“不老男神”吳彥祖和他“永遠年輕”的Datsun 510
美國加州的奧克蘭是一個發(fā)展迅速的城市，擁有著豐富的多樣性，工業(yè)和歷史積淀。而許多人心目中的“不老男神”---吳彥祖便是在奧克蘭讀的高中。他的大部分時間一直都在旅行，直到去年初才回到奧克蘭的家中。
前不久，通過我和你們分享他所打造的一臺本田S800（傳送門），不少人了解到，原來吳彥祖不光外形迷人，他還能夠創(chuàng)造出令人瘋狂的改裝車。而且我在那篇文章中也提到過，吳彥祖在早在2017年就帶著一輛Datsun 510參加過SEMA改裝展。所以，我們今天就來看看他是如何詮釋這臺日產(chǎn)的。
對于美國人來說，不少人知道吳彥祖是因為那部AMC的美劇《荒原》，而我們認識他顯然是通過無數(shù)的香港電影。1998年，吳彥祖在香港出演了他的第一部電影《新古惑仔》之后，又過了幾年，他在加州考取了駕照。吳彥祖自稱是無意中成為了一名演員，但今天的重點顯然不在這里。
上個世紀90年代，滑板運動在加州灣區(qū)逐漸發(fā)展壯大，這不可避免的給吳彥祖的510帶來了一些影響。因為當時的滑板和Datsun的文化是緊密相連的，就好比現(xiàn)在球鞋和潮流的關(guān)系。所以，在多年以后，看到他的這臺終極510也就不足為奇了。
這臺車是吳彥祖和一位長期駕駛510的賽車手，改裝達人以及愛好者---特洛伊·厄密什合作打造的。吳彥祖主導設計方面的工作，并負責為這臺車采購各種零件，而特洛伊則運用自己的專業(yè)技術(shù)將其組合在一起。
盡管這臺510有著諸多特別之處，但我最喜歡的地方在于：它雖然在2017年的SEMA上取得了成功，但三年之后看起來依然風采不減。
不僅如此，正如我在之前的分享中提過的，吳彥祖也是一個癡迷汽車的人。他最喜歡在奧克蘭的家中度過的時光，這樣就能擺弄自己的收藏。更重要的是，可以自由的享受駕駛樂趣。
而這臺510的改裝潛力，簡潔設計以及它與車主之間的聯(lián)系深深吸引了我。
我不止一次表達過，如今許多SEMA的作品其實并沒有太多的個性，反而只剩下千篇一律的模式化改裝。不少汽車就是為了展示產(chǎn)品而去打造，并且極盡夸張之能事。
但今天的這臺510顯然不屬于那種類型。
吳彥祖表示，當打造這臺車的時候，他正在拍攝一部電影。所以他必須在緊張的日程表中擠出時間，甚至跨時區(qū)和特洛伊交流并訂購所需要的零件，然后將它們安裝上車。
吳彥祖在14歲時第一次乘坐了510后便一見鐘情，所以這臺車保留了那個時代的經(jīng)典元素和風格，并受到了90年代Datsun文化的強烈影響。但這臺日產(chǎn)卻并沒有顯露出48歲的狀態(tài)，就像你們也完全看不出吳彥祖只比這臺車小兩歲一樣。
另一方面，雖然這臺車并沒有任何大肆宣傳的部分，但它在SEMA上看起來非常和諧。一直以來，它都是一輛好車。
我喜歡這臺車看起來嶄新的淺灰色油漆與奧克蘭市區(qū)那些不斷變化的天空形成對比。就像那座城市本身一樣，這臺510雖然已經(jīng)被徹底改變了，但依然在自豪地展示它最初的造型。
吳彥祖并沒有完全背離Datsun最初的設計語言，而是選擇了簡單的翼子板輪眉與古銅色保險杠的搭配，以及經(jīng)典的15寸RS Watanabe輪轂。亮光古銅色的輪轂與源自保時捷原廠色號的亮光灰相得益彰。
其它的細節(jié)包括帶有黃色燈碗的Marchal大燈，定制的車標，翼子板后視鏡，前導氣壩以及后鴨尾擾流板。
雖然從前到后都進行了改裝，但這臺510在平衡以及設計方面依然保持著原廠品質(zhì)。并且，受到歐系風格影響的吳彥祖還將內(nèi)飾提升了兩個檔次。不僅具有賽車類型的輕量化，而且到處都充滿了經(jīng)典的細節(jié)。保時捷RSR風格座椅上的犬牙花紋不算精致，但內(nèi)部整體的感覺依然出色。
原廠方向盤與加裝的簡單儀表和收音機是一個良好的互補，而且當你坐進車內(nèi)時，紅色的安全帶和防滾架也不會顯得突兀。另外，BayDM干凈的拉帶式門板也進一步讓駕駛艙顯得簡潔。
有人在看過這臺車之后表示，2017年SEMA改裝展上的許多作品早已被人忘記，但這臺日產(chǎn)還能流行幾十年。所以，造型沒毛病，那么性能呢？
一般來說，510似乎總是不如它的表兄---S30那般時尚和強大，但是這款小巧方正的轎車已經(jīng)在賽道上證明過自己的實力。當特洛伊負責打造這臺車時，以賽車為靈感的技術(shù)讓一臺夢幻般的發(fā)動機出現(xiàn)在吳彥祖的汽車上。
L系列的四缸發(fā)動機源自Rebello Racing的打造，具有2.4升的排量，如今可以穩(wěn)定輸出約240匹的功率。
新鮮的空氣通過位于44毫米Mikuni側(cè)吸式化油器上的古銅色喇叭口吸入，而廢氣通過特洛伊打造的頭段和排氣管排出。
發(fā)動機通過一個輕量化飛輪將動力傳輸?shù)揭慌_280ZX的五速手動變速箱中。在尾部，一個帶有4.11:1齒輪的R200限滑差速器將動力傳遞給后輪。
這些久經(jīng)考驗的零部件能夠處理這臺510的動力，但對于老式底盤的操控升級才是這臺車的獨特之處。你們也許看到不到特洛伊的全套可調(diào)懸掛，但吳彥祖在駕駛的時候一定能夠感受的到。
我雖然沒有在蜿蜒的山路上體驗過駕駛的樂趣，但當吳彥祖在城市中相對崎嶇的路面上行駛時，發(fā)現(xiàn)這臺車竟然能夠吸收掉大部分的顛簸。不少老爺車都有著隨時拋錨的風險以及除了喇叭不響，哪里都響的車況，但這臺車完全不同。
在任何環(huán)境下，吳彥祖都對這臺車的可調(diào)控制臂，減震器，魚眼塔頂以及相關(guān)組件充滿信心。特洛伊將動力輸出和懸掛之間的關(guān)系處理得非常完美，并且還進一步改裝了四輪盤式剎車。
從性能上看，這臺車有著完美的平衡。當然，其大幅提升的駕駛性能與美學并不矛盾。
總之，這是一個教科書級別的典型作品。
首先，吳彥祖并不是隨便選擇的一臺車，也不是因為當時很流行。相反，這是因為他在香港20多年的生活中一直都希望擁有一輛510。而且鑒于香港緊張的車位與嚴格的法規(guī)，他無法像在美國那樣擁有和享受汽車的樂趣。
后來，當吳彥祖終于實現(xiàn)了少年時期的夢想之后，他經(jīng)過一番深思熟慮，并對這臺車的整體風格進行了規(guī)劃。而最終結(jié)果就是沒有任何一個細節(jié)喧賓奪主，也沒有任何一個問題制約了其它。
這臺車沒有流行的改裝件，沒有狂野的車身套件，也沒有夸張的發(fā)動機移植以及通過渦輪來榨取巨大的動力，當然更沒有通過堆砌大牌來吸引眼球。可以說，這就是一個相當平民化的作品。
SEMA那種級別的展會往往會導致一些不切實際的汽車出現(xiàn)，甚至都無法正常行駛。那些車輛不僅毫無意義，而且基本不會出現(xiàn)在街道上。
而吳彥祖的這臺510不僅構(gòu)思巧妙，而且可以用于城市代步，或者山路穿行，甚至偶爾下個賽道也沒什么問題。
我不得不說，車如其人，“不老男神”的座駕同樣“永遠年輕”。
圖片及視頻來源：
Speedhunters
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