文 | 德福

6月23日吉利豪越上市，一張豪越和合資品牌同類型熱門車型的對比圖刷爆了我的朋友圈。

說實在的，我已經(jīng)有些年頭沒有在新車發(fā)布時看到這種“指名道姓”的同類車型對比了。在那個自主品牌們普遍不自信的年代，各家喜歡標榜的就是用配置和尺寸的數(shù)學題，來凸顯自己在合資品牌車型面前的優(yōu)勢。

只是多年過去了，自主品牌們也領悟到一個道理——即便是拉來豪華品牌做性價比的背書，真正的消費者們也總是看個熱鬧。嘴上說著自主品牌真劃算、真厚道，身體是很誠實的，步伐依然是堅定地邁向另一邊的4S店。

原因無他，再有吸引力的性價比，也無法跨越橫亙在品牌價值在差值上的巨大溝塹。就像是我們見過99合1的游戲卡帶、三卡三待的山寨機，在它們所存在的那個特定時期，始終敵不過任天堂、iPhone這樣簡單而有力的品牌。

而那個時期的自主品牌也自知，自己那些所謂對比，無異于碰瓷。多是在錦上添花的項目上，鼓吹自己的花樣繁多。而沒有強大的研發(fā)實力做支撐，沒有強大的生產(chǎn)流程作保障，沒有強大的設計能力做倚靠，那些所謂的性價比不就是揚長避短的碰瓷而已，就像是山寨手機指著iPhone說“你沒有雙卡雙待”一樣——雖然最后iPhone也有了。

各自平穩(wěn)發(fā)育，專注做自己了這么多年之后，自主品牌們卻不情愿拿自己的產(chǎn)品去和別人比了。畢竟，它們都活出了自己的特色，有了自己在消費者中龐大的基本盤。此時再去和合資品牌做比，一方面看上去對自己沒什么益處，依然難讓那些心中認定合資品牌的消費者們動搖。另一方面，押上已經(jīng)更成熟的品牌聲譽做比較，還會讓大家覺得這個品牌依然停留在古早的舊思維里，這不相當于在開倒車么？

但自主品牌內(nèi)心當中，難道真的不想和合資品牌同類型的優(yōu)秀產(chǎn)品比一比么？我看未必。畢竟誰都知道，一種車型的標桿高度在哪里。不做比較，不僅消費者不明晰，就連品牌自己在心中也有一根刺在不斷撩撥。

豪越上市時候，還有一條視頻很有意思：

有些魔性和洗腦的視頻，除了很透徹地講出了豪越的特點之外，還很透徹地點名了一個問題——對于一款能打的車型來說，最終定價應該是更貼近于消費者，還是更照顧研發(fā)和生產(chǎn)中的投入？

最后結尾，大家也看到了。大佬瀟灑而去的背影告訴我們，吉利豪越所走的路線是加量不加價。

“量”所指的是，消費者們在這輛車上能看到的一切配置和他們所關心的硬性指標。比如說尺寸和空間，有著5座和7座版車型可選的豪越長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距2815mm，離地間隙190mm，車內(nèi)縱深也達到了2.2米，而且空間使用率極高。

再比如說在配置上，豪越配備了L2級智駕、WHUD平視顯示系統(tǒng)、APA全自動泊車、最新GKUI、超大三屏智能交互、ADB矩陣式LED大燈、智能三區(qū)自動空調(diào)、車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯等。動力上，豪越搭載了1.8TD+7DCT的高效平順動力組合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，國六b排放標準。

這些都是大家能夠理解的“加量”，這么多年以來，這些硬性指標依然是決定它能否在終端影響消費者決策的最重要基礎。而豪越所給出的10.36萬元-13.96萬元的指導價，也足夠讓盯著性價比做決定的消費者們滿意。

那為什么還要說不加價？原因在于豪越有著更多足夠去加價的理由。

在上市前的一次測試中，吉利工程師從一輛經(jīng)歷過5萬多公里各種極限測試、暴力試駕——磨損程度相當于普通用戶30萬公里以上里程數(shù)的豪越工程樣車上，取下一顆重164克、長112.9毫米的螺栓。隨后再借助吊機，將重達10噸的房子吊起2米的高度，停留5分鐘后，在根據(jù)現(xiàn)場檢測，這顆螺栓不變形、不磨損。

而為了測試豪越的耐久性，這輛車的整車路試里程超過了400萬公里，連起來可以繞地球100圈。足以確保10年內(nèi)在正常工況使用下，整車底盤永不松動、乘員艙永不漏水、車身關鍵部位永不銹穿。

經(jīng)過如此極端的測試，都是在為豪越這輛車“作?！?。保證最終到消費者手中的這輛車，品質(zhì)足夠讓他們信賴。

“足夠的信任”在商業(yè)環(huán)境中就是能夠被標價的，不信你可以想想宜家，貼著10年品質(zhì)保證貼紙的家具是不是賣的更貴？因為建立這份信任基礎是需要高昂代價的，汽車產(chǎn)品更是如此。

建立這份信任，對于消費者來說是從這一顆永不松動的螺栓、一臺永不漏電的電機、一個永不銹穿和漏水的車體開始。他們或許并不了解，在這顆螺栓背后凝結的，是NPDS新產(chǎn)品開發(fā)體系+GCPA-101主觀滿意度評價標準；是哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大研發(fā)中心、五大造型設計中心協(xié)同，上千名一流工程師參與豪越開發(fā)，核心團隊平均工齡10年以上；是100多家世界一流的零部件供應商，整車重要零部件全部來自于博世、大陸、法雷奧、麥格納等世界頂級供應商。

所有用來塑造消費者信任的基礎，都是用真金白銀和大把時間換來的。吉利大可以用這些投入，在消費者那里獲得更高的回報。但他們有著更多的理由，把這個價格定位的更加合理。

所有制造和設計環(huán)節(jié)的進步，受惠的不止是豪越一輛車而已。整個吉利品牌的所有車型，在這樣的體系中都能夠獲得質(zhì)的提升。最終，大家記住和樂得去用腳投票的，不會只是豪越這一輛車。

更加成熟的企業(yè)，所思考的不是在一款爆紅產(chǎn)品上去攫取更多的利潤。

另一個方面，我愿稱豪越為一款護城河般的產(chǎn)品。這道護城河是用性價比、配置、設計所塑造的，而最終為護城河注滿水，讓其他競爭對手難以攻克的，是消費者在享受到這款車帶來的實惠和便利之后所形成的口碑，以及心目中對這款車的優(yōu)勢不可動搖的認知。

想想看，這種護城河不正是合資品牌優(yōu)秀車型們之前所鑄就的么？

說回到與合資品牌作比較這件事上。在我看來，從比到不比，再到比，其實是一種進步。一開始的比是為消費者樹立一個與既有認知相近的形象，讓大家知道一輛自主品牌車型的特點和亮點在哪。而到了現(xiàn)在這個階段再做比較，那就是真的是要拉開架勢，去挑戰(zhàn)那些消費者心中已經(jīng)有了護城河的優(yōu)秀合資品牌車型。

我并不是在說豪越一定全方位超過同類型的合資品牌車型，但至少它敢于押上現(xiàn)在已經(jīng)有著足夠深度和高度的吉利品牌去比，就說明這是一件經(jīng)過深思熟慮，并且有現(xiàn)實意義的事情。所謂引領新趨勢，開創(chuàng)新局面，正是如此。