哈嘍~，大家好，我是有車以后的編輯程云輝，上周五領(lǐng)導(dǎo)突然在群里問“有沒有誰不高反”？我一猜應(yīng)該是有我喜歡的穿越活動，就以迅雷不及掩耳之勢回了一句“我5000米不高反”！

于是，這次“途達(dá)越野之旅”的活動就落到我手里了。嘿嘿，好戲即將上演……

此次活動的行程如下：

DAY1-6月20日：成都雙流機(jī)場—新都橋

DAY2-6月21日：新都橋—雅哈埡口—子梅埡口—上木居村

DAY3-6月22日：上木居村—新都橋

6月20日達(dá)到成都之后，立馬奔赴此次活動的起點(diǎn)新都橋，走過G318線的朋友應(yīng)該對這個地方不陌生，這是從成都出發(fā)前往拉薩的必經(jīng)之路。不過，為了趕時(shí)間，我們并沒有從G318線走，全程基本上都是高速路，感覺一進(jìn)了川西，即便是高速路上的風(fēng)景，也讓人迷醉。

達(dá)到康定的時(shí)候，已經(jīng)將近下午6點(diǎn)，此時(shí)海拔已經(jīng)攀升到了2570米，容易高反的人這時(shí)候可能就會有反應(yīng)了。

而路邊“情歌故里歡迎您”的標(biāo)語，也提醒了我這里是《康定情歌》的發(fā)源地，對于現(xiàn)在的00后來說這樣的歌曲可能都聽不懂了，90后勉強(qiáng)還能知道點(diǎn)。

越往上走，海拔越高，風(fēng)景也是越來越美，前往新都橋必須要翻越海拔4298米的折多山，我們在此休整一下。

偶遇了土豪的全新一代寶馬X7，要知道寶馬X7剛上市沒多久，現(xiàn)在基本都處于加價(jià)提車的狀態(tài)，買完就拿來跑川藏線，也是壕的沒誰了。

折多山位于四川省甘孜州境內(nèi)，海拔4298米，與康定市的海拔落差達(dá)1800米，是川藏線上第一個需要翻越的高山埡口，素有“康巴第一關(guān)”之稱。

翻過折多山，基本上就離新都橋不遠(yuǎn)了，路上東風(fēng)日產(chǎn)的工作人員告訴我們，今天晚上住在海拔3500米左右的貢嘎宗莊園，如果有高反的抓緊說，車上備的也有紅景天，感覺不舒服就喝兩瓶。

我覺得紅景天這種東西吧，心里作用大于實(shí)際意義，容易高反的人還是少往高原地區(qū)跑，如果真有高原反應(yīng)了，該吸氧就得吸氧，千萬別撐著。

到了晚上8點(diǎn)，我們才到達(dá)莊園，盤了6個多小時(shí)的山路，實(shí)際上也就跑了300來公里，主要是大山、隧道比較多，可見修路有多么困難，感嘆國家的基礎(chǔ)建設(shè)，真心不容易。

給大家看一下海拔高度，顯示海拔3380米，可能會有幾十米的誤差。在這個海拔高度一般人都會感覺有點(diǎn)兒胸悶、呼吸不暢，動作大了可能還會頭暈，這是因?yàn)榭諝庵械难鯕鉂舛缺容^低，身體供氧不足導(dǎo)致的，因此動作一定要輕、走路一定要慢，切記不可劇烈運(yùn)動。

收拾收拾東西，就歇著了，明天將征戰(zhàn)海拔4500米的子梅埡口，覲見“蜀山之王”貢嘎雪山。

一大早，途達(dá)車隊(duì)就已經(jīng)集結(jié)完畢，為了保障出行，這次隨行的還有兩輛途樂，從外觀上看，途達(dá)高大威猛的外形還是很有硬派越野車范兒的，不比“大哥”途樂弱幾分。

不過途達(dá)在上市之初，也是飽受非議，除了車友們議論最多的后輪鼓剎之外，還有就是它的動力系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率僅184馬力，對于一輛自重接近2噸的硬派越野車來說，顯得有些不太夠用。這次我就著重體驗(yàn)下途達(dá)在高原地區(qū)的動力表現(xiàn)究竟怎樣，畢竟買它的人都有一顆越野心。

為了保證出行的安全性，參與活動的途達(dá)全部換上了固鉑的AT3輪胎，在野外一套好的輪胎有時(shí)候可能比四驅(qū)系統(tǒng)更有用，如果爆胎了，再厲害的四驅(qū)也沒用。

前往雅哈埡口的途中，大部分都是鋪裝路面，由于途達(dá)采用的是非承載式車身，再加上AT胎的影響，整體舒適性表現(xiàn)一般，不過好在日產(chǎn)“大沙發(fā)”式的座椅，緩解了部分顛簸，讓屁股沒那么難受。

隨著海拔越來越高，我感覺途達(dá)也“高反”了，一開始還能比較輕松的超車，當(dāng)海拔超過4000米以后，每次超車都要留好足夠的提前量，要不肯定超不過去，而且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)常需要拉到4000-5000rpm，顯得有些力不從心。

不過，這一路的風(fēng)景是真心漂亮，在鋼鐵森林一般的大城市生活久了，看見這樣的藍(lán)天白云、青山綠水，真的有一種世外桃源般的感覺。

牦牛在山坡上悠閑的吃草，放牧的老人在遠(yuǎn)處自在的曬著太陽，天上的雄鷹在盤旋著尋找食物，偶爾一閃而過的寺廟代表的是藏族人們的虔誠與信仰。

大約開了一個多小時(shí)后，我們轉(zhuǎn)向了上山的路，也就此進(jìn)入了非鋪裝路面，而且后面一天半的行程基本上全是這樣的路況。途達(dá)采用的是硬派越野車常見的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比納瓦拉多了一個后橋差速鎖，越野性能更強(qiáng)一些，這種簡單的碎石路況，4H（高速四驅(qū)）模式即可。

幸好途達(dá)提前換上了堅(jiān)硬的AT胎，要不然面對這種全是尖銳石頭的碎石路況，一般輪胎還真走不了。

中午的午餐是在亞攏溝鈣化灘解決的，午餐比較簡單，不過在荒無人煙，連信號都沒有的野外能吃到這些東西已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。

雖然亞攏溝鈣化灘是一個不太出名的景點(diǎn)，但是這里的風(fēng)景還是不錯的，據(jù)介紹亞攏溝鈣化灘是目前亞洲最大、中國海拔最高、鈣化景觀最豐富的自然景觀，總長達(dá)到了6500米，寬大約200米，希望它永遠(yuǎn)不出名吧，這樣存在的時(shí)間可能會更久一些。

吃過午飯，我們就開始前往雅哈埡口，我以為還需要很長時(shí)間呢，但是轉(zhuǎn)彎有驚喜，剛走了20分鐘左右，領(lǐng)隊(duì)就說：“快看，前面就是貢嘎山”。

雖然距離還很遠(yuǎn)，但是看見七八座高聳入云的雪山還是非常震撼的。貢嘎山又叫岷雅貢嘎，位于四川省康定以南55公里，是大雪山的主峰?！柏暩隆笔遣卣Z的音譯，“貢”意為至高無上，“嘎”是潔白無瑕，意思為圣潔無比的神山，歷來為藏族人民所崇拜。

我身處的這個地方周圍有海拔6000米以上的山峰45座，主峰貢嘎山更是聳立于群峰之巔，海拔7556米，高出其東側(cè)大渡河6000米，是四川省最高的山峰，被稱為“蜀山之王”，中國最美的十大名山中，貢嘎山名列第二。

翻過雅哈埡口，山腳下又是一番世外桃源般的景象，一大片黃色的小花，十幾頭牦牛在草叢中悠閑的吃草，白云在遠(yuǎn)處的山巔游蕩，一片寧靜祥和的景象。

由于翻越雅哈埡口浪費(fèi)了不少時(shí)間，到達(dá)上木居村的時(shí)候天色已經(jīng)晚了，所以我們晚上就住在山腳下的攝影之家，明天一早去子梅埡口欣賞貢嘎神山的美景。

山腳下大部分地方都沒信號，攝影之家也是只有2G信號，但是無網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，所以你能想象我當(dāng)時(shí)有多無奈了吧，很想給你們直播分享沿途美景，但是條件不允許啊。

晚上休息前，教練說：“明天早上5點(diǎn)半，我們出發(fā)去山上看貢嘎雪山，不過能不能看到，就看運(yùn)氣了”。

早上5點(diǎn)半，雞都沒叫呢，教練都已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，準(zhǔn)備出發(fā)了。此行只有一個目的，那就是去子梅埡口欣賞貢嘎神山的風(fēng)采。據(jù)領(lǐng)隊(duì)介紹，子梅埡口是觀看貢嘎神山最佳的地點(diǎn)，雖然不是最近的，但卻是能夠觀察最全面、最清晰的地方。

上山的路途也并非一帆風(fēng)順，剛開始的時(shí)候還是晴空萬里，爬到一半的時(shí)候霧氣漸濃，溫度也是急劇下降，領(lǐng)隊(duì)在手臺里面說：“山路陡峭、霧氣比較大，大家一定要小心駕駛，打開霧燈，提醒后車”。

這時(shí)候我們的心里也是有點(diǎn)兒慌了，這樣的天氣還能看見貢嘎神山嗎？繼續(xù)走了20分鐘后，我們達(dá)到了一個相對平坦的地方，稍作休整，教練也在商討是否還需要繼續(xù)上山，畢竟霧氣那么大，徒增了不少風(fēng)險(xiǎn)，上山也很有可能看不見貢嘎神山。

不過，最終我們還是決定繼續(xù)往上走，事實(shí)證明我們的決定是正確的，只是中間多了一點(diǎn)小插曲。由于霧氣比較大，能見度可能都不足100米，所以在一個岔路口，我們走錯了方向。領(lǐng)隊(duì)只好讓我們原地掉頭，走另一條路上山，路是沒錯了，但是路況要差的多，中間還有一段比較陡的坡，而現(xiàn)在的海拔已經(jīng)到了4000米以上，爬陡坡對于途達(dá)來說是一個不小的考驗(yàn)。

本來上山的路是不允許媒體開車的，剛好我那輛車的教練下車指揮車輛爬陡坡去了，我就有幸體驗(yàn)了一次途達(dá)在4000米高山的越野性能。陡坡分為兩段，第一段坡度不大，我切換到4H（高速四驅(qū)）模式開始往上爬，中間明顯感覺到途達(dá)的動力已經(jīng)不足了，油門踩到底也是慢慢的往上挪，不過還好最后有驚無險(xiǎn)的上來了。

而到了第二段坡，我有預(yù)感途達(dá)可能爬不上去，但是我并沒有切換到4L（低速四驅(qū)）模式，依然在4H模式直接往上沖，結(jié)果沖到一半怎么都上不去，只好在教練的指揮下，慢慢往下退；然后切換到4L模式，手動1擋，此時(shí)途達(dá)的扭矩能夠放大2.7倍，爬這個陡坡自然也就不在話下了。

經(jīng)過將近一個小時(shí)的攀爬，我們終于在早上6點(diǎn)半到達(dá)了子梅埡口，此時(shí)霧氣還沒有散，不過風(fēng)很大，我們有些失望，可能今天看不到貢嘎神山了。然而，功夫不負(fù)有心人，我們在等了半個小時(shí)之后，霧氣突然消散，貢嘎神山露出了它的真容，而剛剛升起的太陽照耀在神山之上，有一種日照金山的感覺，非常的震撼。

欣賞完貢嘎神山的美景之后，我們就準(zhǔn)備下山了，俗話說：“上山容易，下山難”，這對于開車來說更是如此。因?yàn)橄律叫枰粩嗟牟葎x車控制車速，很容易造成剎車過熱，最終導(dǎo)致剎車失靈。一般情況下如果需要長時(shí)間、長距離的下坡，最好利用發(fā)動機(jī)制動，手動切換到1擋或者2擋（視路況而定），沒有手動模式的自動擋車，一般也會設(shè)有L擋，切換到相應(yīng)的擋位即可。

自此，途達(dá)越野之旅就算圓滿結(jié)束了。不過，在下午的返程途中，我們還會去貢嘎山小學(xué)，為那里的學(xué)生、老師送一些生活用品。

以前山區(qū)里面的學(xué)校給我們的印象，大多是破敗的茅草屋、土坯房，隨著這兩年國家對于西部教育扶持力度的加大，現(xiàn)在大山里面的教學(xué)條件也有了很大的提升，看著并不比城市里面的學(xué)校差多少。

（認(rèn)真寫作業(yè)的學(xué)生）

在返回新都橋的路上，我問同車的媒體老師，他對途達(dá)有什么感受。他說：“途達(dá)越野能力還不錯，就是動力差了點(diǎn)兒意思，如果能換上一臺動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，多掏5萬塊錢都行”。

寫在最后

我的感覺也是如此，途達(dá)可以說是具備了硬派越野車所有的特質(zhì)，高大威猛的外形一看就很硬派，而非承載式車身和分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓它有了良好的越野基礎(chǔ)；空間也能夠滿足長途自駕需求，日產(chǎn)“大沙發(fā)”式的座椅讓它的乘坐感受比一般的硬派越野車還要好一些，就是在動力上有所欠缺。如果將來能夠補(bǔ)齊動力上的短板，價(jià)格還很合適的話，新一代的進(jìn)藏“神車”可能就此誕生了。