日前，一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)，盡管后期改款車型已經(jīng)沒(méi)有采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但它依然是大排量硬派越野車中的佼佼者，而它的停產(chǎn)也標(biāo)志著又有一款情懷車型落幕。

普拉多之所以能成為硬派越野車代表之一，是因?yàn)閭鞒辛岁懷蔡m德酷路澤的優(yōu)良基因，擁有非承載式車身結(jié)構(gòu)、全時(shí)四驅(qū)、中央托森差速器，高配車型還有后橋差速鎖，再加上強(qiáng)大的動(dòng)力，扭矩放大之后脫困能力不凡。如果再加以適度改裝，加裝絞盤、升高底盤、換專業(yè)越野輪胎等，越野更如探囊取物。

當(dāng)然更多消費(fèi)者在選購(gòu)硬派SUV時(shí)，更看重普拉多、陸巡、牧馬人、途樂(lè)等這些車型采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，認(rèn)為有大梁車身強(qiáng)度更高。但現(xiàn)今隨著造車工藝提升，車身結(jié)構(gòu)所采用的高強(qiáng)度鋼甚至鋁制件的強(qiáng)度已非昔日可比。今天缸哥就為大家?guī)?lái)幾款無(wú)大梁、但越野能力同樣拔尖的越野車，供大家參考。

在國(guó)際賽場(chǎng)上，三菱除了有EVO披荊斬棘之外，還有三菱車隊(duì)?wèi){借帕杰羅，多次在達(dá)喀爾拉力賽上多次包攬冠軍，讓“山貓”威名遠(yuǎn)播。現(xiàn)款帕杰羅盡管沒(méi)有大梁的車身結(jié)構(gòu)，但是將梯形底盤結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，也有“融入式大梁”結(jié)構(gòu)這種說(shuō)法，反正帕杰羅這種承載式底盤結(jié)構(gòu)就比普通承載式底盤強(qiáng)度更高，同樣緩沖足夠大的外力，抵消扭轉(zhuǎn)形變，與非承載式相比也不遑多讓。

2020款帕杰羅車身尺寸為4900*1875*1900mm，軸距為2780mm，接近角為36.6度、離去角為25度，最低離地間隙為235mm，越野參數(shù)較為優(yōu)秀。

全系車型搭載代號(hào)為6G72的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255?！っ?，在遍地渦輪的時(shí)勢(shì)下，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)似乎不太夠看，但越野更在乎自吸發(fā)力的循序漸進(jìn)與穩(wěn)定性。再加上帶中央差速器的第二代超選四驅(qū)，脫困能力在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)依然是數(shù)一數(shù)二的存在。

這次推薦Jeep品牌并沒(méi)推它的圖騰車型-牧馬人，因?yàn)槟榴R人是非承載式車身，越野能力也不用再提，這次推薦的是采用承載式車身結(jié)構(gòu)的大切諾基。切諾基這個(gè)名字大家聽(tīng)著可能分外親切，因?yàn)橹霸虝捍嬖谶^(guò)北京Jeep合資品牌，國(guó)產(chǎn)的就是切諾基，從那個(gè)時(shí)候，切諾基的越野能力就開始逐步進(jìn)入大家視野。來(lái)到現(xiàn)款大切諾基，它依然是不可多得能兼顧越野和舒適性的一款SUV。

Jeep大切諾基車身尺寸為4828（頂配4875）*1943*1792mm，軸距為2915mm。大切諾基全系標(biāo)配Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，在泊車狀態(tài)離地間隙為165mm，離地間隙最高可升至270mm，最大接近角為36.1°、離去角為27.8°。

動(dòng)力方面，大切諾基提供3.0L和3.6L兩款V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，最大功率分別為234馬力和286馬力，峰值扭矩分別為285?！っ缀?47?！っ?，匹配ZF8速手自一體變速箱。帶中央差速器鎖止的全時(shí)四驅(qū)，搭配Select-terrain全路況模式系統(tǒng)，讓脫困變得更為簡(jiǎn)單。

作為大眾“途字輩”的老大，大眾途銳的確也有很多值得拿來(lái)炫耀的故事可以說(shuō)。像前文三菱帕杰羅在達(dá)喀爾拉力賽上的冠軍寶座，就是被大眾途銳一步一步收入囊中。

另一方面，大眾途銳還有一個(gè)同父異母的哥哥-保時(shí)捷卡宴，但途銳沒(méi)有與卡宴走同一路線，卡宴主打公路駕駛感受，而途銳則主打OFF-ROAD能力。憑借出色發(fā)揮，途銳蟬聯(lián)09-11年的達(dá)喀爾拉力賽總冠軍，還拖拽155噸重的波音747客機(jī)開了150米。

現(xiàn)款大眾途銳為第三代產(chǎn)品，基于大眾MLB EVO平臺(tái)打造，車身尺寸為4878*1984*1686mm，軸距為2899mm。除入門版車型外，均搭載軟硬、高低可調(diào)的空氣懸架，接近角和離去角最大均為31°，頂配車型還搭載后輪隨向轉(zhuǎn)動(dòng)功能，具有低速減少轉(zhuǎn)彎半徑、高速提升變向穩(wěn)定性的功能。

動(dòng)力方面，途銳提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為245馬力和340馬力，峰值扭矩分別為370?！っ缀?50?！っ祝ヅ?速手自一體變速箱。帶托森中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然途銳沒(méi)有后橋差速鎖等硬菜，但輪間電子檢測(cè)迅速，能鎖止空轉(zhuǎn)車輪，將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，從而脫困。

路虎衛(wèi)士這款車型絕對(duì)是本次推薦車型中，最有“光環(huán)”的一款，而且它也是最能代表路虎品牌家族的一員。任性的路虎為第一代衛(wèi)士車型（Series I）配備了全鋁車身，再賦予其方正的車身設(shè)計(jì)、非承載車身、靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)，越野硬漢的形象就一直延續(xù)了72年。

而全新一代衛(wèi)士依舊是采用全鋁車身打造，剛性比目前最強(qiáng)的非承載式車身高3倍，對(duì)手們笑人家之前得先掂量一下。全新一代衛(wèi)士推出短軸和長(zhǎng)軸兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)代號(hào)為90和110，前期將先引進(jìn)110長(zhǎng)軸距車型。

全新一代衛(wèi)士110版車身尺寸為4758*2105*1967mm，軸距為3022mm，加上外掛備胎后的車身長(zhǎng)度為5018mm。通過(guò)強(qiáng)大的空氣懸架，讓全新一代衛(wèi)士最大離地間隙提升至291mm，接近角為38°、離去角為40°。

動(dòng)力方面，先期上市的110版車型將搭載帶有48V輕混技術(shù)的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率為400馬力，峰值扭矩為550N·m，匹配ZF8速手自一體變速箱。全新路虎衛(wèi)士依舊搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并傳承了雙速分動(dòng)箱、中央差速器等越野利器，還可選配主動(dòng)式后橋差速鎖。

講真，90短軸版（軸距2587mm）更適合越野發(fā)燒友。

越野并不是要非承載式車身結(jié)構(gòu)加全時(shí)四驅(qū)才是合格產(chǎn)品，只是同車身強(qiáng)度下非承載式車身?yè)碛懈叩目古つ芰?，通過(guò)復(fù)雜路面更穩(wěn)妥，而全時(shí)四驅(qū)則是更有脫困的能力，普拉多后期采用的分時(shí)四驅(qū)雖然日常駕駛樂(lè)趣少了，但是卻有助于降低日常油耗。

產(chǎn)品總是在更新迭代，無(wú)論是手機(jī)還是相機(jī)那些數(shù)碼產(chǎn)品還是汽車，一成不變或者變得慢，都會(huì)錯(cuò)失先機(jī)被社會(huì)所淘汰。舊車之所以成為經(jīng)典，那是因?yàn)樗鼈儾桓仙鐣?huì)發(fā)展，但經(jīng)典的元素在成就它們的同時(shí)，在后期將其毀掉。

接受現(xiàn)實(shí)吧，趁現(xiàn)在還有較多的硬派越野車可以選，別等到它們都停產(chǎn)了或者無(wú)法上牌，才覺(jué)得追悔莫及。

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