說的夸張點，這個世界就是由鄙視鏈組成的，每個細分領(lǐng)域有自己的鄙視鏈，大領(lǐng)域的各個細分板塊也有各自獨立的一套鄙視鏈。汽車界也是這樣，站在豪車頂端的無疑是勞斯萊斯幻影，當然再上去還有VVVIP的特殊定制，或者有傳奇故事的經(jīng)典老爺車。一年只賣出400輛到600輛車？又一款頂級豪華車宣布停產(chǎn)

而賓利慕尚這種頂級豪車，在我們看來同樣處在鄙視鏈的頂端，但它的地位會比幻影要低一些。不過在大家的想象中，賓利作為車圈奢華品牌的代表之一，雖然地位稍低一些，但肯定賺得盆滿缽滿，過著不差錢的生活。但最近賓利的一系列操作卻在告訴大家，它可能沒有我們想象的那么有錢。

近日，賓利發(fā)表聲明，由于新型冠狀病毒的蔓延暫時關(guān)閉工廠，其旗艦豪華轎車慕尚將繼續(xù)生產(chǎn)到今年夏天結(jié)束。疫情解除之后最終的30個特別版車型將在新款Flying Spur投入生產(chǎn)之前繼續(xù)完成生產(chǎn)。而賓利的CEO霍爾馬克透露，賓利決定放棄慕尚下一代車型的研發(fā)工作，并暗示很可能會以一臺全新插電式混合動力SUV作為品牌的旗艦車型。

慕尚的停產(chǎn)，只能說是賓利為了生存下來的一個無奈之舉，慕尚這款車在國內(nèi)的指導價就已經(jīng)達到了500萬，而這還不包括稅費和終端的加價，其奢華程度慕尚可以說憑借一己之力提升了賓利的品牌價值。其實在我們看來，賓利的品牌影響力已經(jīng)足夠高，但賓利還有一座壓在身上的大山——勞斯萊斯。

很多人不知道的是，勞斯萊斯在上世紀三十年代的大蕭條時期就已經(jīng)收購了當時的賓利，當時很多人也猜測勞斯萊斯是打算多品牌共發(fā)展，打造自己的奢華帝國，可事實并非如此。在勞斯萊斯收購賓利之后，就停產(chǎn)了，當時賓利旗下的車型，取而代之的則是讓賓利生產(chǎn)勞斯萊斯的換標車。

所以在被勞斯萊斯收購以后，賓利與勞斯萊斯的關(guān)系就像如今的別克、雪佛蘭、沃克斯豪爾一樣，雖然看上去不一樣，但底子里都是一款車。更有意思的是，賓利生產(chǎn)的換標車售價都要比勞斯萊斯的“正版車”低上不少，這也在無形中拉低了賓利的溢價能力。

賓利與勞斯萊斯的這種微妙的關(guān)系一直持續(xù)到了2003年賓利被大眾集團收購以后，可到了這時，賓利的品牌力已經(jīng)支支撐不起慕尚的售價。在經(jīng)濟形勢較好的時候，這種溢價能力還不會被放大，而如今全球經(jīng)濟都面臨著下行的巨大壓力，慕尚的銷量也在逐年下滑?？蓪τ谶@種銷量不高純手工制作的頂級豪車來說，賣一臺不等于賺一臺，高昂的人工成本也在拖賓利的后腿。為了更好的盈利，賓利停產(chǎn)慕尚也情有可原。

諷刺的是，在賓利被大眾收購不久后，勞斯萊斯則被另一家德國車企寶馬收購了，如今這兩個品牌又成了相愛相殺的競爭對手。

有數(shù)據(jù)比對表明，頂級豪車最終投進的成本需要一年賣5000輛車才可以回本?？蓡栴}是現(xiàn)在慕尚一年只有400輛或600輛的成績，顯然不足以回本。賓利越來越差的盈利能力也引起了母公司大眾集團的不滿，為了自身長遠發(fā)展，慕尚停產(chǎn)也只能是必然，更何況現(xiàn)在愿意花近千萬買一臺車的富豪也越來越少了。雖然停產(chǎn)慕尚會進一步的降低賓利的品牌力，可是誰會跟錢過不去呢。