在別克緊湊型轎車的歷史上，凱越一定有著非常重要的地位，尤其是停產(chǎn)之前的經(jīng)典車型，整體的市場認可度是非常高的，并不比現(xiàn)在的英朗、閱朗差到哪里去。不過隨著整個國內(nèi)汽車市場的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)典凱越顯然不太符合市場發(fā)展和開拓的需要了，所以2016年，上汽通用別克宣布經(jīng)典凱越停產(chǎn)，別克官方發(fā)表名為《我想和你好好說再見》，其中言辭之煽情，令人淚目，當然這也難怪，畢竟作為家用車新三樣（凱越、福美來、伊蘭特）之一的經(jīng)典凱越，伴隨了很多人的成長。

不過上汽通用別克煽情完了之后，還是動了“歪腦筋”，畢竟凱越作為一款經(jīng)典車型，名號實在太響了，直接停產(chǎn)實在太可惜，甚至有些意氣用事，同樣是經(jīng)典車型，一汽-大眾捷達搖身一變直接成了新品牌，銷量還很不錯。于是2018年3月份，一輛全新的緊湊型轎車帶著凱越的名頭來了，雖然這款新車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、動力、配置方面和經(jīng)典凱越已經(jīng)沒有什么關(guān)系了，但是我們相信，別克還是想著利用凱越的名頭，最后再割一把市場韭菜，從那些對經(jīng)典凱越還有情懷的消費者兜里再掏一點錢。

不過顯然這樣拿情懷割韭菜的初衷并沒有贏得市場的認可，2019年全年，凱越全年銷量僅為9150輛，這樣的銷量水平，還不如一款10萬級緊湊型暢銷轎車一個月銷量一半的水平，銷量可謂是相當差勁，當初依靠“凱越”的名頭割韭菜的初衷也宣告破產(chǎn)了。

作為一款全新車型，這款車的銷量低迷，其實是有跡可循的。首先這款車全系搭載1.3L自然吸氣三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機基本“完美”體現(xiàn)了三缸機的天然缺點，就是抖動，非對稱的結(jié)構(gòu)帶來的抖動非常明顯，而且由于這款車的成本有限，并沒有對三缸機的抖動做多少針對性地有效改進和抵消，加上最大馬力僅有107匹。所以在發(fā)動機這一塊的表現(xiàn)，全新凱越的表現(xiàn)已經(jīng)輸在了起跑線上了。

其次就是配置，這款車的整體配置還是比較低的，正是因為配置比較低，我們才認為這款車的出現(xiàn)就是為了割情懷的韭菜。這款車全系搭載后輪鼓剎，對于一款起步價達到8.39萬元的緊湊型轎車而言，這樣的配置是不是太過去寒酸了呢？而且這款車全系沒有倒車影像，除最高配車型外，剩下兩款車連倒車雷達都不配！最高配車型搭載鋁合金輪轂，剩下兩款車型搭載鋼制輪轂。所以從配置層面來看，這款車的配置還是相當?shù)?，基本上屬于全系乞丐版的水平?/p>

銷量持續(xù)低迷，自然就要在價格上下功夫了，從當前的情況來看，全新凱越全系降價幅度在3萬元左右，也就是起步價在5.4萬元左右，對于一款合資緊湊型轎車產(chǎn)品而言，其實這樣的價格已經(jīng)算是比較便宜了。不過由于這款車的配置實在是太低了，所以這款車的銷量是很難上去的，基本上也就這樣了。1-5月份，這款車銷量僅為925輛，其中3、4、5月的銷量沒有披露，整體表現(xiàn)非常差。

所以其實從這款車當初出現(xiàn)的時候，基本上就已經(jīng)預(yù)示了今天的結(jié)局，配置太寒酸，價格太高，全系三缸機，對于一款合資緊湊型轎車而言，這樣的整體產(chǎn)品力可謂差勁。所以這款車如今降價3萬左右，還是賣不動，其實也算是正常！