謳歌全新一代RDX是我心水已久的車型，從今年1月它在北美車展發(fā)布開始我就持續(xù)對它保持關(guān)注，一來是因為RDX向來都是謳歌在北美最暢銷的車系，二來是因為這款車已經(jīng)確定會由廣汽謳歌實現(xiàn)國產(chǎn)。

而全新一代RDX也沒有辜負我的關(guān)注，在北美上市首月銷量就突破了7000輛，連續(xù)三個月位居細分市場銷冠，這說明它的產(chǎn)品力肯定是沒有任何問題的。

那么在中國市場、在寶馬X3、奧迪Q5L等大批中型SUV換代上市的今年，廣汽謳歌國產(chǎn)的全新一代謳歌RDX能否在競爭激烈的細分市場搶得一席之地呢？

前幾天我在浙江安吉試駕到了由廣汽謳歌國產(chǎn)的全新一代RDX，終于可以跟大家好好說說這款車了。

全新一代謳歌RDX是謳歌專門針對中國和北美市場研發(fā)的車型，而中美兩國消費者的需求其實也有很多共同點，比如外觀要足夠大氣、座椅要寬大舒適、明面看得到的配置要足夠高等等。

首先，全新一代謳歌RDX是一款外觀很出彩的車型，鉆石五邊形中網(wǎng)、巨大的車標和“JewelEye”LED大燈基本可以在第一時間抓人眼球，讓人一看就知道這車不便宜，而整車沒有輪眉防擦條的設(shè)計和車尾兩個巨大的排氣管口也顯示出強烈的運動感。

而試駕車所搭配的19英寸輪圈屬于比較穩(wěn)重的風格，但視覺效果確實一般。不過由于目前的試駕車都屬于試裝車狀態(tài)，未來量產(chǎn)車型會有怎樣的輪轂樣式和尺寸尚未可知，我個人還是非常期待能有北美版“A-Spec”版車型的20寸輪轂可選的。

坐進車內(nèi)，你就依然會感受到濃郁的美式風格，基本上手能接觸到的風格全是細膩的皮質(zhì)包裹，前排兩張寬大舒適的座椅都支持16向調(diào)節(jié)，四個車門板上的ELS 3D音響都用了金屬蓋板覆蓋，車內(nèi)的觀感和觸感都達到了同級一流水準。

在人車交互層面，全新一代謳歌RDX采用了10.2英寸懸浮式液晶顯示屏，在高度上與駕駛視線基本平齊，使用時完全不會造成視線偏離導(dǎo)致危險。功能上，CarPlay、在線OTA升級等新鮮玩意兒這次也統(tǒng)統(tǒng)加了進來，與目前謳歌旗下尚未換代的車型區(qū)分很明顯。

值得一提的是，這塊屏幕不支持觸控操作，而是采用了一對一映射的絕對定位觸控面板，學(xué)習之后操作起來非常便捷，可以大大降低操作中控系統(tǒng)時分心的可能性。

盡管沒有采用時下流行的全液晶儀表盤，但是全新一代謳歌RDX配備了顯示面積巨大、顯示內(nèi)容也很豐富的HUD功能。這套HUD不僅僅可以顯示車速、駕駛輔助等基礎(chǔ)信息，還可以自定義顯示很多其他功能，比如歌曲播放、導(dǎo)航、藍牙連接等等，通過方向盤多功能按鍵和HUD的顯示就可以操縱日常開車過程中需要用到的大部分功能。

相比于華而不實的全液晶儀表盤，我個人認為這種顯示信息豐富的HUD的日常實用性更加出色，科技感也絲毫不差。

總體而言，全新一代謳歌RDX單就靜態(tài)的賣相來看，的確是抓住了中國和北美消費者的喜好，應(yīng)該很容易在終端看車過程中打動消費者的心。

今年中型SUV市場“加長”的風氣愈演愈烈，奧迪Q5L已經(jīng)上市，奔馳GLC L也已經(jīng)上市在即，而我們今天的主角——謳歌RDX卻沒有跟風，選擇了一條自己的路。

雖然全新一代謳歌RDX2750mm的軸距不如對手亮眼，但實際的乘坐體驗絕對能滿足大部分中國消費者的需求。特別是作為一款四驅(qū)車型，它的后排中央地板幾乎做到了全平，完全可以滿足三個人輕松舒適地乘坐，第一點同級別你真的找不到第二家。

與此同時，全新一代RDX后排坐墊的長度和柔軟度都非常優(yōu)秀，長時間在后排乘坐也不會造車疲憊，全景天窗的存在也為后排乘客提供了足夠的開揚感。

所以，從日常用車角度而言，全新一代RDX絕對不會辜負消費者對于SUV車型多功能性的預(yù)期，完全可以帶著一家人舒舒服服出行。

全新一代RDX最具話題性的賣點就是其搭載的動力系統(tǒng)——2.0T+10AT，這也是這套動力系統(tǒng)首次進入中國市場。

這臺2.0T發(fā)動機最高功率達到265ps，最大扭矩380N·m，并且在1600rpm就能輸出370N·m的扭矩，數(shù)據(jù)層面在同級別處于絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢；而10AT變速箱就更厲害了，它是世界上第一款用于橫置平臺的10擋行星齒輪自動變速箱，而全新一代RDX也成為了同級別首款搭載10AT的車型。

實際開起來，這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)真的經(jīng)驗到我，無論是緩踩油門還是深踩油門，這套動力系統(tǒng)都會精準響應(yīng)我的動力需求，完全不會有很多渦輪車型那種油門踏板比例模糊的情況，加速起來又快又順。

如果你深踩油門踏板，壓榨一下動力，這臺10AT變速箱可以連降四擋讓發(fā)動機迅速達到高轉(zhuǎn)，快速完成超車。甚至在你松開油門踏板之后，發(fā)動機還會可以保持幾秒鐘時間的高轉(zhuǎn)，時刻準備著你下一次的動力請求。

因此，全新一代RDX是一款明顯偏向于運動性的中型SUV，開著它你總是會有著激烈駕駛的欲望。

此外，全新一代RDX搭載的第四代SH-AWD系統(tǒng)也是明顯偏向于公路行駛性能的設(shè)定，它可以使前后軸驅(qū)動力在30%-70％之間智能分配，并根據(jù)駕駛特性和道路條件，對左右后輪驅(qū)動力可作100%-0以及0-100%之間的智能調(diào)整。

我們試駕當天正好遇到了大雨，在濕滑路面上，全新一代謳歌RDX的SH-AWD系統(tǒng)確實發(fā)揮出了功勞，在各種急加速和激烈駕駛的狀態(tài)下，車身的姿態(tài)依舊非常穩(wěn)健可控，操控起來也非常順暢。

此外，全新一代RDX還全系標配IDS智能動力系統(tǒng)，具有四種不同的驅(qū)動模式：舒適、運動、運動+、雪地可供選擇。在舒適和運動＋模式下，全新一代RDX完全是性格分裂的兩臺車，包括動力響應(yīng)、發(fā)動機聲浪、底盤濾震、轉(zhuǎn)向手感都有著很大的區(qū)別，給足了消費者自主選擇的權(quán)利。

當然，作為一款豪華品牌中型SUV，全新一代謳歌RDX的智能駕駛輔助功能配備也非常齊全。

其搭載的Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)包含了FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車跟隨系統(tǒng)等多項主流的駕駛輔助功能，理論上已經(jīng)可以達到L2-L3之間的自動駕駛。

也就是說，盡管全新一代RDX是一款開起來運動感十足的車，但是如果你就想輕松帶著全家人在高速巡航，它的這些駕駛輔助功能也可以減輕你的的駕駛負擔，保障全車人的安全。

再配合良好和NVH性能和音質(zhì)出眾的ELS 3D音響，開著RDX不僅可以享受緊張刺激的駕控樂趣，滿足自己的小私心，更可以體驗舒適安全的巡航，讓全家人坐著舒服。

作為謳歌目前首款全面換代的產(chǎn)品，全新一代謳歌RDX的產(chǎn)品力真的已經(jīng)相當全面和均衡。靜態(tài)上的設(shè)計、工藝、用料、配置完全符合中國消費者對豪華中型SUV的預(yù)期，而動態(tài)上的動力和操控實力我個人覺得已經(jīng)是同級別第一梯隊的表現(xiàn)。

而廣汽謳歌對這款車的定位也是更加偏向于運動、駕控、性能這樣的關(guān)鍵詞，對其目標消費者的預(yù)期年齡也比同級別對手低了不少，大概是30-40歲之間。因此我認為全新謳歌RDX差異化的產(chǎn)品定位是有可能打破豪華中型SUV市場現(xiàn)有競爭格局的，至于這個機會是大是小，還是要等上市價格出來之后再細講。