眼看雷克薩斯RX 450h的測試項(xiàng)目已經(jīng)接近尾聲，在前幾篇的實(shí)測內(nèi)容中，無論是做工用料、空間表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性，它的表現(xiàn)都能令人滿意。那么在最后一個項(xiàng)目舒適性測試中，它還能繼續(xù)保持優(yōu)秀嗎？下面就一起來看看。

對于RX 450h的舒適性測試，我們延續(xù)之前的規(guī)則，共設(shè)置兩個項(xiàng)目：首先測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；其次實(shí)測車子連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。 

我們實(shí)測的這臺頂配RX 450h配備了尺寸為235/55 R20的鄧祿普SP系列輪胎，主打操控與性能，而且在路噪方面，控制的還算理想。

為全面了解不同車速下的噪音測試，我們分別進(jìn)行怠速、60km/h、80km/h以及100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。

車輛靜止時，RX 450h的發(fā)動機(jī)是不會介入的，此時車內(nèi)噪音僅為33.0db，所以對環(huán)境噪音的隔絕是非常不錯的。除此之外，中高速巡航時，RX 450h車廂內(nèi)整體的噪音表現(xiàn)也達(dá)到了這個級別的主流水平，速度100km/h時，噪音僅為66.4db。但美中不足，在正常行駛，發(fā)動機(jī)介入的瞬間，車廂內(nèi)的振動非常明顯，極易讓人察覺，在一定程度上影響了舒適性。 

對于舒適性考量，還有重要的一部分就是對底盤振動的考驗(yàn)，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。懸掛方面，雷克薩斯RX 450h采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。那么這幅底盤在舒適性方面究竟表現(xiàn)如何呢？一起看看吧。

乘坐舒適性方面，為了更直觀、更科學(xué)地說明，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測試方法：設(shè)置了4組連續(xù)減速帶，每組間隔為1米。

確認(rèn)車輛胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2-2.5bar），并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

三次經(jīng)過減速帶，雷克薩斯RX 450h的平均顛出水量為45ml，底盤的濾振表現(xiàn)還是非常不錯的。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)時，RX 450h的底盤懸掛調(diào)校繼承了雷克薩斯一貫以來的舒適風(fēng)格，懸掛對于顛簸的過濾較為徹底，尤其是像減速帶這樣的較大的溝坎，經(jīng)過時傳遞進(jìn)車廂內(nèi)的晃動并不算大。

經(jīng)過兩環(huán)節(jié)的測試，雷克薩斯RX 450h在舒適性方面的表現(xiàn)整體讓人滿意。尤其是行駛時對噪音的控制，為良好的車廂舒適性打下了基礎(chǔ)；其次，在懸掛的調(diào)校方面，偏舒適的風(fēng)格對于振動以及顛簸的過濾比較徹底，再配合舒適的座椅，在乘坐體驗(yàn)上，RX 450h也給到了不錯的感受。但有一點(diǎn)需要吐糟，它的發(fā)動機(jī)介入時動作過大，車廂內(nèi)共振明顯，一定程度上破壞了整個車廂內(nèi)的高級感，這一點(diǎn)希望在新款車型上能得到改善。

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