市場概述：5月的MPV市場特征真是太鮮明了。

要么低價實用到極致，比如五菱宏光神車，盡管同比暴跌了近四成，但依然以2萬輛銷量占據整個MPV市場四分之一以上份額；要么索性高端化，別克GL8在碰撞測試里表現(xiàn)不佳，卻與帕薩特命運有天壤之別，當月幾乎達到五菱宏光四分之三的銷量。

之前分析新冠肺炎疫情對車市的影響時，我們指出過，疫情的沖擊，會對首購車、入門車比較有利，故而五菱宏光再怎么萎縮，也會在可見的將來保持較高的銷量，一直到降無可降，而低端車終究有保底的規(guī)模。

更重要的則是另一頭的表現(xiàn)：有艾維亞高端版加成的別克GL8，等同于內部換新迭代。這款原本無心插柳的“特供車”，竟然成為上汽通用最大的利潤來源。未來它還將變身為凱迪拉克的MPV，這是又一則“埃爾法化為雷克薩斯LM”的故事。

那么自主MPV其實除了宋MAX和傳祺GM6這樣的精品化嘗試之外，條件許可時，應該考慮高端化試水。當然，目前以品牌力來說，僅有一汽紅旗具備這個條件，故而紅旗Q系列MPV有其適宜土壤。只是紅旗需要強化品控，降低車型故障率，畢竟高端MPV的潛客對品質有著苛刻追求。

對MPV來說，要么好而貴，要么便宜實用到死，只有在兩端做到突出才能維持下去。實際上，所謂MPV的兩端，嚴格說起來，也并不是同一個物種，真正的MPV是從雷諾Espace、克萊斯勒大捷龍發(fā)展起來的高端商務車，而五菱宏光則是在微面基礎上強化了乘坐功能，只是恰好因為形態(tài)接近而被統(tǒng)一分在“MPV”范疇之下而已。

因此，與其說是兩極分化，倒不如說兩種MPV在找尋真正的自我，那才是符合消費者需求的產品。