作為一個(gè)"膚淺"的男人，我是忠于看臉的。之所以對(duì)于wagon有著難以自拔的喜愛(ài)，也是忠于它的外觀設(shè)計(jì)。
最初拿到這臺(tái)2019款 AMG C 43 4MATIC 旅行轎車(chē)特別版的時(shí)候，還未體驗(yàn)過(guò)動(dòng)力的我心里就只剩下"帥帥帥…x 10086"，轎車(chē)般的車(chē)身姿態(tài)，配合超大的掀背式尾箱，這就是一臺(tái)能家用能放肆的綜合體，雖然自小就被老爸灌輸著"此生必買(mǎi)SUV"的概念，但是長(zhǎng)大之后就莫名的變成了"此生必買(mǎi)wagon"。
作為進(jìn)口車(chē)型，沒(méi)有加長(zhǎng)處理是必然的，這臺(tái)C43全車(chē)尺寸4719/1810/1445mm，軸距尺寸為2840mm，與另一款關(guān)注度較高的wagon產(chǎn)品奧迪RS4 Avant相比之下會(huì)稍短一點(diǎn)，但這兩款車(chē)都定位于B級(jí)產(chǎn)品。
對(duì)于我而言，wagon的外觀既是它的"靈魂"，絕不僅僅是加入一個(gè)更大的掀背式尾箱那么簡(jiǎn)單，還記得曾經(jīng)wagon在剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)候被評(píng)價(jià)說(shuō)過(guò)于臃腫，恕我直言，SUV一向比wagon臃腫的多。擁有高挑尾箱設(shè)計(jì)的wagon看上去更像是身形健碩的"拳擊手"，不但能裝，同時(shí)也有非常出色的駕控體驗(yàn)。
上手就是AMG，這樣的高起步讓我以后在選擇入手一臺(tái)wagon的時(shí)候很容易讓我錢(qián)包的厚度難以支撐我需求的高度，但坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的時(shí)候還是發(fā)自?xún)?nèi)心的說(shuō)出一句：香！
整體的設(shè)計(jì)布局與現(xiàn)款在售的C級(jí)沒(méi)有明顯的區(qū)別，但細(xì)節(jié)處卻非常豐富的體驗(yàn)了這臺(tái)C43的不同之處。
首先變化最大的部分莫過(guò)于是運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的三幅式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，在三九點(diǎn)位置加入了翻毛皮包裹，配備了兩個(gè)超大的金屬質(zhì)感換擋撥片，同時(shí)在方向盤(pán)底部也加入了必不可少的AMG標(biāo)識(shí)。翻毛皮的握感非常出色，同時(shí)在三九點(diǎn)的部分也將方向盤(pán)適當(dāng)?shù)淖龀隽艘恍┢街钡奶幚碓O(shè)計(jì)，更加貼合雙手。
中控區(qū)域的設(shè)計(jì)布局沒(méi)有變化，但大面積的碳纖維飾板可以用"豪橫"來(lái)形容了，不就是要個(gè)運(yùn)動(dòng)味兒?jiǎn)?？這么奢侈的用料多讓我的錢(qián)包難堪。
同時(shí)還有一個(gè)不可被忽略的配置，那就是標(biāo)準(zhǔn)的一體化賽車(chē)座椅設(shè)計(jì)，這個(gè)賽車(chē)座椅能夠在側(cè)面將你的腰部及大腿部分的包裹狀態(tài)都進(jìn)行一一調(diào)節(jié)，確保你的整個(gè)人都是被它牢牢的固定在車(chē)內(nèi)，就算是再激烈的駕駛也不會(huì)把你甩出去。
車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造是非常到位的，而車(chē)外的部分相比之下就低調(diào)許多了，除了中網(wǎng)以及尾部的AMG標(biāo)識(shí)能夠反應(yīng)出它與眾不同的身份之外，也許你想在外觀部分找出一些區(qū)別還真的比較困難。
當(dāng)然，前輪翼子板處這個(gè)低調(diào)的"BITURBO"標(biāo)識(shí)以及4MATIC標(biāo)識(shí)也許你在路上碰到的時(shí)候根本注意不到，而這就是它的核心部分的標(biāo)識(shí)所在了。
作為你能看到的C級(jí)AMG產(chǎn)品中尾標(biāo)數(shù)字最小的一位，C43的動(dòng)力仍舊不容小覷。
打開(kāi)機(jī)艙蓋，這臺(tái)V6雙渦輪增壓的3.0T心臟就展現(xiàn)在眼前了，這也是BITURBO（雙渦輪）所暗示核心部分，縱使是AMG中的小老弟，但這臺(tái)機(jī)器仍舊能夠爆發(fā)出390PS的最大馬力以及520N·m的峰值扭矩，最初看到這個(gè)扭矩參數(shù)的時(shí)候覺(jué)得這臺(tái)C43真的超適合撩妹的。
-"你知道我這臺(tái)奔馳的扭矩有多少嗎？"
-"多少？"
-"520哦，是不是超棒"
-"我才不信，哪有這么巧的事情~"
-"那我?guī)泱w驗(yàn)一下…"
咳咳咳，超速了哈。
強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出配合9AT變速箱，零百加速時(shí)間僅有4.8秒。雖然配備了五種駕駛模式可供選擇，而在日常的城市駕駛中僅舒適模式下這臺(tái)C43的動(dòng)力水平連10%都發(fā)揮不出來(lái)，超車(chē)的時(shí)候連地板油都踩不下去就要收車(chē)了，這樣的"駕駛樂(lè)趣"讓我印象深刻。
回歸到駕駛本身，除了這套動(dòng)力在城市中不能完全的發(fā)揮出來(lái)之外，C43帶給我的駕駛體驗(yàn)的確是非常出色的。這也更加深刻了我對(duì)wagon車(chē)型的喜愛(ài)，擁有了轎車(chē)的駕駛與乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，還具備了出色的行李箱容量。
從短暫的城市駕駛環(huán)境中，這臺(tái)C43偏運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)教縱使將駕駛模式更換為Comfort（舒適），仍舊能夠反饋上來(lái)清晰的路感以及對(duì)減速帶或井蓋的"毫不留情"，對(duì)于喜歡駕駛體驗(yàn)的我而言，這樣的調(diào)教簡(jiǎn)直是太爽了，就是每次過(guò)減速帶都要猛踩剎車(chē)。
作為一臺(tái)售價(jià)達(dá)到了售價(jià)達(dá)到了65.38萬(wàn)元的產(chǎn)品，僅僅是為了wagon的設(shè)計(jì)以及AMG的動(dòng)力而言，似乎還差點(diǎn)意思。
這臺(tái)C43的車(chē)內(nèi)配置也是豐富到令人滿(mǎn)足，不過(guò)槽點(diǎn)先擺到前面，這塊10.25英寸的普通液晶屏雖然顯示效果還是清晰的，但不支持觸控操作僅能通過(guò)多功能方向盤(pán)及扶手區(qū)的控制區(qū)域控制實(shí)在是太痛苦了，有時(shí)候點(diǎn)一下就能完成的操作卻要在那里搓搓搓搓半天才能控制好。好在車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)都有配置，例如CarPlay/CarLife功能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航等提升用車(chē)便利性的功能都有加入。
而其它的配置上也加入了360°全景影像、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、64色車(chē)內(nèi)氛圍燈、自動(dòng)防眩目后視鏡、自動(dòng)空調(diào)（溫度分區(qū)控制）、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置以及13喇叭的Burmester柏林之聲揚(yáng)聲器，足夠帶給你舒適的用車(chē)體驗(yàn)了。
最后來(lái)說(shuō)道說(shuō)道這臺(tái)C43的空間表現(xiàn)，實(shí)用是真的實(shí)用，但是…
標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身尺寸還有四驅(qū)模式，后排的乘用空間已經(jīng)是可想而知。對(duì)于我這個(gè)極少用到后排的90后來(lái)說(shuō)，180cm身高在后排還有一拳多三指的腿部空間足夠了。地臺(tái)凸起中間坐人比較難受也沒(méi)關(guān)系，畢竟真的很少用到。能放下嬰兒座椅，滿(mǎn)足偶爾的后排坐人需求就已經(jīng)滿(mǎn)足我對(duì)后排空間的需求了。
而掀背式的行李箱所帶來(lái)的空間實(shí)用性更能打動(dòng)我，挑高的空間設(shè)計(jì)更容易放下很多轎車(chē)行李箱難以存放的物件，而掀背式的大開(kāi)口設(shè)計(jì)也很便于搬運(yùn)行李，放倒第二排之后還能擴(kuò)展出更加出色的空間容量。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)我來(lái)說(shuō)的確會(huì)比第二排的大乘用空間來(lái)的更實(shí)在。
如果有一天能夠入手這臺(tái)旅行版C43，我只想告訴自己：別超速。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后的運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造以及強(qiáng)勁的3.0T雙渦輪增壓動(dòng)力仍舊是在試駕之后帶給我最直接的產(chǎn)品印象，比起不太好用的中控屏以及乘客會(huì)覺(jué)得不太舒適的底盤(pán)反饋，這臺(tái)旅行版C43更像是為"性能奶爸"所準(zhǔn)備的一款產(chǎn)品，能帶著孩子在封閉賽道里肆意飆車(chē)，也能在行李箱裝下他的嬰兒座椅和大包尿不濕。
