套自己的硬實(shí)力。

第三，內(nèi)飾設(shè)計(jì)以、用料還有細(xì)膩的做工，都讓座艙內(nèi)感覺非常高檔，并且坐在駕駛座時(shí)，不論是中控儀表，還是多媒體大屏，就連空調(diào)出風(fēng)口也都是向著駕駛者的方向，名副其實(shí)的“駕駛者之車”。

不滿意的地方也有，首先是全景天窗的缺席，在15萬元上下的SUV，幾乎都配有了全景天窗或者全景天幕，但是CX-30卻并沒有把它帶上。第二，后排乘坐舒適感較低，并且地臺(tái)中間隆起較高。第三，2.0自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是剛剛好，但是作為對(duì)動(dòng)力要求較高的年輕人，就需要再等一等了，隨后搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X 壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30即將到來。