一個月前的一個周末，我正躺在床上午休，卻怎么也睡不著，突然一個鯉魚打挺跳了起來，到離家4公里處的本田展廳，買了一臺手動擋飛度，從進(jìn)門到交定金離開，30分鐘。

男人一旦愛上某個人或者某樣玩具，真是輾轉(zhuǎn)反側(cè)夜不能寐。是的，我很早就想擁有一輛飛度了，但一直猶豫不決，處女座，一生糾結(jié)的命。不過有時也挺果斷的，例如第一輛車買的是馬自達(dá)昂克賽拉，太喜歡這輛車了，外觀很騷，開著有樂趣。所以買這車的時候，并沒有去看隔壁店的卡羅拉，直接就下手了。

為啥到了飛度這里猶豫那么久呢？因為心里清楚，買這輛車就是為了玩的，要改裝的?；ㄟ@么多錢買個玩具值得么？可是，男人從未長大，只是玩具越來越貴。直到有一天，不知從哪里看到一句話，莫名地被擊中了：人這輩子已經(jīng)很難了，遇到了心愛的玩具，難道還要委屈自己不買嗎？

其實，這個級別具備可玩性的小車，除了飛度，其他沒了。其實放眼整個日系車企，大家似乎默契地放棄了對于性能、操控、駕駛的追求。

現(xiàn)在再聊起日系性能車時，甚至要追溯到RX7、S2000、GTR，EVO，再近一點，也就是STI、86和BRZ。但這些車一個接一個地退出舞臺，逐漸消失在記憶里，這象征著，日本車企在性能車方面全面頹勢。

好在，還有一款飛度。雖然就是一輛A0級的小車，但好在可玩性依然很高。這款車經(jīng)常被半調(diào)侃地稱為“超跑”，看得出人們對它的喜愛。在日系車企不再追求駕駛樂趣，在小車市場快速萎靡的背景下，飛度的存在，像一股清流。

你很難判斷開飛度的人身份地位，有的只是剛畢業(yè)的年輕人，因為飛度便宜；有的是剛結(jié)婚不久的小夫妻，因為飛度空間大能夠滿足家庭使用；有的家里還有輛保時捷，因為飛度可以作為玩具，改裝下賽道。

說實話，在買這輛車之前，我對于飛度其實了解的并不是很多，只開過兩次，且都是CVT的。給我的感覺是，動力還不錯，雖然變速箱響應(yīng)稍微有一點遲滯，但發(fā)動機(jī)嗷嗷地叫了兩聲之后，動力就就跟上來了。如果換上手動擋，應(yīng)該會直接很多吧。

這款小車給我另外一個感覺是，底盤太單薄了，過坑洼路面時，那種撞擊聲，讓你仿佛置身平板車上，所以凡是買飛度回來做改裝的，絕大多數(shù)都會在底盤上動手腳。

買這輛小車回來，就是當(dāng)個大玩具。而玩具最大的魅力在于，開始時不完美，經(jīng)過自己親手去一點點完善改進(jìn)，慢慢地變?yōu)樽约合胍臉幼?。例如把燈改的亮一點，把喇叭改的響一些，把剎車改的好一些，把底盤改的硬一些，把輪轂改的酷一些、把屏幕改的炫一些……

而這些一點點的改變，都是通過自己來完成的。想象一下，一件并不精致的玩具，經(jīng)過你的雙手，一點一點朝著你想要的樣子變化，邊欣賞邊改造，這樣的過程是不是很有趣。

況且，這是一輛車，它是可以跟人有溝通和互動的。比如，改了輪轂和絞牙避震后，一個快速過彎，懸架和輪胎會和你說，兄弟，極限還沒到，但是你的轉(zhuǎn)向有點早了。下次再過彎時，你則會按照上次它說的做。

最近一段時間，我在練一個駕駛技巧：不踩離合換擋。雖然沒什么用，但可以裝x。練就這項本領(lǐng)其實難度并不算大。就是要算準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，迅速摘擋、掛擋。雖然已經(jīng)練得不錯，但偶爾依然會失敗。

一旦失敗很容易出現(xiàn)打齒，兩個齒輪敲擊發(fā)出尖銳的聲音，感覺變速箱在跟我講：悠著點，看準(zhǔn)轉(zhuǎn)速再換擋，否則老子遲早毀你手里。

這輛飛度買回來還不到一個月，但現(xiàn)在駕駛它的感覺，和第一次駕駛它，感覺差別好大。我知道在轉(zhuǎn)彎時應(yīng)該用什么速度才不會響胎，知道過減速帶時，什么樣的速度和多大力度的剎車才不會讓輪胎像撞上去一樣。

當(dāng)然，說這輛車有趣，只是它擁有不錯的動力基礎(chǔ)和改裝潛力，需要不斷地去挖掘，一點點補(bǔ)強(qiáng)。人和車開始的時候都會有缺點，但就這樣相互磨合摸索，慢慢地相互了解，最終人車合為一體。這樣相處的過程，是不是有點當(dāng)初和女朋友相處感覺？這就對了，車是玩具，也是伙伴。

現(xiàn)在大多數(shù)情況下，我都是開著飛度了。而昂克賽拉已經(jīng)停在車位上很久了。但是接送媳婦還是會開著昂克賽拉。因為她覺得，昂克賽拉作為第一輛車，象征著正房，就像她，而這輛飛度就像個小三。女人心海底針，一點不假。

說實話，昂克賽拉的底盤比飛度要好很多了，懸掛韌性、側(cè)向支撐性不是一個檔次，但論起推重比，飛度又能甩它幾條街。且飛度是手動擋，駕駛樂趣也是昂克賽拉比不了的。雖然有想過賣掉昂克賽拉，但她這么一說也不敢在她面前提賣車的事了。