秋天該是如何的模樣？云淡風(fēng)輕，天高氣爽，在這樣的環(huán)境中待久了，一個人的胸襟也會變得寬廣。我們常說遠方有夢，但夢不應(yīng)該只是夢，想到了，下定決心了，就勇敢地收拾行囊奔赴遠方吧。

☆初識捷途：我拋出了3個問題！

捷途是誰？除了圈里的老法師，多數(shù)讀者還是要停頓下來思考一番。如果用準(zhǔn)確的詞組來定義，捷途是由奇瑞控股推出的全新產(chǎn)品序列。

今年剛開春，捷途一口氣下線了X70和X70S兩款車。隨后，捷途發(fā)布了北京車展陣容，除X70與X70S外，還包括有X70 Coupe、X90和JETOUR X概念車。初生牛犢，捷途卻連珠炮似的不斷公布新車。

捷途來自于什么平臺？我們采用官方的說法，源自于捷途iPeL平臺。而所謂的iPeL，其實是4個單詞的縮寫，分別為i（intelligent智能化）、P（platform平臺化）、e（e-network網(wǎng)聯(lián)化）和L（light輕量化）。在這一平臺架構(gòu)上，既要融合最熱門的智能網(wǎng)聯(lián)，也要涉及到潛力巨大的新能源。

所以，我們可以看到，在捷途的產(chǎn)品規(guī)劃中，包含有4款SUV、3款MPV及N款新能源車型。于8月剛剛上市的捷途X70作為急先鋒，開始在真正的市場中進行歷練。

第3個問題，捷途該如何與奇瑞車型形成差異化？這就要提到捷途所聚焦的“旅行+”細分市場了。無論是二胎家庭的增多，還是休閑旅游的興起，多功能、多座位和大空間的消費需求越來越多。捷途希望滿足的，正是這一部分相當(dāng)細化的消費需求。

于是，捷途X70的車身尺寸直接跨進了“中型SUV”，車身寬度達到了1900毫米。此外，在捷途的產(chǎn)品規(guī)劃中，沒有轎車，其直指旅行市場的目的十分明確。

☆北方逐草：捷途X70是怎樣的一款車？

前面的背景介紹作為鋪墊，為了讓大家更準(zhǔn)確的理解捷途產(chǎn)品序列。未來在市場中拼殺，決勝的奧秘還在于產(chǎn)品本身。那么，捷途X70究竟怎么樣？

初見捷途X70，其外觀設(shè)計倒也自成一派。大概屬于就地取材，捷途的“根”在安徽，該設(shè)計理念被稱之為“徽城翹楚”。印象最深的，是捷途X70的側(cè)身腰線。車窗下沿，從A柱延伸到D柱，其走勢像極了“馬頭墻”的古樸風(fēng)格。

尾燈相當(dāng)有特色，由8盞LED燈分列左右，識別率很高。為何用“盞”這個量詞呢？因為無論造型，還是排列，皆有“大紅燈籠高高掛起”的視覺感。此外，其高位剎車燈也是“連珠式”，相映成趣。

再者，捷途X70的中高配車型采用了20英寸輪轂。在這一級別中，比較難得?！按筝嗇灐睅淼闹苯觾?yōu)勢，是強烈的視覺沖擊，簡單說，就是“好看”。該20英寸輪轂為“梅開五福”的多幅式造型，同樣融入了傳統(tǒng)的中國元素。

除了輪轂夠大，捷途X70的車身尺寸也占盡優(yōu)勢，“大空間”這一KPI算是完成了。具體來看，捷途X70的長寬高分別為4720/1900/1710毫米，軸距達到了2745毫米。

最值得一提的，是其1900毫米的寬度。這是一個加分項。帶來的好處是，從外部看，視覺重心更穩(wěn)，從內(nèi)部看，橫向空間更足。所謂的“寬體舒適”，大體如此。

售價6.99-12.09萬元，捷途X70躋身的是自主品牌最主流的緊湊型SUV大營。但如果從傳統(tǒng)的產(chǎn)品劃分角度出發(fā)，捷途X70憑借車身尺寸優(yōu)勢，可以跨入中型SUV之列。這屬于典型的“越半級”競爭。

但有的時候，我們也在思考，隨著對細分市場的不斷挖掘，傳統(tǒng)的產(chǎn)品劃分角度已經(jīng)不那么合適了。理論上，消費者購車，最直接的決定因素還是“預(yù)算”。消費者無非想在最少的預(yù)算內(nèi)，滿足最多的用車需求。正是這種“新細分”市場的崛起，為品牌方提供了更多“突擊超車”的機會，而消費者也可以買到更符合自身需求的產(chǎn)品。

進入車艙內(nèi)部，捷途X70的內(nèi)飾風(fēng)格偏于中規(guī)中矩。相對來說，10.1英寸中控大屏的融合并不突兀。中控臺大部分由柔軟的皮質(zhì)包覆，以及門板上，手容易觸碰到的地方，皆有皮質(zhì)保護。

方向盤為平底式，屬于運動風(fēng)格，在消費者眼中還是相當(dāng)討喜的。捷途X70的中高配車型裝備有12.3英寸的液晶儀表盤，界面設(shè)計簡潔直觀，科技感不錯。頭頂是1.1平方米的全景天窗，對于很多向往“藍天白云”的旅行者而言，大天窗應(yīng)該是必不可少的。

除此以外，捷途X70的也擁有諸多實用性配置。比如，四車窗為一鍵升降，電子手剎和AUTOHOLD同時具備，標(biāo)配胎壓監(jiān)測，內(nèi)置有行車記錄儀，車道偏離和盲區(qū)提醒也有配置。

有兩點不足，還需指出：1、捷途X70的中控大屏清晰度很高，界面設(shè)計也是炫酷，但流暢程度和響應(yīng)速度仍有提升的空間，尤其在藍牙識別和地圖導(dǎo)航兩個最常用的功能上；2、捷途X70的后排座椅可以調(diào)節(jié)椅背角度，這絕對是一個加分項。長軸距帶來的富?？臻g也令后排乘坐相當(dāng)愜意，而中間凸臺亦為全平。但后排座椅久坐并不舒服，可能是為了放倒座椅后使地板更平，故而犧牲了一部分包裹性。

在車內(nèi)基本待了一整天，感觸最難得的，配置或許還是其次，關(guān)鍵在于新車內(nèi)部基本沒有異味，這一點必須點贊。

捷途X70搭載了一臺1.5T發(fā)動機（最大功率147馬力），分為手動擋和自動擋版本。其中，自動擋版本匹配的是盛瑞8AT變速箱。這款變速箱屬于第二代技術(shù)，由捷途和盛瑞共同標(biāo)定匹配。

在車內(nèi)排擋區(qū)，能夠看到S和W兩個按鍵。S為運動模式，W為雪地模式。按下S鍵，發(fā)動機本身的調(diào)校似乎沒有變化，但變速箱的積極性會被調(diào)動起來。油門前段偏重，后段偏輕，踩下之后，動力可以得到較快提升。

有個小規(guī)律，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不太常超過4000轉(zhuǎn)/分鐘，應(yīng)該是為了平衡性能與油耗。這款發(fā)動機的動力應(yīng)該是收著的，目前已綽綽有余，將來如果有純粹的運動版，性能還會得到進一步的釋放。

捷途X70全系采用了前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在底盤調(diào)校上下足了功夫。方向盤為電動助力系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向輕松，高速時變得沉穩(wěn)。整體而言，捷途X70的隔音效果做得比較出色。跑高速時，車內(nèi)完全可以正常交談；在怠速狀態(tài)下，前艙振動很少可以傳到車內(nèi)，不過，稍微一提的是，此時打開空調(diào)，由于壓縮機啟動，該振動會被放大，這一小處還有提升的空間。

☆“旅行+”：捷途的旅行家之夢！

奇瑞控股是“老將”，但捷途還算“新兵”。

作為新兵，捷途最需要把握的兩點是“渠道”與“用戶”。渠道要鋪開，像蛛網(wǎng)一樣，將新車源源不斷地運往全國各地；用戶要拓展，也要留存，尤其在主打“旅行”之后，用文化的紐帶將用戶牢牢地聚在一起，顯得可行，又值得一試。

在試駕過程中，我們也了解到，捷途銷售渠道的鋪設(shè)速度相當(dāng)可期。預(yù)計在今年年底，一級4S店將超過300家。而且，在終端4S店，捷途也在嘗試“智慧展廳+新零售”的創(chuàng)新方式。

至于用戶拓展與留存，這應(yīng)該是捷途“旅行+”定位的核心。舉個例子，捷途會在全國各大露營地派駐自己的維修團隊，為自駕游車主解決后顧之憂。此外，捷途試圖打造的生態(tài)鏈?zhǔn)情_放式的，無論是誰家車主，都有可能享受到旅行服務(wù)。旅行家之夢，捷途是認真的。

旅行的市場究竟有多大，我們無法用數(shù)據(jù)說話，但向往遠足，背起行囊的城市人應(yīng)該會越來越多吧。