四川理塘到巴塘之間，在318國道南邊，有一條格聶南線。作為著名的越野愛好者穿越路線，格聶南線以格聶神山的壯美，以及沿途的格聶之眼等秀麗風景著稱。當然，越野愛好者看上的，還有非常具有挑戰(zhàn)性的路況。

之前很多汽車媒體都對這條線進行了穿越。我們駕仕派的道道在心動之余，借來一輛爆改途達，叫上我，來了一次雙車格聶南線穿越之旅。原來，格聶南線前半部分那么好走，風景比媒體拍出來的更漂亮。而后半部分，不僅是翻越海拔5200米的埡口那么簡單。

因為新路的修建，后半部分的老路已基本處于失修狀態(tài)，落石和大坑給通過增加了不小的難度。估計不久之后，將會荒廢而徹底失去汽車的通行條件。這次的穿越，我們可以說是見證了即將消失的5200米扎瓦拉埡口。

這次穿越格聶南線，除了風景，我和道道之間還有哪些趣事？請點擊觀看本期的【越西越野】

穿越背后的故事：

雖然格聶南線的穿越過程和具體路線，網(wǎng)上已經(jīng)有很多視頻、圖文的資料，但是沿線沒有信號，導航也不能用這點，是我們擔心的重點。所以，我們是用一款APP進行GPS循跡。后來證明，之前的路線就是通過5200米扎瓦拉埡口的老路。

出發(fā)之前，我們查了天氣，理塘和巴塘幾天都有雨，心情很忐忑。外加穿越途中，天氣可能降至0度。要知道那是在海拔4000-5000米之間，降雨加低溫可不好受。按照準備好的計劃，我們應該是要在戶外露營一晚?？紤]到我們是開車穿越，所以準備了性價比較高的帳篷和睡袋，能防暴雨，能抗零下5度的低溫，就是體積大了些。

道道借到的爆改途達，是基于2018款途達進行的改裝，基礎配置：QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配7速手自一體變速箱。共有兩驅、高速四驅、低速四驅三種駕駛模式。整車非承載式車身，帶機械牙嵌式后差速鎖。配備多功能越野儀表，可動態(tài)顯示輪胎角度、車身側傾角等信息。

改裝后叫做“途達雨林版”，清單如下：

MR 護板、ACE 前車上控制臂、ACE定制氮氣絞牙前減震器、ACE定制氮氣后減震器、ACE螺旋彈簧、電控前橋差速鎖、WARN絞盤帶10000磅軟攬、265/70R/17 KO2百路馳全地形輪胎、ACE定制高位進氣管道、ACE副油箱、ACE小連桿、MR定制腳踏板、ACE定制行李框、ACE定制前/后越野杠、ACE定制后備箱抽屜、前杠LED射燈。接近角39度，離去角29度，離地間隙310MM，涉水深度1300MM。

我起初各種憂慮路況復雜，借來一輛普拉多素車作為保障車?；貋砗笳糜錾蠂a(chǎn)普拉多停產(chǎn)，也為此行更添幾分告別的氛圍。

從成都到巴塘，由高速和318國道組成。第一天到達海拔3900米以上的理塘縣城后，酒店住宿條件倒是不錯，價格也非常便宜?？墒菍τ诖蟛糠秩硕裕硖恋暮０胃叨纫呀?jīng)足以產(chǎn)生不適的高原反應。理塘的酒店基本都配有制氧器，加幾十塊錢就能用一晚。

我們還準備了芬必得、散列通等止痛藥。這里提示大家，高反時，瞌睡是初級表現(xiàn)；嘴唇變紫色加頭脹是進一步的表現(xiàn)，這時可以考慮服用止疼藥；頭疼和喘不過氣的情況，則應考慮下撤到更低海拔。

第二天的穿越，兩輛硬派越野車都沒能發(fā)揮太多的能力。在到達導航能到的最后一個途經(jīng)點喇嘛埡鄉(xiāng)之前，道路都已鋪裝為柏油路面。但因為人少，我們在路邊還看到了幾只旱獺。在喇嘛埡鄉(xiāng)的大白塔右拐，就走上了去聶格之眼的道路。這段路基本也硬化完畢，當?shù)乩相l(xiāng)開著轎車都在跑。

值得一提的是，開上這段路不久，左側有個絕佳的觀景平臺。我們運氣不錯，在這里看到了格聶神山的全貌。不過，要上這個觀景平臺，有直上坡度大，以及繞行而上坡度小兩條路。

在這里，我駕駛普拉多，經(jīng)過多次嘗試，一方面因為沖坡距離不夠，另一方面應該是發(fā)動機保護的原因轉速上不去，最后將普拉多掛上了低速四驅才成功登頂。道道則駕駛途達掛上低速四驅，配合適當?shù)臎_坡速度輕松登頂。途達在高原的發(fā)動機爆發(fā)力、改裝后的輪胎，都起了很大的助推作用。

以后來這里的朋友們，在保護草坪的同時，可循著旁邊的底坡度路上坡。天氣好的時候，這里風景非常好。

隨后的格聶之眼，因為之前遭到碾壓，外加現(xiàn)在是枯水期，景色倒沒有之前網(wǎng)友們拍的那么漂亮。秋季來這里的朋友應該可以看到比較漂亮的格聶之眼。

再往前走，下山右拐就進入了前往巴塘的鋪裝路面。留意路邊的指路牌，有條分岔路到冷古寺，這個點也值得一看。去往冷古寺的路微微有些小坑和亂石，普通轎車也能通過。在這條路上，我們看到了一只不知道是麂子還是袍子的小動物，還有幾只野兔。

冷古寺門前的河上，正在修橋。我們想涉水考驗車輛性能的計劃落空。對了，冷古寺可以對外開放住宿，140/間/晚。徒步或者不趕時間的朋友可以考慮住在這。

原路返回鋪裝路面再走一段，過了查沖西村，直到鋪裝路面走完，過河上坡，有一處露營點。河谷間的一大片草地，抬頭可見雪山，環(huán)境非常好。原來應該是當?shù)卮蛟炻糜螌ｉT修建的，有木制平臺。最近特殊情況，沒有人管理。我們就在這搭帳篷過夜。

從途達加裝的后備箱抽屜里，道道找出來高山灶具，加熱我們頭晚在理塘打包的烤肉。這才避免了大家只能吃自熱米飯的情況。當夜的月亮出來得較晚，在滿天星空之下，大家開始玩起途達的LED射燈。那種在野外能打亮對面山坡的亮度，真是叫鄉(xiāng)親們起床干活的利器。

雖然在格聶南線后半段鋪裝路修好后，10個小時穿越全線都不是什么難事，但這里露營真是非常愜意。早上起來，看著大片的草地、雪山，你能體驗到小說里寫的那種感覺。

第三天繼續(xù)向前，有一大段的顛簸路面，大的水坑、連續(xù)的坑洼也在這里出現(xiàn)。之后，需要翻越勞者龍巴埡口。這段山路較窄，下山路兩旁盛開著高山杜鵑。在看風景的同時，得時時留意路況。

我在這里就開始擔心起了道道的途達在改裝過后，操控是否受影響。如視頻里那樣，道道表示，“底盤懸架的回饋是非常清晰的。”反而在我因為顛簸捶腰時，道道的日產(chǎn)大沙發(fā)在舒適度上仍勝一籌。

到達格木村后，本以為有村民可以營業(yè)個餐館什么的，結果大家還是只能吃車上的自發(fā)熱米飯。我們在2020年6月下旬到格木村時，村子通往巴塘的道路已經(jīng)在全面升級。但不湊巧的是，當天新路在鋪設，得封路到晚上7點才放行。我們果斷選擇按照循跡的路線，走老路翻山。也正是因為這封路，才讓我們感受了最后的，真正有難度的格聶南線。

從格木村開始上山，道路基本處于荒廢的狀態(tài)。我們跟兩個挖蟲草的小哥確認后，才敢繼續(xù)往前。一路上，碎石滿地，還遇到了兩次大石頭堵路的情況。到后面接近海拔5000米時，路右邊是碎石，左邊是懸崖，回頭看視頻時，不由覺得十分驚險。

在翻過5200米的扎瓦拉埡口后，整段路極速下降，到巴塘僅有2580米左右，中間落差可見之大。道道駕駛的途達，甩開我駕駛的普拉多一大段距離。

又經(jīng)過一段修路堵車后，在第三天的晚上，兩車成功穿越格聶南線，到達巴塘縣城。

回顧整個穿越過程，天氣晴朗是最幸運的地方。格木村翻山的老路，要是下雨，則會增加滑坡等很多危險因素。而經(jīng)過這個夏天的雨季，那段路估計也不能駕車通過了。我們非常幸運的感受了危險又充滿挑戰(zhàn)的格聶南線。

途達在這次穿越中，展現(xiàn)出了非常強大的硬派氣質和巨大改裝潛力。比如：途達在5000-6000轉爬坡時，水溫依然穩(wěn)定，而且在5000米海拔的高度，依然動力輸出流暢。整車的非承載式車身，帶機械牙嵌式后差速鎖，在越野中，足以應付大部分路況。

適當?shù)母难b，則能更好的適應戶外路況，提升通過能力和駕乘舒適度。像陪伴我們穿越的途達雨林版，全地形胎面對帶有棱角的碎石沒有壓力；在連續(xù)顛簸中，氮氣減震器發(fā)熱量更小，下坡可以開得更快；MR 護板在面對飛濺起來的碎石時，壓力更?。浑娍厍皹虿钏冁i為更復雜的越野路況留有余地。

在返程路上，我忍不住問道道，這輛途達究竟改裝花了多少錢？道道說，7萬塊左右。我算了下賬，原車24萬左右，改裝7萬左右……道道打斷我，怎么算都比你開那輛普拉多便宜。合資品牌里，有幾輛像途達這樣的硬派SUV？而且途達原車還是國六。

在本期欄目制作時，國產(chǎn)普拉多正式宣布停產(chǎn)，我們也算見證了一個時代的更迭。環(huán)目所及，普拉多之后一眾后浪正在趕超。經(jīng)過這次的穿越，感受過途達的基礎素質、產(chǎn)品穩(wěn)定性以及改裝潛力后，我們認為，在當下合資硬派越野SUV車型中，途達可謂是最佳選擇。

接下來，我們還將為大家呈現(xiàn)更多的【越西越野】內容。大家有好玩的路線，適合越野的車，歡迎給我們留言。我們就在成都，隨時出發(fā)去野。

攝制 | 譚力輔、吳劍、張家和、Louis、楊生

圖片 | 吳頌洵

路書 | 沈洋

特別嘉賓 | 馮健