圖文：凌霄風(fēng)

編輯：諾妍

奇駿，作為日產(chǎn)最重要的一款車，無(wú)論在中國(guó)、北美還是日本本土，都是頗受歡迎的車型。奇駿之于日產(chǎn)，正如CR-V之于本田、RAV4之于豐田，當(dāng)然，這三款車也是天生的冤家對(duì)頭。

奇駿誕生于2000年，憑借著其俊朗、充滿活力的外表，迅速贏得了世界各地眾多消費(fèi)者的關(guān)注和喜愛。2008年，第二代奇駿上市，盡管造型設(shè)計(jì)上依然走的是硬朗路線，但同時(shí)注入了簡(jiǎn)潔和優(yōu)雅的元素，并進(jìn)一步改善了車輛的舒適度、多用途和便利性。

而我們國(guó)內(nèi)，也是從第二代奇駿開始引進(jìn)的，并于2008年11月初正式上市。第二代奇駿除了延續(xù)第一代車型的硬朗風(fēng)格外，同樣延續(xù)了出色的四驅(qū)性能，可以說(shuō)，在奇駿這款車上，相比同級(jí)CR-V、RAV4等純粹的城市SUV來(lái)說(shuō)，更出色的四驅(qū)性能讓奇駿在“性格”上有點(diǎn)“野”。

2014年，第三代奇駿推出，也就是國(guó)內(nèi)目前在售的這一代車型，相比前兩代車型風(fēng)格大變，圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)顯得“人畜無(wú)害”，并且定位“全能家用車”，進(jìn)一步向純粹的城市SUV靠攏；相比同級(jí)更寬的車身的確更適合家用。不過(guò)，骨子里，第三代奇駿依舊保留了最初的基因，那就是相比同級(jí)更加出色的四驅(qū)性能，也因此，即使處于換代末期，奇駿如今仍具備跟其他已經(jīng)完成換代的同級(jí)對(duì)手進(jìn)行一戰(zhàn)的底氣。不過(guò)，從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，單調(diào)的曲面和線條今天看來(lái)的確有些落伍了。

第四代奇駿目前已經(jīng)在北美正式發(fā)布，新一代車型與第三代奇駿相比“性情大變”，從調(diào)性上回歸了第一代、第二代車型的硬派風(fēng)格，并且“硬”的程度上是有過(guò)之而無(wú)不及，“野味兒”十足，以日產(chǎn)汽車全球高級(jí)副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）和日產(chǎn)執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)田井悟（Satoru Tai）所闡述的新一代奇駿的設(shè)計(jì)理念為：充滿動(dòng)感、力量感和冒險(xiǎn)精神。

對(duì)于一款全球暢銷的SUV車型，同時(shí)也是日產(chǎn)最具代表性的車型，新一代奇駿顯然是不允許有任何閃失的。但回歸硬派的設(shè)計(jì)，是消費(fèi)者所喜歡的嗎？日產(chǎn)在新一代奇駿上采用的新的設(shè)計(jì)手法，是追逐潮流還是另辟蹊徑？

其實(shí)，仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前幾年汽車圈里流行的“柔和”、“圓潤(rùn)”、“飽滿”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，近幾年在新推出或換代的城市SUV上統(tǒng)統(tǒng)做了調(diào)整，變成了有棱有角，變成了個(gè)性獨(dú)立，并且大多數(shù)趨向于“硬派”，比如大眾途岳/探岳、豐田RAV4/威蘭達(dá)、北京現(xiàn)代途勝等等，顯然，這也是為了吸引年輕人。新一代奇駿這次“硬”的徹底，同時(shí)，也更加個(gè)性，除了遵循日產(chǎn)Vmotion設(shè)計(jì)語(yǔ)言外，更具辨識(shí)度的分體式大燈也出現(xiàn)在了新一代奇駿上，讓新一代奇駿顯得相當(dāng)個(gè)性化，不過(guò)，這種設(shè)計(jì)也是有風(fēng)險(xiǎn)的，主要就用戶接受的問(wèn)題。

而通過(guò)全身處處平直的造型元素，包括車頂、腰線以及隆起的輪搭等，突出新一代奇駿的“野性”和力量感；又通過(guò)在腰線和輪搭之間設(shè)計(jì)出的凹面，成功實(shí)現(xiàn)“瘦身”，將現(xiàn)款奇駿那種“心寬體胖”的臃腫狀態(tài)改為“精致的肌肉感”。另外，車尾也加強(qiáng)了層次感，大量寬直線條的應(yīng)用讓車尾看上去更加“強(qiáng)壯”。

車內(nèi)依舊是強(qiáng)調(diào)“家庭中心”的設(shè)計(jì)，但是在布局、做工、用料以及科技感的營(yíng)造上，相比現(xiàn)款車型有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，希望新一代奇駿引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)，同樣也保持這種品位和質(zhì)感。另外根據(jù)日產(chǎn)官方的說(shuō)法，誕生于新的CMF-C/D平臺(tái)的新一代奇駿其車身高強(qiáng)度鋼比例由原來(lái)的19%提升至30%，從而使車身剛性提升了27%。另外，工程師對(duì)車輛底盤和懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了一定的優(yōu)化，并且四門兩蓋都采用了鋁合金材質(zhì)，新車比上一代減重20kg，這些提升可以為駕駛員帶來(lái)更加自信的操控感受。

除此之外，新一代奇駿在主被動(dòng)安全層面也進(jìn)行了全面的提升，北美車型全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，配合更長(zhǎng)的碰撞緩沖區(qū)以及日產(chǎn)全新的Safety Shield 360主動(dòng)安全系統(tǒng)，在安全層面做得十分到位。而這些安全裝備預(yù)計(jì)在國(guó)產(chǎn)車型也會(huì)有配備。

不過(guò)，動(dòng)力方面，依舊是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所期盼的2.0T可變擎發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有搭載于新一代奇駿上，不過(guò)，國(guó)產(chǎn)新一代奇駿會(huì)不會(huì)配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還未可知。

另外，關(guān)于奇駿的四驅(qū)性能，目前還沒有進(jìn)一步消息，不過(guò)我相信相比現(xiàn)款車型及上兩代車型，性能不會(huì)削弱，畢竟這也是奇駿不同于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)亮點(diǎn)，況且，新一代奇駿在造型設(shè)計(jì)上變得這么硬派，不配個(gè)出色的四驅(qū)系統(tǒng)，怎么說(shuō)得過(guò)去？

歷經(jīng)6年，日產(chǎn)新一代奇駿終于也要換代了，在新一代本田CR-V、豐田RAV4等已經(jīng)站穩(wěn)腳根的情況下，新一代奇駿顯得有些姍姍來(lái)遲，不過(guò)，“好飯不怕晚”，新一代奇駿也是拿出了殺手锏，尤其更硬派的造型顯得更有范兒，另外，更有質(zhì)感的內(nèi)飾以及出色的安全配置等也是新一代奇駿的增分項(xiàng)，未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，希望同樣可以保持以上這些優(yōu)點(diǎn)。至于銷量，預(yù)計(jì)是不用愁的。