試完繽瑞 我終于知道為何吉利要推4款A(yù)級車

在繽瑞之前，吉利前一款全新轎車是2016年上市的帝豪GL。2年后，吉利再次在A級車陣營推出新車。如今算上繽瑞，吉利目前已有四款A(yù)級車產(chǎn)品了，數(shù)量比很多合資品牌都要多。

要讓一款A(yù)級轎車爆款，對于大多說品牌來說都很有難度，而讓旗下所有A級轎車都熱銷的，除了大眾，就是吉利了。在8月份，大眾旗下月銷一萬輛以上的A級轎車，高達(dá)7款之多。若不算朗行、蔚領(lǐng)等延伸車型，那百分百的大眾A級車都是月銷破萬級別。

同樣地，吉利旗下的3款A(yù)級轎車在8月份都實現(xiàn)了銷量破萬。遠(yuǎn)景和帝豪GL在8月分別售出了11,632和12,672輛，帝豪更是售出了22,814輛！

吉利三款A(yù)級轎車8月份銷量 

然而，吉利不可能像大眾那樣，在同一個平臺下交差復(fù)制出多款車型，隨隨便便都能賣得風(fēng)生水起。他們靠的，是不斷提升技術(shù)實力和制造工藝，讓A級轎車產(chǎn)品一款比一款進(jìn)步。

在快速推出新品之余，吉利從沒停下往上發(fā)展的腳步。所以，當(dāng)同行還在為A級轎車該如何打造而苦惱時，吉利已經(jīng)在轎車這事情上走出了自己的路。最新推出的繽瑞，則代表了吉利A級轎車目前的最高水平。

還記得當(dāng)時試駕帝豪GL時，我對同車的吉利工作人員說：“雖然這車離合資產(chǎn)品還有距離，但一款自主轎車做到這樣，在同級當(dāng)中已經(jīng)沒對手了?！币虼宋覍_瑞的期待值不會太高，總以為這是一臺比帝豪GL設(shè)計更好、做工更好、配置更高的A級轎車罷了。

但實際駕駛過后，繽瑞的表現(xiàn)確實超越了我的預(yù)期——不僅在于做工和配置，更在于機械性能層面。

繽瑞目前搭載了1.0T和1.4T兩款發(fā)動機，分別匹配雙離合和CVT變速箱。在輪番試駕過后，我更喜歡1.0T的動力總成。它首先打動我的是發(fā)動機NVH表現(xiàn)，特別在點火的瞬間，1.0T發(fā)動機在啟動沖擊方面控制得非常好，其聲響、震動與一般四缸發(fā)動機幾乎無異。

在N檔轉(zhuǎn)到D檔的瞬間，發(fā)動機的振動頻率有所加劇，反饋到剎車踏板和檔把的感覺會比較明顯，但在座椅、方向盤上的振動依然抑制得很好。對于乘客來說，這振動的變化更是可以忽略了。而在日常行駛過程中，1.0T與1.4T發(fā)動機在聲音上會略有差異，前者較為高亢，后者傾向沉穩(wěn)。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)段，1.0T發(fā)動機的聲響則銳耳多了。

NVH水平是一款三缸發(fā)動機先進(jìn)程度的重要體現(xiàn)，在這一點上，繽瑞1.0T發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)比很多合資品牌要做得好。這并非多包幾層隔音棉就能做到，而是通過一系列硬件上的優(yōu)化、改進(jìn)才能達(dá)到的效果。吉利在這臺1.0T發(fā)動機上采用了反向平衡軸、雙模扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪、輕量化副車架、非對稱空心后橋襯套等技術(shù)，使得其在怠速時車內(nèi)的噪音僅為38dB。

除了NVH做得好之外，這臺1.0T的動力表現(xiàn)如何？其實從動力參數(shù)上已經(jīng)能看出來：1.0T發(fā)動機最大功率為100kW，比1.4T的98kW還要強，而205Nm的最大扭矩只比1.4T機型少了10Nm。排量相差近400cc，而且還少了一個缸，動力參數(shù)卻如此接近，這臺1.0T發(fā)動機肯定會有驚喜。

從整體駕駛感受來看，繽瑞1.0T與雙離合的組合在運動感的傳遞方面會更出色。在轉(zhuǎn)速超過2500rpm時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升得很快，油門靈敏度也隨著轉(zhuǎn)速提高，動力傳遞感會變得越來越直接。在日常駕駛時，變速箱的活躍度已經(jīng)很高，運動模式下更顯激進(jìn)。

1.0T車型匹配6速雙離合變速箱，動態(tài)感受上比CVT更為豐富

在絕對動力輸出上，1.0T車型與1.4T其實差異不大，但論駕駛愉悅感，前者會更勝一籌。不過，小缺點還是有的，例如轉(zhuǎn)速在2000rpm以下時，發(fā)動機振動頻率會略顯粗糙，急加速時動力銜接也不是十分順暢，雙離合變速箱的降檔動靜還是略為明顯。若你對平順性有更高的要求，同時對駕駛樂趣不太感冒，那1.4T與CVT的搭配會更適合你。

除了動力表現(xiàn)之外，繽瑞在設(shè)計、做工方面都有著比以往車型更強的品質(zhì)感。雖然其整體車身造型與帝豪GL有相似之處，但對于細(xì)節(jié)的處理，例如大燈燈組、前護(hù)杠、發(fā)動機棱線、尾燈燈組等部位，都更傾向于大哥博瑞的設(shè)計。

同樣地，內(nèi)飾中控的整體布局也與帝豪GL相似，10.25英寸的大屏幕和全液晶儀表盤透露出更強的科技感，溫控區(qū)上的懸浮式按鍵也非常有質(zhì)感。除此之外，中控、門板、座椅的做工用料都呈現(xiàn)出更好的細(xì)膩感；方向盤的大小比例更加合適；座椅的舒適度和支撐性也很不錯。

從內(nèi)到外的體驗優(yōu)化，并非靠更多的配置或者更大的尺寸就能做到，而是一個優(yōu)秀的模塊化架構(gòu)的功勞——讓汽車在內(nèi)外設(shè)計、整體工藝、駕乘感受、機械素質(zhì)等方面都得到同步的提升，這是一款車內(nèi)在實力的真正體現(xiàn)。

縱觀國內(nèi)汽車市場，能在轎車領(lǐng)域接二連三推出新品的中國品牌本已不多，能將最新技術(shù)投放到轎車身上的更是少之又少。從最初的遠(yuǎn)景到今天的繽瑞，不難看出吉利的進(jìn)階之路——設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)的不斷進(jìn)化，這也是吉利在轎車領(lǐng)域能獲得市場認(rèn)可的重要原因。

在繽瑞加入陣列之后，吉利的A級轎車陣營已覆蓋了5-11萬的區(qū)間，4款產(chǎn)品分別滿足追求性價比、高配置、大空間、品質(zhì)感的各種用戶。相比于同級對手，吉利的步伐顯然已經(jīng)邁得更遠(yuǎn)，而與那些長期領(lǐng)先合資對手相比，吉利正以快馬加鞭的速度追趕。也許在不久的將來，在轎車TOP10銷量排行榜上，會看到更多吉利汽車的身影。