原創(chuàng)/方迪楠

主編/孟笑宇

自6月23日豪越上市的那天起，在我的腦海里，揮之不去的不僅僅只有讓人驚喜的價格，還有和吉利銷售公司總經(jīng)理宋軍的一次暢談，讓我更加明白了，豪越是有獨(dú)門絕技去撼動漢蘭達(dá)的地位。

 

確實，從一次不合常理的發(fā)布會，能看得出吉利豪越奔著漢蘭達(dá)去的野心。但是就憑價格已經(jīng)足夠親民，豐富的科技配置，就能撼動漢蘭達(dá)的地位？

 

大家都知道，想購買漢蘭達(dá)的消費(fèi)群體，一般是不太會考慮豪越的，畢竟超一線品牌自帶溢價感，再說了漢蘭達(dá)因為良好的口碑，是保值率最高之一的SUV，實力毋庸置疑。

 

一分錢一分貨，價格少一半的豪越，憑什么在發(fā)布會上一次又一次去點名漢蘭達(dá)？

 

還是因為漢蘭達(dá)自帶的主角光環(huán)，在大七座SUV的鄰域，漢蘭達(dá)一直是信仰般的存在，你想買那個價位的SUV，大部分人首先就會想到漢蘭達(dá)。

從價格上來看，它倆壓根都打不到一塊，點名漢蘭達(dá)，是因為豪越對漢蘭達(dá)的敬重和向往，吉利并不是想去破壞漢蘭達(dá)的地位，而是想把漢蘭達(dá)的這種光環(huán)放到豪越身上，成為這個價位區(qū)間里的“漢蘭達(dá)”，來創(chuàng)造行業(yè)里的一個新標(biāo)準(zhǔn)，來證明民族品牌造出的大七座SUV是怎樣一種標(biāo)準(zhǔn)。

 

確實如果民族品牌里，沒人站出來創(chuàng)造新標(biāo)準(zhǔn)，中國消費(fèi)者就很吃虧，因為各個合資品牌為了迎合中國消費(fèi)者喜歡大空間的需求，都將熱銷車型加長，部分車型甚至直接拉皮，這種車竟然就可以賣得更貴？

 

其實宋總也解釋了，汽車和其它產(chǎn)品都一樣，吉利所有的產(chǎn)品都是圍繞著市場消費(fèi)者真實的感知來一步一步開發(fā)的，而不是針對剛需急忙改一改就了事。

 

如今對大空間、品質(zhì)感有需求的消費(fèi)者越來越多，特別是現(xiàn)在的年輕人，對于品牌溢價看得不是那么太重了，他們更喜歡追求個性實用的東西。

 

而豪越正是吉利按照自己的節(jié)拍，經(jīng)過長時間對市場的摸索，在最合適時間來推出的，這才是一個企業(yè)戰(zhàn)略體系成熟的表現(xiàn)。

 

從產(chǎn)品層面，豪越主推5座，兼顧7座，擁有B級車的空間與品質(zhì)，但實際售價卻瞄準(zhǔn)了10-15萬的A級SUV市場。對于5座SUV市場，豪越擁有更大、更舒適、更實用的空間優(yōu)勢；對于7座的B級SUV市場，豪越是真正的7座大空間SUV，第三排身高1.9米也能葛優(yōu)躺。

 

并且年輕人喜歡的L2級自動輔助駕駛、OTA升級等等科技配置，豪越也一步到位，這些對于消費(fèi)者來說才叫普惠，沒有一步到位的，遮遮掩掩的，不叫普惠。

 

從目前的市場來看，A級SUV市場份額已經(jīng)超越了A級轎車，成為了最大的細(xì)分市場，足夠大的市場蛋糕，也讓大豪越的市場前景更加可期。

 

當(dāng)然，前景光明也不意味著豪越能穩(wěn)贏，其它品牌的中大型SUV銷量就能說明，這個市場是場攻堅戰(zhàn)，作為幾近最后出場的豪越，有沒有從前任身上總結(jié)一些教訓(xùn)？從預(yù)訂的情況來看，還是非常不錯的。

目前，吉利已從3.0時代跨入4.0時代，產(chǎn)品涵蓋全車系，特別是9-16萬這個區(qū)間，繽越、豪越、博越組成的黃金三角陣營，成為了消費(fèi)者最關(guān)注的車型。我們共同期待，未來在這個價位區(qū)間里，吉利會有更多讓人驚喜的新車型誕生，消費(fèi)者能有更多元化的選擇！