因為熱愛，所以很多人奮不顧身的在做一些自己喜歡的事情。2020年濟南站KTM DUKEHANA訓(xùn)練營如期而至。烈日當(dāng)下，酷暑炎熱的天氣又要穿上厚重的車服無疑是“火上澆油”。即便如此，也不能阻擋摩友參加此次的安全培訓(xùn)的積極性。

早上九點為簽到時間，摩友們正在依次進行簽到。

給我們帶來安全培訓(xùn)課程是趙彤教練，他提出車輛的懸掛部位到車頭是有一根虛擬的軸。我們在騎車的過程中是坐在這根虛擬軸上面的，靠著身體擺動來控制車輛的轉(zhuǎn)向。趙教練表示，這種感覺還是要自己親自騎乘感受和體驗。

原來摩托車油門還有一個不為人知的事，無論是拉線油門還是電子油門都有一定的間隙。很多人會覺得騎大排起步會特別暴躁不好控制，其實油門是在放松的狀態(tài)。如果把油門拉緊的話，他的動力輸出又會呈現(xiàn)出平順溫和的那種。所以在任何檔位下騎乘車輛要從油門拉緊的狀態(tài)給油，那又是會有一種全新的體驗，對油門又會有一個全新的認知。

金卡納其實是起源于美國的騎警部門騎乘技巧的技術(shù)訓(xùn)練課，隨著時間的推移慢慢的演變成民眾高級道路騎乘技巧訓(xùn)練。后來流傳到日本由安達實先生發(fā)揚光大，成為當(dāng)下非常受歡迎的賽車運動。

正所謂：“練武不練功，到老一場空”。理論和實踐都是相輔相成的關(guān)系，既要有豐富的理論知識，也要有過硬的駕駛技術(shù)。自然而然安全培訓(xùn)要有教練講解理論知識，也要有實際的場地供摩友訓(xùn)練和感受。本次試駕車型分別有KTM250duke、390duke、690duke、790duke供摩友試駕體驗。

通過主教練張彤老師一番課程培訓(xùn)講解之后，所有摩友們對金卡納有了一定的基本了解。雖然金卡納場地沒有過高的硬性要求，但是摩友們還是需要實際場地訓(xùn)練之前做熱身準(zhǔn)備，能讓所有參加訓(xùn)練的摩友們更好的進入狀態(tài)。

摩友們正在依次的進入場地，等待訓(xùn)練。訓(xùn)練內(nèi)容有：單手S樁、交換手S樁、Z字樁練習(xí)和場地追逐賽。

訓(xùn)練的內(nèi)容是全部相同的，但是場地的布置略有差異，技術(shù)好的摩友會在賽道復(fù)雜的場地，讓車手反應(yīng)時間短的場地進行訓(xùn)練。

下午的分組訓(xùn)練主要是單手s樁的練習(xí)，以及左右手交替繞樁練習(xí)。讓摩友們?nèi)ンw驗和感受車輛那根虛擬軸根據(jù)身體的擺動去轉(zhuǎn)向，而不是單單的去靠著車把控制轉(zhuǎn)向。

通過實際的騎乘和場地訓(xùn)練，對車輛的操控有了一定的提升之后，便能夠在金卡納比賽中更加的游刃有余。

通過一上午的場地訓(xùn)練，對場地的熟知和技術(shù)由深到淺的提升，很多摩友在計時追逐賽中都刷新了之前的記錄，很大幅度的提升了計時賽的成績。

很多摩友有的對場地和車輛的特性和操控并不是很熟悉，在經(jīng)過系統(tǒng)性的理論培訓(xùn)和實際騎乘訓(xùn)練，都學(xué)會了單手s樁和左右手交替s樁控車，并且能順利的完成一場追逐競技賽。

相較于首日的訓(xùn)練，第二日的進階訓(xùn)練明顯比首日困難的多。場地也不像首日那樣的簡單，而是靠著記憶將路線刻印在腦海之中。理論講解之后的熱身也不僅僅只是s繞樁，而是穿插了不同路線的場地內(nèi)熱身，已經(jīng)對場地熟知和對車輛特性以及操控都有一定提升的摩友們，明顯有了不同技術(shù)的等級差距。

相較于首日的基礎(chǔ)訓(xùn)練，進階的摩友們都能在實戰(zhàn)中吸取經(jīng)驗。反反復(fù)復(fù)的跑圖訓(xùn)練，從而更進一步的提升自己的騎乘技術(shù)。

第二日的騎乘訓(xùn)練中我們濟南騎警們也加入此次的場地訓(xùn)練行列，熟悉場地地形和認真的訓(xùn)練。一次又一次的跑圖來提升自己的騎乘技術(shù)，以便于執(zhí)行任務(wù)時更高效的工作。

對于大多數(shù)的摩友來說金卡納的難點更多是對地圖的熟悉和理解，每位摩友需要按照圖示親自走圖，在規(guī)定的時間內(nèi)完成對路線的記憶。

為期兩日的DUKEHANA培訓(xùn)在頒獎儀式上落下帷幕，為期兩日的培訓(xùn)讓所有來參加此次培訓(xùn)課的摩友收獲頗多。筆者這兩天也是頂著幾十度的高溫，相對于場地訓(xùn)練的摩友來說也是幸福很多。筆者曾一度認為像“繞樁”這樣的訓(xùn)練很簡單，也會有一種讓人難以提起興趣的感覺，但自己對金卡納有一定的了解之后才發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的東西往往是由多個看似簡單的東西組成。然而這種多個看似簡單的東西，自己實際騎乘和體驗之后又會顛覆自己認知。