如果你要買一輛車，首先考慮的因素是什么？

一份簡博市場研究的新車用戶研究報告顯示，不管你是買什么級別的車，C級車也好，SUV也罷，中國消費者最關(guān)注的地方是外觀款式，而緊湊級SUV的消費者更甚。據(jù)統(tǒng)計，C級乘用車的消費者有19%把外觀設計作為購車時考慮的第一要素，而緊湊級SUV的這個比例上升至了26%。

這當然是天性使然，每一個人都喜歡漂亮的，就像很多人找對象一樣，雖然嘴上說要看“內(nèi)在美”，但誰不是最先關(guān)注第一印象！況且，緊湊級SUV的消費群體又以“重顏值”的年輕人居多，未來這個比例也肯定是上升的。

可是當我接著往下看這個調(diào)查，讓我對于車型的價值取向都受到了強烈質(zhì)疑。消費者最關(guān)心的購車因素中，第二名是性價比（11%），第三名是口碑（10%）,其次是價格、車內(nèi)空間、車身類型，最后是燃耗。而我們汽車媒體常常做測評的車輛機械素質(zhì)，卻在這個前七位榜單中找不到?？磥?，消費者對于表面上看得到的東西更關(guān)心，而對于深層次的底盤、發(fā)動機、操控性能等卻興趣寥寥。這也難怪，因為機械素質(zhì)是更深層的東西，一般消費者很難看到，即便看到，對于不那么專業(yè)的消費者而言，他們也很難判斷優(yōu)劣。

在我們看來，這才是真的美！

但其實，我們常常談一輛車好不好開，其實就是在談車輛的機械素質(zhì)如何。因為機械素質(zhì)直接影響的是你日后的駕乘體驗，甚至是駕乘安全！

我們編輯部近期做了一個選題，選取了四款熱銷的緊湊型SUV來進行測評，除了外觀、內(nèi)飾、空間等等外在因素之外，我們還特意規(guī)劃了一條小型金卡納賽道來測試這四款車的機械素質(zhì)。賽道包含了四個最能體現(xiàn)車輛操控性能的項目——S彎、定圓、加速及制動、以及緊急變線，從客觀數(shù)據(jù)到主觀感受來帶著大家評判四臺車在機械方面的優(yōu)劣。

這四位也不是隨便選的，首先，這四款車的國民度很高，在國產(chǎn)緊湊型SUV這一細分市場8月份銷量top10的排行榜中，這四款車均榜上有名。

其次，傳祺和榮威，它們是自主品牌當中，從品牌創(chuàng)立之初，就把自己定位高端，堅持自主研發(fā)，可以這么說，它們倆是自主品牌里頭機械素質(zhì)較好的那幾位之二！

而逍客和ix35則是合資品牌中比較入門的兩款緊湊級SUV，售價和GS4和RX5相當，而且它們在歐美中三個主要汽車市場上都有比較不錯的市場口碑，特別是逍客，在歐洲是賣得最好的緊湊級SUV，ix35的銷量也不錯，能在這么多個市場中獲得如此多的認同，我想其必然有過人之處！

最后，在此次較量中，我們也剛好能看到亞洲三大車系的較量——中系，日系和韓系，所以，我覺得這次測評活動還真蠻有意思的。

繞樁其實最能考驗一臺車的基本性能，例如轉(zhuǎn)向，底盤和車身剛性等等，細分來講，如轉(zhuǎn)向的精準性和靈敏程度，底盤懸掛的支撐性和車身的動態(tài)響應等等，總的來說，這是一個比較綜合的項目，在這么多個項目中，含金量最高的就是這個了，而恰恰是這個，傳祺GS4的優(yōu)勢就完全表現(xiàn)出來了。

針對這個項目，我們先說一下我們是怎么評判各款車的優(yōu)劣的，就是在繞樁過程中，車輛的極速能跑到哪里。因為我們并不是帶有初速度進入樁筒的，而是從第一個樁筒靜止起步，然后一直加速上去。

如果車輛的極速越高，證明在繞樁過程中，車輛的操控表現(xiàn)更佳，車輛更容易進入樁筒，從而讓駕駛者更有信心地去給油門，車輛的速度也就越快。這個項目的成績，上面早已展現(xiàn)出來了，不過值得一說的是，這成績的差距還蠻大的，最快的GS4能把極速飆到54.5km/h，而最后一名的是44.7km/h。

左右滑動查看更多：從左到右分別是GS4，RX5，ix35，逍客

傳祺GS4最大的優(yōu)勢就是側(cè)傾梯度比較小，車身姿態(tài)是這四款車中最好的一臺。

我們對比一下第一名和第二名的車身姿態(tài)，下面這兩張圖，都是同一個駕駛員在相同位置的樁筒時的車身姿態(tài)，透過輪胎的轉(zhuǎn)角，可以說明駕駛者這瞬間處于什么狀態(tài)。此時，ix35已經(jīng)出現(xiàn)比較明顯的車身側(cè)傾，而GS4依舊保持著比較好的狀態(tài)。

車身側(cè)傾越大，意味著車輛的輪荷轉(zhuǎn)移也越大，簡單來說，原本該左輪承當?shù)呢摵桑哭D(zhuǎn)移到了右輪去，當你在下一個拐點時，右輪的這堆負荷又會跑到左輪去，轉(zhuǎn)移的負荷越大，這個過程就越艱辛，車輛就更不容易進入下一個拐點，嚴重的甚至會導致翻車！

傳祺GS4另一個優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向手感，起碼是這四臺車中，我最喜歡的一個。這手感意味著很多東西，例如方向盤的幾何形態(tài)，用料，轉(zhuǎn)向比的大小，還有車身的響應速度等等。

GS4的轉(zhuǎn)向比應該是四臺車中最大的一個，感覺很靈敏，這也讓我在駕駛中不太需要做出過大的轉(zhuǎn)向幅度就能進入到下一個拐點，這會降低很多操作上的難度，讓人易于駕駛。

而ix35和逍客，我感覺是因為它們舒適定位的關(guān)系，轉(zhuǎn)向比做得比較小，往往需要方向盤轉(zhuǎn)過較大的角度，這也直接影響到它們的得分。

榮威RX5無論是側(cè)傾梯度還是轉(zhuǎn)向比，可以說是四臺車中比較中性的一位，但我感覺它并不是太愿意入彎，老實說，并不太好駕馭，雖然它的成績在逍客之上，這也是出乎我的意料，因為在測試過程中，我感覺逍客的表現(xiàn)會更優(yōu)秀一些。

當然，成績難免會有些偶發(fā)性，如果拋開成績不談，讓我直接打分，我感覺我會這樣評：GS4>逍客>ix35>RX5。因為逍客和ix35雖然有比較明顯的車身側(cè)傾，但是感覺極限還很高，如果轉(zhuǎn)向比稍大一些，轉(zhuǎn)向靈敏一些，或許成績還能提升。

定圓測試這個項目感受一下不同車型的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀態(tài)，很多人會認為ESP只是一個配置，有什么好聊的？雖然大部分供應商都是博世，但是ESP也是需要標定的，而其優(yōu)劣也體現(xiàn)出一家車企的調(diào)校功夫。

這個定圓測試很簡單，我們會來到一個半徑一米的中心圓上，然后慢慢加速，漸進地把方向打死，然后地板油讓它一直轉(zhuǎn)圈，因為ESP的介入，限制了發(fā)動機的輸出功率，所以即便地板油來走，它的極速也只是25km/h~30km/h的樣子，不會有太大的變化。

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也許是ESP的標定過于簡單了，所以在GS4，逍客和ix35上，你很難感受到一些變化。唯一的感覺是GS4和逍客在轉(zhuǎn)圈時振動比較大，也許是因為ESP一直在介入；而ix35的ESP時不時會退出工作，但很快它又介入了，行駛軌跡不會發(fā)生太大的變化，也就忽略不計了。

個人感覺榮威RX5的ESP標定是四位中最差的，同樣的工作狀態(tài)，它繞出來的圓肯定是七棱八角，你需要不斷地修正方向盤，以免撞到樁筒。

在動力方面就能比較明顯體現(xiàn)出日系，韓系和自主品牌之間的不同取向了，兩臺合資品牌采用的都是2.0L自然吸氣發(fā)動機，逍客配的是CVT，而ix35配的是6AT。兩臺自主品牌都是1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，不同的是GS4是6AT，而RX5的是雙離合。

在直線加速中，馬力更大的RX5有著很大的優(yōu)勢。因為場地有限，我們只能進行0~60km/h的加速體驗，這小小的距離其實拉不開太大的差距，RX5的成績是5.8秒，而GS4，ix35和逍客同為5.9秒。

而此前，我們也曾經(jīng)對這幾款車進行過0~100km/h的加速測試，1.5T+6AT的GS4，其成績?yōu)?0.61秒，而1.5T+DCT的RX5為9.8秒，2.0L+CVT的逍客為10.17秒，2.0L+6AT（四驅(qū)）的ix35成績?yōu)?0.43秒。

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雖然RX5是這四臺車當中最快的，但是其加速的體驗卻是最差的，究其原因是它的雙離合變速箱，似乎還停在一個比較落后的水平，就連松開油門也都不會走的，甚至把油門踩下去30%，它的反應依舊很遲緩。

其實GS4和RX5都有小排量渦輪增壓發(fā)動機的小毛病，就是油門初段比較遲緩，但是GS4的癥狀會比RX5要緩解很多。首先就是它的最大扭矩的爆發(fā)轉(zhuǎn)速只需1450rpm，且一直持續(xù)到4250rpm，加速的韌勁是充足的，再加上它采用的是愛信的6AT，雖然起步稍肉一些，但是整個加速是舒服，順暢的。

而RX5則轉(zhuǎn)速區(qū)間是1700rpm~4400rpm，同樣有著一個比較大的爆發(fā)區(qū)間，起步的轉(zhuǎn)速雖然比GS4高，但也是比較理想的，只是因為雙離合變速箱，其油門初段肉的感覺很明顯，而且整個加速也并不十分平順。這套動力總成確實不太能打到一個比較高的分數(shù)。

相比起兩臺渦輪增壓發(fā)動機，兩臺自吸發(fā)動機自然是深得民心了，因為沒有渦輪遲滯這個問題，油門十分線性，特別是第一腳下去的感覺就很不一樣，十分適合在城市擁堵路況上開，而區(qū)別就在于逍客比ix35平順，這也是CVT的特點。

如果單從感受而言，不管是當天的感受，還是城市路況的使用感受，我想我會這樣排序：逍客>ix35=GS4>RX5。

直線加速過后，緊接著就是緊急制動，因為剎車點不太一樣，尾速也不盡相同，所以我們也沒有記錄下各自的剎車距離，但是我們之前曾經(jīng)對這四款車進行過100km/h~0的緊急制動測試，成績現(xiàn)公布一下：GS4為36.5米，ix35為39.1米，逍客為40.21米，RX5為41.32米。

這個差距還是蠻大的，特別是GS4，我還記得它老款GS4的剎車距離大概是38米左右，已經(jīng)是非常不錯的水平了，起碼相比于現(xiàn)場的四位來講，但它還不滿足，全新GS4把剎車距離提升了差不多2米，這讓人真的有點吃驚。

而從剎車腳感來說的話，GS4的腳感也是做得相對不錯的，比較線性，不會說剎車一點就有，也不會踩到底了才感覺到力度，城市路況開還蠻不錯；而逍客和ix35的腳感比較軟，估計也是因為偏向舒適的調(diào)校，而RX5則是介乎于兩者之間。

有一點，ix35做得比較好的是，它在緊急制動的時候，它的應急雙閃會打開，而其余三款車都沒有。

這一整天下來，如果讓我打一個分的話，GS4>ix35>逍客>RX5，這成績不局限于客觀的數(shù)字，也有在測試中真實的感受，GS4的表現(xiàn)真的有點出乎我意料，因為其余三位都是10~15萬元里頭的佼佼者，能獲得了一大批消費者的認同，特別是逍客和ix35這些配置稍差，價格稍貴的車來說，機械素質(zhì)是它們區(qū)分其余兩位的一個很重要的賣點，沒想到還是輸給了GS4。

這當然也不是我的一面之詞，如果你是DA的老朋友，你就會發(fā)現(xiàn)我們很早之前就招募過網(wǎng)友來參加這一次的測評活動，甚至還有職業(yè)車手的現(xiàn)場指導，他們測試完之后都會填寫一份調(diào)查問卷，里面同樣的，也都是GS4以壓倒性的優(yōu)勢領先其余兩位。

因為樣本比較少，成績僅供參考！