對于如今的智能純電動車，它其實就更像是一款電子產(chǎn)品?？焖俚母碌撬c傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別。今天我們要說的就是蔚來的旗艦SUV——新ES8，蔚來的車主和粉絲都親切的把這臺車稱作“辛巴”。你還別說，這旗艦的定位和這獅子王的名字還頗有點搭調(diào)。

我們的同事在之前的場地試駕中已經(jīng)對它做了初步的體驗，今天我們主要來聊聊一些關(guān)于新款的不同點。

  快速了解蔚來新款ES8：

1. 采用了前后雙電機四驅(qū)，綜合輸出功率和扭矩較老款車型有所降低；

2. 續(xù)航能力有較大提升，三個續(xù)航版本分別為415km、485km、580km；

3. 儀表盤、中控屏、NOMI Mate都進(jìn)行了硬件屏幕方面的升級；

4. 女王副駕、七座車型第三排進(jìn)出有所升級；

5. 外觀內(nèi)飾進(jìn)行了小幅度調(diào)整；

6. 新增了2020年新款顏色“南極星藍(lán)”。

  靜態(tài)體驗升級：

外觀“變低趴”，女王座椅更優(yōu)雅

當(dāng)我在停車場第一眼看到這輛新ES8試駕車的時候，我確實吃了一驚，車身怎么可以這么低？就特別像是一輛改了短簧的SUV，這就是OTA升級后的“懸架輕松進(jìn)入”功能。這個功能其實還是蠻實用的，尤其是對于電動車來說由于底盤要放置電池，就會讓地臺變得比較高。老款ES8還沒有這個功能的時候就是這樣，老人小孩上下車會稍微有點不方便。而且對于有女王座椅的它來說，這樣更有利于女王們優(yōu)雅的上下車。

外觀方面，X-Bar前臉被拉個個皮，看起來精神了不少。轉(zhuǎn)向燈采用了流水樣式，尾部的高位剎車燈填滿了整個車頂后擾流板，充電口換成了電動開啟和關(guān)閉，NFC卡片鑰匙也從選裝變成了標(biāo)配，新增了“南極星藍(lán)”顏色。

另外說一點，ES8雖然整車尺寸很大，但是視野真的非常不錯。尤其是它前排側(cè)面的窗戶的窗線會有一個稍稍下沉的設(shè)計，即便我按照我的習(xí)慣把座位調(diào)到最低，它仍然能獲得非常好的視野。這是在其他大型SUV上很少見的。

新款ES8將三塊屏幕進(jìn)行了升級，儀表盤升級到9.8英寸、中控屏升級到11.3英寸，并且這兩塊屏幕都使用了窄邊框，最直接的感受就是看起來屏幕更大、更漂亮。

NOMI也得到新的升級，NOMI Mate 2.0升級成了全圓AMOLED屏幕，尺寸增加到了2.18英寸。但是比較遺憾的是我們這次的試駕車仍然裝配的是1.0版本。

女王座椅算是蔚來的一個特色功能了，女王副駕的腳踏板成了全電動的，座椅調(diào)節(jié)按鍵也進(jìn)行了調(diào)整。讓女王更優(yōu)雅是新ES8在內(nèi)在的改進(jìn)點。另外像門板上的門把手等等，也都換成了新的月蝕鍍鉻材質(zhì)。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有意思的規(guī)律，現(xiàn)在的車坐的人越少就越貴越豪華。這次的試駕車為6座版本，也算是比7座版高了一個逼格出來。進(jìn)出第三排的方式也從手動調(diào)節(jié)變成了自動調(diào)節(jié)，再加上車內(nèi)右側(cè)超長的座椅滑軌，就算是臨時擠進(jìn)第三排，上車的姿勢也會更加好看一點。

這試駕車花了8000元選裝了帶碳纖維飾板的21寸輪轂，視覺效果的確十分出眾。輪胎搭配的是265/45 R21的馬牌MC6，抓地性能得以保證。

  動態(tài)體驗升級：

旗艦名副其實，轉(zhuǎn)向燈變道優(yōu)化

其實在試駕老款ES8的時候當(dāng)時體驗并不是很好，駕駛方面確實是老款車型的一個弱項，以至于開完后一直對蔚來沒有太多好感，直到開了ES6才開始喜歡這個品牌。還記得老款車型當(dāng)時最大的感受就是真的快，但也真的暈。急加速的時候坐在后排特別容易暈車，主要原因要怪罪于它較軟的懸架。

如今新款車型的整體動力輸出降低到400kW和725N·m之后。雖然功率有所降低，但是動力仍然是十分暴躁的，仍然可以在4.9秒內(nèi)破百。那些比較擔(dān)心新款車型加速不如之前的朋友大可放心，因為新款車型在底盤方面的表現(xiàn)真的進(jìn)步太多了。

舒適仍然是他底盤的主攻方向，但比起之前的初段綿軟后段僵硬的懸掛來說，新款ES8的底盤有了翻天覆地的變化。在舒適模式下，可以感覺到帶阻尼控制功能的空氣懸掛很柔軟，基本可以過濾掉大部分路面上的“嘈雜”，有一種如絲般順滑的感覺。最主要的是它不再像老款一樣有特別多的晃動，支撐性好了很多，急加速和減速也是同樣，這也就讓它基本不會再出現(xiàn)容易暈車的情況。唯一讓我在懸掛方面找到的破綻就是在于中高速的連續(xù)顛簸，可以感覺到懸掛的響應(yīng)速度還是有些滯后，顯得不是很干脆。

雖然車很大，但是轉(zhuǎn)向設(shè)定是比較輕巧的，配合上超好的視野即便是女生開也是一件很容易的事。除了運動模式手感仍偏輕外，轉(zhuǎn)向的手感沒有什么突兀的地方，對于電動車來說能做到這樣就可以了。

自動駕駛是智能化電動車的必備，蔚來的NIO Pilot目前是最具代表的。它的硬件由1個前向三目攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波傳感器構(gòu)成，視覺處理芯片使用了MobileyeEyeQ4芯片。軟件部分是蔚來自行開發(fā)，今年年內(nèi)蔚來會推送兩項NIO Pilot自動輔助駕駛的新功能，自動輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA with Fusion）。

經(jīng)過實際的體驗，在當(dāng)前版本下，這個臺新ES8的轉(zhuǎn)向燈變道功能在執(zhí)行率上有了很大的提升。原來我對比過蔚來和小鵬兩家各自的轉(zhuǎn)向燈變道功能。蔚來的調(diào)教十分保守，打了燈后很難快速的執(zhí)行變道，因為它對周圍車輛距離要求有點過高，明明有些車還很遠(yuǎn)它也不能執(zhí)行變道，這就讓它和小鵬的轉(zhuǎn)向變道功能有了一些差距。如今這一點有了很好的改善，基本上能做到很快速的執(zhí)行，并且執(zhí)行率高了很多，和小鵬的該功能基本無異。

  寫在最后

最后來分享一個小插曲，蔚來的用戶忠實度和粘性都非常之高這件事我之前也只是聽說，但這次是真正感受到了。

就在試駕的最后一天下午，我開著車停在公司樓下的路邊等同事。當(dāng)時車窗沒關(guān)，突然就有一個小哥哥過來問：“這是辛巴嗎？”，之后他便和我聊了起來，大概能聊了十多分鐘。通過聊天我才得知這位小哥哥是“辛巴”的準(zhǔn)用戶，已經(jīng)訂車半年，定的版本和我這臺試駕車一樣，所以看到這臺車十分興奮，一番交流后他就走了。可是沒過一會他又出現(xiàn)在了我面前，還遞了一瓶飲料給我，說“天氣很熱喝點水”。

這就是蔚來的魅力所在吧……