廣汽謳歌RDX，是我近段時間試過最喜歡且最滿意的一輛車。

當我說出這句話的時候，一定會有很多人站出來指著我的鼻子說：這是謳歌啊，本田王，謳歌有什么好的，你怎么能夠喜歡呢？在大部分人看來，我上面說的那句話，似乎就不應該出現(xiàn)在一臺謳歌車上。

我們一般說到沃爾沃，想到的是安全；說到雷克薩斯，想到的是匠人精神；凱迪拉克就更不用多說了，美式豪華。而說到謳歌，想到的是什么，似乎也沒有一個特別恰當?shù)脑~匯來定義，甚至在不少人心中，都沒有把謳歌與上面幾位放到同一水平線上。

但是，當我試完這臺廣汽謳歌RDX之后，卻讓我有種前所未有的驚喜。

廣汽謳歌 RDX 2019款

官方指導價：32.80-43.80萬元

車型定位：5門5座中型SUV

發(fā)動機：2.0T

變速箱：10速手自一體

最大馬力：265匹

峰值扭矩：380?！っ?/p>

排放標準：國五

車型亮點：全速段自適應巡航、車道保持、懸架軟硬調(diào)節(jié)

實拍車型：2019款 2.0T 鉆享·魅版SH-AWD（指導價43.80萬元）

渾身透露著“殺氣”！

謳歌RDX這套外觀設計在許多謳歌車型上都能見到，畢竟這是謳歌的最新家族式設計語言，每一道線條都做得極為鋒利且富有肌肉感。

神奇的是，在這套最新家族式設計語言中，見不到現(xiàn)在十分流行的大嘴式設計，有的只是那個標志性的五邊形進氣格柵，尺寸還并不是很大。如果從謳歌RDX的這幾代車型的設計風格演變來看，我想下一代車型的那個“嘴”，應該也不會有多大。

而這個五邊形進氣格柵搭配內(nèi)部放射狀的點陣式中網(wǎng)，會讓人不自覺的就把目光集中到了中央這個車標上。

尾部回旋鏢般的尾燈，線條也很有層次感，呼應著前臉的風格。特別喜歡底部這雙邊雙出的排氣管口，又大又粗，大到我整個拳頭都能放得進去，粗到你都會覺得這倆排氣是后期改裝的。如果把謳歌RDX拍扁了，真有性能車的感覺（雖然現(xiàn)在這種氣息也不少）。

這內(nèi)飾設計，愛了！

你說本田？不好意思，如果你把方向盤那個謳歌標擋住，你也不會與本田聯(lián)系到一起，它透露出來的是一種美式融合日式的豪華：夠大，氣場十足，同時用料、配色、氛圍也都拿捏得恰到好處，手能觸及到的位置基本都用上了軟質(zhì)包裹。

為了突出它運動特質(zhì)，也沒有用上流行的全液晶儀表，不過機械樣式搭配7英寸的中央液晶屏，視覺效果倒也不差。

當然，大尺寸的中控顯示屏是有的，10.2英寸，還是懸浮式的。顯示效果、流暢程度、各項功能也都還過得去，唯一一點就是這款這么大的屏幕居然不支持觸屏，需要操控的話，得去到中控臺對底部的觸控板，與現(xiàn)在人們的使用習慣有點格格不入。

中間大大的旋鈕其實并不是換擋機構，它只是一個駕駛模式的切換功能旋鈕，真正的換擋機構在下方，是按鍵式的。好像主打美國市場的豪華車型都喜歡這種按鍵式換擋。

后排座椅足夠?qū)捄?，地臺也沒有突起，后排同時乘坐三人也并不會感到憋屈。坐在后排，聽著那ELS音響，也算是一種享受。

開動起來才是真正的靈魂

從外到內(nèi)，謳歌RDX都想營造出一個很運動的樣子，包括它的動力配備。K20系列的發(fā)動機，作為本田粉們絕對不會陌生，而這臺型號為K20C5的2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大馬力可以達到260匹，峰值扭矩為380?！っ?，匹配的是多少國內(nèi)新一代雅閣車主都夢寐以求的本田10AT變速箱。

這臺渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯感不大，在渦輪介入時并沒有太突兀的察覺，整體比較線性，甚至在某個時刻還有點自吸發(fā)動機的感覺。

謳歌RDX的最大馬力以及峰值扭矩等參數(shù)在同級別車型中，都是屬于最突出的那一層次，但是綜合一起之后，例如百公里加速性能的表現(xiàn)卻并不是最突出的?？赡苤幐柽€想保留幾分穩(wěn)重的豪華感吧，因此沒有將里面這臺K20野獸完全釋放出來。

懸架在日常道路行駛很舒服，對于溝溝坎坎處理也相當不錯，但如果你認為它完全偏向于軟、舒適方面調(diào)教的話，那你就錯了。它不僅能讓你悠哉悠哉地駕駛，還能滿足你偶爾想要去劈彎的激情，整個懸架在過彎時的側(cè)向支撐力很足，特別是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)介入之后，整個過彎動作簡直能用干脆利落來形容。

這臺車開動起來，才能體驗到它真正的靈魂。如果有一條足夠合適的山路，開著這臺車劈一整天的彎，都不會覺得累。

對手并沒出色太多，但就賣得好

要說謳歌RDX的競爭對手，很難不把它跟雷克薩斯NX、東風英菲尼迪QX50放在一起。雖然現(xiàn)在它們?nèi)坏氖袌霰憩F(xiàn)差距有點大，但好歹都是兩田一產(chǎn)旗下豪華品牌的中型SUV。

售價區(qū)間為29.80-53.20萬元的雷克薩斯NX，是這三位中起始價最低的，但是匹配的是150馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機，而2.0T發(fā)動機版本則需要去到33.50萬元。

論外觀顏值和氣場，雷克薩斯NX能給到足夠的表現(xiàn)，還有良好的用戶口碑，但內(nèi)飾設計以及駕控表現(xiàn)跟謳歌RDX完全是兩個路數(shù)，給不了太多的激情。

而售價區(qū)間為33.38-46.98萬元的英菲尼迪QX50是個技術迷，一味在全新發(fā)動機的技術上做文章，在內(nèi)飾設計、氛圍方面的營造就欠缺許多。

謳歌RDX已經(jīng)算是謳歌旗下賣得最好的一款車型了，在前段時間還傳出謳歌4S某個店里的謳歌RDX賣斷貨。這個說法可能含有一些夸張的成分在，實際情況是那個月謳歌RDX的整體銷量有1000多臺，但那個月的英菲尼迪QX50都賣了2000多臺。

主觀評分：8分（滿分10分）

看著現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)，也許謳歌內(nèi)心會是這樣一句話：我把最好的都給你了，你為什么不愛我。

體驗過后，我也十分贊同這是一輛特別好的車子，單從感受上面，我甚至愿意給個滿分。拿我同事的一句話說：這是一臺各方面都均衡且趨向于完美的SUV，只是需要你懂它。當你把它開動起來，才會認識到它的那股子魔力，而真正懂得謳歌的動力操控的人，才會認同謳歌這個品牌。

但客觀上講，卻給不到它一個滿分。所謂豪華品牌，其中很重要兩個點，是“品牌”和“口碑”。換句話說，謳歌這個品牌現(xiàn)如今在國人的心目中，單單只依靠那出色的駕控水準，并沒能撐得起這個豪華品牌身份以及這個售價。

然而，就像我之前體驗過東風標致508L的時候說過，在這個堆料即是正義的年代，那些所謂操控感受，在消費者眼中似乎正在淡化，真正懂得謳歌動力操控的這類人，又有多少呢？所以大部分人談起謳歌，就像談起法系車一樣，剩下的，只是搖頭了。