在很長的一段時間內(nèi)，大眾速騰都被稱作是A級車的標(biāo)桿：它有著全面的產(chǎn)品力以及穩(wěn)固的市場口碑。不管是大眾品牌，還是速騰這款車型本身，彼時都給人一種能“只手遮天”的感覺。相較之下，國產(chǎn)品牌在A級車市場就明顯處于弱勢。不過，中國汽車工業(yè)近年來骎骎日上，已經(jīng)有了能與合資對手一較高下的實力。而吉利星瑞，就將在A級車細(xì)分領(lǐng)域?qū)Α皹?biāo)桿”速騰發(fā)起攻擊，一場沉浸式劇本殺對決一觸即發(fā)。

3月24日，“星速爭霸賽之劇本殺試駕會”活動在成都崇州道明竹藝村舉行，活動匯聚了專業(yè)的汽車媒體以及汽車達(dá)人，共同見證了這場激烈的新老標(biāo)桿實力對決。傳統(tǒng)的對比試駕已經(jīng)不再新鮮，而且也不能讓大家全面體驗兩款車的實力差距。

此番主辦方巧妙的融入了電影《十面埋伏》中的經(jīng)典橋段，布置了“竹林追蹤”、“利刃飛刀”、”擊鼓爭鳴“三大體驗環(huán)節(jié)，筆者也同現(xiàn)場各位媒體老師一起，化身成為了電影中的“金捕快”和“劉捕快”，痛痛快快的來了一場有趣而深刻的劇本殺。

第一個環(huán)節(jié)是“竹林追蹤”。如果把A級車領(lǐng)域比作是奉天縣衙門，那么星瑞和速騰便是其中兩大捕頭，他們將奉命追捕飛刀門新任幫主以及手下若干幫眾?？墒翘煊胁粶y風(fēng)云，這追捕的過程中突然狂風(fēng)大作、霧氣橫生，兩大捕頭就像被蒙住了雙眼，不辨方向。

只見此時，星瑞不慌不忙，打開了360°全景影像以及180°透明底盤顯示。這時，整個“竹林”的布局，兩側(cè)障礙物的位置以及彎道的曲度，都能顯示到12.3英寸的中控屏上。而且星瑞采用的是4個分辨率1280×720的190°大廣角高清攝像頭，不僅顯示范圍廣，而且還很高清。

有了此等“高科技武器”，星瑞早已不再是唐朝捕快，他已經(jīng)穿越到了一千多年以后。整個追蹤任務(wù)，星瑞最快只用了19秒。而反觀速騰，由于不能開啟“上帝視角”，他迷失在了“竹林”里面，甚至“四處碰壁”，不明東西南北。最終，依靠多年“老司機(jī)”的技藝，方才以最快39秒的成績穿越“竹林”。

第二個環(huán)節(jié)是“利刃飛刀”。書接上回，話說星瑞和速騰兩位捕快得知了飛刀門幫眾的下落，追蹤到了竹林，星瑞通過“高科技武器”率先穿越而出，并且鎖定了目標(biāo)。這個環(huán)節(jié)，要求將車停到指定位置，然后再向“敵人”發(fā)射飛鏢。

這時，星瑞又掏出了“BUG裝備”——RPA遙控泊車輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波傳感器及1個控制器組成，在車外使用手機(jī)APP就能完成車位泊入泊出。

這個環(huán)節(jié)速騰可謂毫無勝算，因為需要兩位參賽者配合，其中一位在倒車時，另一位不能扔飛鏢。如果其中一位參賽者直接通過手機(jī)APP遙控泊車，那無疑會節(jié)約很大一部分時間。所以，最終的成績也沒有懸念，星瑞領(lǐng)先速騰11秒“擊殺目標(biāo)”。

來到最后一個環(huán)節(jié)“擊鼓爭鳴”。話說星瑞和速騰用飛鏢擊殺了飛刀門幫眾，但被新任幫主逃回幫中，兩位捕快遂跟蹤而至。最后的決勝就在眼前，他們需要通過一段山路的考驗。于是，星瑞和速騰決定來一場對賭，以6分鐘為限，看誰以最接近的時間到達(dá)。

以最接近的時間到達(dá)，其實就是看誰更加“精準(zhǔn)”，過快或者過慢都不行。這段山路屬于內(nèi)部道路，鋪設(shè)雖較為平整，但路面十分狹窄，對車輛的操控極具考驗。星瑞出自吉利CMA架構(gòu)，有著純正的歐系操控基因。

底盤為前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，能提供同級最優(yōu)的硬件基礎(chǔ)。加上抓地力極佳的固特異Eagle F1輪胎，讓星瑞在狹窄的彎中也能夠保持順滑的動態(tài)循跡性。更為夸張的是，外表看似沉穩(wěn)的星瑞，卻配備了大直徑的防傾桿以及負(fù)外傾角設(shè)計，這些設(shè)定都更加有助于星瑞以更高的速度攻彎。

只不過，這并非一次“看誰更快”的游戲，畢竟在星瑞的眼中，飛刀門幫主早已是他的囊中之物，他想要“戲?！彼嬲膶κ帧！绑w內(nèi)”的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩3000Nm，配合7速濕式雙離合變速箱，7.9秒即可破百。仿佛使出了一套“凌波微步”輕功，讓星瑞迅速來到了直道末端。這時，強(qiáng)大抓地力的輪胎以及ITT剎車片的組合之下，星瑞又能穩(wěn)穩(wěn)剎到合適的入彎速度。

喜歡給自己“整活”的星瑞，也并沒有忘記“最接近6分鐘”的規(guī)則。一路上有3個擊鼓點，結(jié)合平均車速大致就能估算出剩余時間。極佳的動力響應(yīng)和順滑的操控特性，可以讓星瑞在整段山路中都游刃有余。

而速騰則是典型的“小馬力買菜車”的設(shè)定，那臺1.4T發(fā)動機(jī)已經(jīng)“成熟”到“過時”了，而且1.4L的基礎(chǔ)排量，在山路上十分憋屈，每次出彎遇到上坡再加速都會令人崩潰。而轉(zhuǎn)速來到動力爆發(fā)點之后，卻又顯得十分突兀，就好比剛剛學(xué)會“神行百變”輕功的韋小寶，跟瀟灑的段譽(yù)簡直天差地別。

或許“老司機(jī)”開著速騰趕在6分鐘之內(nèi)并不難，切到運動模式的速騰也有一定的實力，畢竟是大眾的“黃金動力組合”。但是要以足夠接近6分鐘的時間完成，速騰在動力、操控的精準(zhǔn)度以及平順度上還差了星瑞一截。最終，星瑞距離6分鐘僅僅差了0.2秒，簡直是“神操作”。

鵬友說：

沉浸式的劇本殺試駕活動結(jié)束了，雖然筆者不是能夠代表星瑞實力的那位獲勝者，但經(jīng)過了三個游戲環(huán)節(jié)的體驗，星瑞和速騰在我心目中已經(jīng)有了高下之分。星瑞有更加智能的配置，比如540°影像、遙控泊車，這在科技飛速發(fā)展的今天，已經(jīng)成為了年輕人所追求的高端配置。而作為一部汽車的本分，動力和操控依舊是核心競爭力。這方面星瑞絕對是降維打擊了，全系標(biāo)配2.0T+7DCT，11-15萬元這個價位區(qū)間恐怕只此一家。而CMA架構(gòu)帶來純正的歐系血統(tǒng)，讓星瑞面對每個彎道都像砍瓜切菜那般簡單。最后，別忘了星瑞可是一臺家用車，它有著大氣而又時尚的外表，車內(nèi)也極具豪華氛圍?？臻g上，星瑞2800mm的同級最長軸距與1869mm的同級最寬車身擺在那兒，絕對是越級的享受?？偟膩碚f，速騰的產(chǎn)品力已經(jīng)OUT了，因為星瑞已經(jīng)成了速騰“克星”。也別老盯著合資品牌不放了，星瑞能讓你坦然放棄速騰！