當(dāng)改變開始……

圖文：曾志奇

編輯：諾妍

去年12月份，東風(fēng)公司與PSA集團提前續(xù)簽了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將雙方的合作期限延長至2037年，并提出要深度契合中國市場需求、推動?xùn)|風(fēng)雪鐵龍品牌在中國市場開啟新境。

對處于深度調(diào)整期的東風(fēng)雪鐵龍而言，此協(xié)議無疑似大風(fēng)大浪中為其掌控航向的掌舵之手?；蛞惨虼?，在又經(jīng)歷核心區(qū)疫情之后，東風(fēng)雪鐵龍在近段時間新動作頻頻。

在中國市場，雪鐵龍進入的時間算得上長；伴隨國內(nèi)經(jīng)濟的高速發(fā)展，它甚至還稱得上有時代感，熟悉和喜歡它的人不在少數(shù)。從此前的風(fēng)光無限，到如今砥礪前行，它吸引著眾人的關(guān)注。

所以有理由相信，許多業(yè)內(nèi)人士與東風(fēng)雪鐵龍的用戶心中，也包括筆者，都有一個疑問：東風(fēng)雪鐵龍有希望觸底反彈嗎？

這肯定不是一個容易回答的問題，所以在尋找此問題的答案之前，請允許筆者先拋出三個小問題，或許能幫助我們捋清上述問題的答案。

01 東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品如何？

行業(yè)中有一句名言，“產(chǎn)品為王”。

無論東風(fēng)雪鐵龍過去怎么樣，現(xiàn)在又如何；目前市場怎么樣，用戶怎么看；東風(fēng)雪鐵龍能觸底反彈的關(guān)鍵一定是產(chǎn)品，畢竟反彈的背后歸根結(jié)底是吸引來用戶、與用戶直接且長期接觸的則是產(chǎn)品。

“底盤大師”、“浪漫法系車”，是東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品留給我們的印象，在過去的時間里它推出過經(jīng)典的富康、超前的畢加索、跑滿大街的愛麗舍，還有賣的還不錯的世嘉與C5，以及開起來感覺很不賴的天逸 C5 AIRCROSS，當(dāng)然還有總統(tǒng)座駕C6等。

客觀來講，東風(fēng)雪鐵龍過去的產(chǎn)品有個性，但也有實力。日前，東風(fēng)雪鐵龍正式亮相了旗下首款插混動力車型——天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡稱天逸PHEV）。

那么，這款新車又如何呢？

從靜態(tài)來看，天逸PHEV的整體內(nèi)外造型設(shè)計與天逸 C5 AIRCROSS的差別并不大，主要在外觀的裝飾件上進行了細節(jié)的調(diào)整，沒有太刻意地突顯插混車的身份。對此，筆者倒是很喜歡，畢竟法系的優(yōu)雅與浪漫需要適度克制裝飾，以避免破壞整體的格調(diào)。

新車最大的變化在于兩個方面：

其一，動力總成變化。新車搭載1.6T高功率發(fā)動機和前后兩臺驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率為221kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為520N·m。與之匹配的是愛信eATN8八速專用變速箱，百公里綜合油耗1.7L，零百加速時間7秒。

值得一提的是，天逸PHEV是全球車型，采用了“十分任性”的插混構(gòu)型組合——P0+P2+P4構(gòu)型，其缺點在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、非?？简灥妆P的縱向布置、成本高，其優(yōu)點在于傳動好、效率好。基于這種復(fù)雜的構(gòu)型，天逸PHEV提供四種驅(qū)動模式：混動、純電（續(xù)航58公里，最高時速130公里）、運動及適時四驅(qū)。

其二，后懸架變化。為配合四驅(qū)、后軸驅(qū)動電機的布置，天逸PHEV的后懸架形式變?yōu)槎噙B桿獨立后懸架。即便這項改動稱得上復(fù)雜，但為了新車的動態(tài)表現(xiàn)，對于擅長底盤調(diào)校的雪鐵龍而言，或許也算不了什么。當(dāng)然，新車的舒適性和操控穩(wěn)定性會否因為這項改變而有所變化，筆者得試駕之后再給出結(jié)論了。

總之，單論產(chǎn)品實力而言，東風(fēng)雪鐵龍是有底氣的。

02 東風(fēng)雪鐵龍如何留住用戶？

1992年，是東風(fēng)雪鐵龍成立的時間，早于很多合資品牌公司成立的時間，幾百萬的保有量體現(xiàn)了用戶對它的喜愛與信任。

對于東風(fēng)雪鐵龍而言，這既是一筆財富、是它反彈的基石，也是一項壓力，取悅并留住這群用戶需要投入更多思考，尤其是對于當(dāng)前正在調(diào)整的東風(fēng)雪鐵龍，則更是如此。

取悅并留住用戶，產(chǎn)品當(dāng)然是基礎(chǔ)，不過用戶終究是人、是有感情的群體，所以要增強與他們的情感聯(lián)系、培育良性的口碑，營銷就顯得尤為必要。

在采訪東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光先生時，他告訴筆者，“去年開始我們做了一些圍繞用戶口碑的動作，包括去年推出的‘八項承諾’，也是我們在用戶口碑上的一個比較大膽的嘗試”，“做的就是為了讓我們的保有客戶能夠?qū)@個品牌不傷心、不失望”。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光先生

顯然，對于當(dāng)前的東風(fēng)雪鐵龍而言，是真的需要用真誠的營銷去感動用戶了。而且不僅如此，取悅新生代的年輕用戶，對于東風(fēng)雪鐵龍而言，也十分迫切。任光先生提到，“如何吸引更多年輕人關(guān)注這個品牌，是我們的當(dāng)務(wù)之急。某種程度上不僅是產(chǎn)品的問題，更多的也是我們營銷方式的問題，我們也在想盡一切辦法來解讀這個題?！?/span>

03 東風(fēng)雪鐵龍的觸底反彈到底指什么？

聊完產(chǎn)品、用戶兩個關(guān)鍵話題，那是不是可以回答文前的問題了呢？先不急，客觀來講，單純以曾經(jīng)的高銷量作為東風(fēng)雪鐵龍觸底反彈的標(biāo)準(zhǔn)，是不合理的。理由并不復(fù)雜，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)發(fā)生變化了，東風(fēng)雪鐵龍也變化了。

所以，在回答那個問題之前，或許得先界定東風(fēng)雪鐵龍觸底反彈到底指什么？

對此，任光先生給出了他的理解，“對雪鐵龍品牌的觸底反彈我理解的是，要有一個好的盈利狀況，當(dāng)然這個盈利狀況是合理的，我要有一個好的網(wǎng)絡(luò)體系，我要有一個好的用戶口碑，實現(xiàn)了這三點我認為就已經(jīng)反彈到我希望的狀態(tài)了?！?/span>

用戶、渠道、盈利，這幾乎是一個汽車品牌能活下去、活得好的根本。而將觸底反彈的標(biāo)準(zhǔn)定義到這三個維度，反映了東風(fēng)雪鐵龍的調(diào)整策略越發(fā)務(wù)實、越發(fā)理性、更追求汽車商業(yè)邏輯的本質(zhì)，而不是再被所謂的銷量虛名所累。

在未來的中國汽車市場，競爭與需求將引導(dǎo)市場細分化、產(chǎn)品與服務(wù)價值化，個性而有魅力、品牌自身與合作伙伴盈利狀況好的汽車品牌才健康，在市場上的生命力才會持久。以百年造車為基礎(chǔ)、正式回歸母品牌的東風(fēng)雪鐵龍，應(yīng)該是有底氣做到這一點的。

寫在最后

東風(fēng)雪鐵龍有希望觸底反彈嗎？經(jīng)過上述的問題梳理，筆者認為它有希望，且還有機會變成獨特而更有競爭力的品牌。

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