-15.5%，是2019年8月新能源乘用車批發(fā)銷量的同比變化值。

也是新能源乘用車市場首次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負增長現(xiàn)象。

其實這樣的情況出現(xiàn)也并非意料之外，畢竟整個市場在6月被拉升到了近幾年同期的最高點，包括比亞迪、北汽新能源在內的車企在補貼過渡期的最后一個月提前透支了不少購買行為，僅靠7月來釋放庫存壓力遠遠不夠。

拆分到純電和插混兩個市場來看，根據乘聯(lián)會數(shù)據，8月純電動乘用車市場實現(xiàn)同比零增長，而插電混合動力乘用車同比則下跌46%。但從絕對量上，純電毫無疑問依然是市場主旋律。

從2017年至今的銷量走勢來看，插混市場一直十分穩(wěn)定，受政策影響較小，即便近期在補貼政策、國五轉國六、網約車市場份額壓縮、產品結構調整等多重因素影響下，插混市場在相對量上的變動其實并不大。

反觀純電動市場，走勢用“跌宕起伏”形容一點也不為過，尤其2019年，僅上半年就出現(xiàn)了兩個峰值。要預測這樣一個看似無規(guī)律的市場并非易事，不過依然可以做一些預判。

近期，各大車企相繼發(fā)布產銷快報，比亞迪以乘用車16,100輛銷量繼續(xù)領跑。其中純電動部分銷量為11,005輛，環(huán)比7月上漲15.7%。北汽新能源8月銷量為10705輛，不出意外應該是車企排名第二位，其中，根據乘聯(lián)會數(shù)據，EU系列貢獻了一萬輛的銷量。雖然總體上較上月有所下滑，但也穩(wěn)住了一萬輛的銷量水平，同比上升了16.5%。

廣汽新能源方面Aion S表現(xiàn)良好，單車拿下了3815輛的成績，廣汽新能源也實現(xiàn)了同比169.7%的增長。奇瑞、江淮、長安、長城等車企與去年同期相比也取得了不錯成績。從乘聯(lián)會公布的8月新能源乘用車銷量排行TOP10中也能看出，奇瑞eQ、帝豪EV、比亞迪E5等主力車型都維持或提升了銷量。

從主力車企和主力車型的表現(xiàn)可以推斷，純電動市場已經到了觸底反彈的時刻。

目前，2019年成都車展正在火熱進行中，作為西南地區(qū)最大的車展，新能源車企們自然不會錯過。據第一電動不完全統(tǒng)計，有30款左右的車型在本次成都車展中亮相，其中不乏北汽EU5、廣汽豐田iA5、廣汽Aion LX等熱門重磅車型。

與在車市淡季舉辦的北京/上海車展相比，9月舉辦的成都車展對于拉動消費是更佳的時間點。同時，各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，這也有利于帶動產銷進一步增長。

產品力方面，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，這對Q4的沖刺打下了較好的產品基礎。同時，在剛結束不久的2019泰達論壇上，也釋放出國家繼續(xù)支持以純電動為核心不動搖的信號，相信對目前許多持觀望態(tài)度的車企來說起到了“定心”的作用。

總體來說，純電動乘用車市場作為新能源汽車的主體，在經歷了7月“腰斬”之后，8月穩(wěn)住了大勢微微回調，相信在此輪下跌之后將從9月開始逐步恢復增長。來源：第一電動網