“親民的價(jià)格”，捷途方面這樣介紹這款3月23日晚線上上市的“國民好車”X70M，上市車型共5款，價(jià)格6.49~8.99萬元，5/6/7座可選。但記者仔細(xì)琢磨了一番后，不禁有點(diǎn)愕然。

實(shí)際上，去年12月10日捷途X70M才正式上市，共3款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為6.49~7.99萬元，三個(gè)月就改款了？

作為捷途X70系列中的入門產(chǎn)品，動(dòng)力方面依然是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并匹配6MT或6DCT。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115千瓦，峰值扭矩230?！っ?，用的當(dāng)然是奇瑞的主打款發(fā)動(dòng)機(jī)。

X70M的外觀和X70相比沒有多大變化，前臉依然采用三橫幅式進(jìn)氣格柵，上方鍍鉻飾條與前大燈搭配，車身側(cè)面延續(xù)了體現(xiàn)動(dòng)感的雙腰線設(shè)計(jì)。另外，X70M還增配了一些亮眼性的配置，諸如LED大燈等，新的頂配車型新增了18英寸的輪轂、電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱后視鏡以及無骨雨刷。

以“看得見”的部分來說，內(nèi)飾方面，跟X70現(xiàn)款車型保持一致，并采用“堆配置”的做法。新增包括標(biāo)配10.1英寸中控屏幕、倒車影像、車載藍(lán)牙，以及百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。頂配車型新增了皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、LED車內(nèi)氛圍燈、兩個(gè)12V電源、后排杯架和扶手等舒適配置。

不過，雖說X70M配備了最流行的“車載新風(fēng)系統(tǒng)”，但是在“看不見”的部分，在越來越重視安全的今天，X70M卻存在兩大硬傷，在記者看來，是很有問題的。

一個(gè)，居然不是全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，手動(dòng)擋低配兩款車型就沒有。當(dāng)然，從6.49萬元的手動(dòng)擋價(jià)格來說，ESP的要求有些高了，而且手動(dòng)擋的占比又很低，這也無可厚非。畢竟，在成本一定的前提下，各方面配置應(yīng)該追求均衡。但記者認(rèn)為，安全方面權(quán)重應(yīng)該提升是毫不過分的，花里胡哨的配置可以適當(dāng)縮減。

第二個(gè)更離譜，目前總共五款車型（去年上市的也有兩款在內(nèi)）副駕駛座的安全氣囊居然都沒有。簡而言之，整輛車只有一個(gè)安全氣囊。公社小伙伴聞之很驚訝，“兩個(gè)氣囊我也忍了，連副駕的氣囊都沒了！這簡直是面包車的配置啊?！?/p>

成本壓力可以理解。但是大家都知道，競爭越激烈，越需要保持定力和初心，要斬?cái)唷澳Ч淼臎_動(dòng)”，無論是想要銷量還是擴(kuò)大產(chǎn)品陣列。特別是不能出“昏招”。昏招一出，滿盤皆輸。換句話說，就是要越發(fā)重視產(chǎn)品的品質(zhì)，不能考慮安全“減配”的做法。這才是真正為消費(fèi)者考慮。

一位資深業(yè)內(nèi)人士指出，“減配安全配置，是最不科學(xué)的成本控制策略。”捷途， 并不能只追求企業(yè)發(fā)展的“捷途”，更應(yīng)該將用戶的訴求放在心中，確保車主擁有一條平安的“坦途”。

再說，捷途X70M的“購車三大權(quán)益”中，最具實(shí)質(zhì)性的權(quán)益就是發(fā)動(dòng)機(jī)10年20萬公里質(zhì)保，但這背后可是奇瑞品牌的支撐啊。而捷途的品牌緣起，就是靠著奇瑞這棵“MOTHER”大樹，而且，因?yàn)槎际恰按笃嫒稹逼煜?，消費(fèi)者會(huì)不自覺拿捷途跟奇瑞瑞虎相比較，比如拿X70跟瑞虎8相比。

所以，更大的問題在于，捷途X70M的價(jià)格向下打的做法，是不是合適？X70M現(xiàn)在的做法，無異于與奇瑞爭利，搶奪瑞虎系列的低端份額。大眾可以用“捷達(dá)”品牌往下打，因?yàn)榇蟊娪兄鵁o與倫比的實(shí)力基礎(chǔ)。即便如此，捷達(dá)的開局也是“太南了”。捷途現(xiàn)在也想著往下打，是“沒有辦法的辦法”嗎？

記者早就說過，沖過15~20萬輛大關(guān)的捷途，要考慮X70/X70S/X90/X95四張牌打完后，后續(xù)怎么辦的問題?，F(xiàn)在看來，捷途用的是圍繞X70核心做文章的辦法，除了剛剛發(fā)布預(yù)售的X70 Coupe，最簡單的就是“價(jià)格戰(zhàn)”往下打，但是，僅僅是在X70的基礎(chǔ)上改改、做些成本上的減配就推向市場，而且三個(gè)月就改款，這種透支X70口碑的做法似乎太草率了點(diǎn)。

兩年換了三代的江淮早已經(jīng)成為行業(yè)笑柄，消費(fèi)者也早已成熟，在不斷品質(zhì)升級的浪潮下，對這種做法還會(huì)買賬嗎？“消費(fèi)者不再需要60分的產(chǎn)品，而是需要85分的產(chǎn)品”，不知道捷途有沒有想過“蘿卜快了不洗泥”的后果。

捷途用“沖！沖！沖！”的快速作戰(zhàn)，短期內(nèi)沖過了20萬輛的大關(guān)，這是國內(nèi)別的品牌都沒能做到的“百米賽跑”的做法，2019年看起來光環(huán)耀目。但是造車從來就是個(gè)馬拉松長跑，百米跑完，其實(shí)比賽才剛剛開始，那么，捷途接下來的2020年及以后怎么辦？

從大奇瑞來說，“多生孩子好打架”早已被證明是有害于自己、有害于行業(yè)的做法，但是由于奇瑞依然條塊分割，內(nèi)部無法統(tǒng)籌，“野戰(zhàn)軍”的打法一直沒有改觀，導(dǎo)致觀致、凱翼剛剛“割肉”，捷途、星途就冒出來，現(xiàn)在原本想進(jìn)軍歐洲的星途已經(jīng)沒什么雄心壯志了，想著去美國貼個(gè)牌，剛冒頭就被狂批。捷途呢？快速崛起于奇瑞品牌之林，但X70M的降價(jià)求量，卻明顯是個(gè)昏招。

“一個(gè)奇瑞”我們看得見看不見且不論，有句話說，“好走的路都是下坡路?！弊鳛榻萃緛碚f，要“往上打”就得提供更有品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，就絕不能考慮“往下打”和減配的做法，不能什么都想要。畢竟，現(xiàn)在所有的品牌比任何時(shí)候都脆弱，很容易被消費(fèi)者拋棄，以前可能是“年拋型”，現(xiàn)在可都是“日拋型”啊。

再者，既然是定位“旅行+”，就要圍繞這個(gè)來做文章，哪怕做成小而精的品牌。而捷途現(xiàn)在又提“國民好車X70M”，明顯是轉(zhuǎn)向降價(jià)求量的做法，無異于背離初心。要知道，看起來沒有底線的做法，只會(huì)帶來“殺雞取卵”的結(jié)果。所以，這也是給所有的自主品牌提個(gè)醒，“往下打”可以，但是別“減配”。