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視頻/語音進度條在此:
01:09-02:30 年審政策改變是真的嗎?
02:31-03:44 混動車有沒有手動擋?
03:45-07:01 賽道為什么很少昂克賽拉?
07:02-07:37 想用Carplay但車機不支持怎么辦?
07:38-09:27 剎車力度不線性怎么辦?
09:28-10:50 QX50選兩驅(qū)還是四驅(qū)?
10:51-13:51 剛拿駕照建議買薩博嗎?
13:52-15:36 預(yù)算50萬,寶馬6系GT怎么樣?
15:37-16:29 現(xiàn)在想買八缸有什么推薦?
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這個問題跟我們兩個關(guān)系都挺大的,這個消息其實在去年已經(jīng)流傳過一次了,今年又說一次,沒準(zhǔn)明年也會再說一次,我覺得目前是沒有任何這方面的消息說明這個事情的,這個只是有人把去年的截圖又重新發(fā)了一遍。
我覺得這個機會是非常渺茫的,因為我最老的一臺車應(yīng)該是08年上牌的,小喬的應(yīng)該是07年的,但目前還沒有這方面的消息,所以大家買老車的時候,要想清楚自己是不是能接受一年兩檢,對于取消15年老車一年兩檢的消息還是要抱著一個好的期待。
油和電這兩部分其實很容易做,但混動車型的關(guān)鍵的難點在于變速箱。有很多廠家擁有各自的方案,其中包括變速箱廠商ZF的,他們也可以直接在變速箱后端加入一個模塊就可以把這臺車變成混動車。
但像豐田系采用E-CVT,以及通用也有類似的機構(gòu),就是把這兩個動力共同去輸出給車輪的,所以要用一個手動擋的話只需要在這個機構(gòu)后面加一個模塊就可以實現(xiàn)。但目前沒有人專門研究這個東西,因為它本來就是一個很復(fù)雜的系統(tǒng),成本也不低,而且買混動的人好像也不會追求這種駕駛感受,所以我覺得這個東西有點雞肋。技術(shù)上是可行的,但是從實際意義來說沒有任何意義,生產(chǎn)出來買的人不會特別多。
首先我覺得電子手剎跟漂移,沒有直接關(guān)系。因為現(xiàn)在很多新車,包括M5也已經(jīng)用電子手剎了。漂移其實關(guān)鍵還是在車輪轉(zhuǎn)向的方向,與你希望車行進的方向相反,但是車還能持續(xù)地輸出動力并往你要想去的方向走的,就是漂移。
電子手剎它并不會影響你進行漂移的動作,但是它會影響你做起漂的動作。因為起漂的關(guān)鍵就是由車的后輪失去抓地力,所以比如說你拉手剎,這個時候車輪抱死,然后尾巴就開始甩,再給大油門,然后車就可以開始漂移了。
自動擋其實用機械的手剎也是沒什么用,因為自動擋的車,發(fā)動機跟變速箱是一直在連接,除非你拍到空擋上。
沒有離合器去切斷動力輸出,那么拉手剎的時候,其實是在干磨,發(fā)動機跟手剎在較勁,這種情況下要不就是手剎全磨掉了,要不損傷變速箱,所以那些自動擋的車是不應(yīng)該、也非常不建議大家用手剎去起漂。因此電子手剎和機械手剎在一臺自動擋的后驅(qū)車上面沒有本質(zhì)的區(qū)別。
前驅(qū)車無所謂,因為前驅(qū)車的手剎是鎖后輪,前輪直接還是驅(qū)動的,所以反而是前驅(qū)車的自動擋,可以用手剎把尾巴給甩起來。
其實以前馬三是有一些會上賽道的,但是現(xiàn)在其實底盤好改,而且底盤的穩(wěn)定性就算改完以后也沒有太大的影響,但是原廠動力總成的重要性是非常高的。
大家之所以用思域、飛度跑賽道,是因為飛度是一個更低的級別、組別。昂克賽拉的問題就在于,如果是1.5的昂克賽拉,車重沒優(yōu)勢;2.0自動擋的話,又不在一個組別,所以目前昂克賽拉在這種賽事里面是屬于一個很雞肋的存在。
反而飛度、思域發(fā)動機特別耐用,而且本來動力輸出就強勁、穩(wěn)定性也高,所以再去改底盤其實相對來說比較方便。因為想要低成本地進行賽車的改裝的話,動力總成是非常重要的。
現(xiàn)在有不同的方法,有一些車它有CarPlay的硬件,只是沒有軟件,這類型的可以通過程序刷寫出來,像Mini的某些主機是可以做到這一點的。
但是大部分的車沒有CarPlay,因為實在在沒硬件,只能裝。我們的車機有一些接口可以加裝CarPlay模塊,讓車機支持這個功能。如果是一些主機本來就沒有接口的話,那就需要整個主機去更換,或者買一個可以支持CarPlay的主機。
所有車其實踩到底的話,輪胎是一定會抱死的。因為如果跺到底輪胎都不抱死的話,就代表剎車出了問題或者剎車力度不夠,這是剎車不健康的狀態(tài)。
現(xiàn)在的新車,你踩到底也會抱死。但是新車都有ABS,就是Antilock Brake System,防抱死系統(tǒng),它讓輪胎一直在抱死與不抱死的中間,這樣剎車距離相對來說比抱死要短得多,同時還能維持轉(zhuǎn)向。
解決這個問題,肯定不能換一個更弱的剎車,因為這不安全。但是可以換一個抓地更強的輪胎。如果輪胎抓地力變得更強了,剎車就不會那么快抱死,抱死的度會往后延遲。那么如何選擇一個適合的輪胎?怎么是摩擦力最好呢?就是我們在踩到差不多最底的時候它剛剛能抱死,這個時候剎車和輪胎的匹配度應(yīng)該能發(fā)揮到最大的程度。
要是不換輪胎的話如何能改善?鍛練一下右腳。因為正常來說,不同人對踏板的力回饋的感覺會不太一樣,像車手他可能有很多級精細(xì)的調(diào)節(jié),假設(shè)現(xiàn)在可能有三個檔,你一檔沒有感覺,二檔踩多了,那就把剎車力度調(diào)成大概五六檔,這樣就不那么容易抱死了。
其實差別是不大。因為發(fā)動機是一樣的,只是驅(qū)動方式不一樣了,而且本來它的四驅(qū)系統(tǒng)也是一個適時的四驅(qū)系統(tǒng)。
什么時候建議大家要一臺四驅(qū)車呢?如果動力非常強勁,前驅(qū)已經(jīng)hold不住的時候,可能四驅(qū)會有一定的幫助。比如說如果是比亞迪的唐,如果它做成一臺前驅(qū)車的話,我覺得是沒法開的,但是如果只是250匹上下的話,其實前驅(qū)車問題并不會那么大。所以我覺得既然沒有為了動力輸出,我覺得在南方是沒有必要考慮四驅(qū)系統(tǒng)的。
一套四驅(qū)系統(tǒng),它主要是在輪胎打滑的時候介入去輔助動力輸出,正常的情況下打滑其實很少發(fā)生。首先這臺車你不會開得特別激進,動力也沒有強到一定會突破抓地的情況;其次就是南方不下雪,如果只是雨天的話,其實前驅(qū)車并沒有什么大問題。
等不等得起的意思是:會不會買不到好車況的薩博了是吧?我們之前也做過一期節(jié)目,有興趣可以看一下,記得要看我們更多的節(jié)目,不要只看極速問答!
(點擊圖片回顧:《薩博被吹得強過寶馬 為何倒閉收場?》)
薩博車主本來就是個小群體,而且維修成本其實也并不高。你認(rèn)識了這幫玩薩博的人以后就沒有這么高成本了。大家會分?jǐn)偟某杀荆驗?/span>薩博車主有一些渠道能搞到這些配件,而且也認(rèn)識相關(guān)的修理廠,所以其實玩起來的話成本也還好。
但是你現(xiàn)在這個問題關(guān)鍵就是說,18應(yīng)該就是去年剛高考完拿了駕照,今年應(yīng)該才大一就準(zhǔn)備買車,真的是實力玩家。我覺得在今時今日來說,上大學(xué)開一臺車已經(jīng)是沒什么問題了。因為已經(jīng)不是我那個年代,有四個輪就已經(jīng)贏了。
6系GT是一臺純舒適取向的車,GT系是寶馬最追求舒適的,比寶馬的SUV都要追求舒適。但是如果你喜歡開車,如果你的駕駛樂趣是一個正常需求,想要一點激情,想要那種好玩的感覺的話,6系GT是完全沒有的。但是這臺車作為一臺舒適用車非常地好,特別舒適。
但是寶馬有一個特質(zhì),如果是進口車、小眾車的話維修成本會貴到哭,而且因為這臺車的銷量并不是特別的大,而且它跟其它里面的一些零件、底盤件、發(fā)動機這些都還好,跟很多車通用;但是一涉及到外觀件就麻煩了。因為要等很久,而且它的價格很高,所以要想清楚這個問題。
50多萬還可以選540i,540Li也挺好的。
野馬,Mustang 5.0 GT,不買就沒有了。
(點擊圖片回顧:《錯過V8野馬 你將錯過一個時代》)
然后撇開野馬的話,不論價錢,C63 挺好的,預(yù)算多一點的話E63也挺好的、寶馬M5也挺好的。選擇太多了,法拉利也挺好的,再往上升的話賓利的6.75L V8也挺好的。但是最便宜的就是野馬了。
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主持人:Jacky 小喬
剪輯:趙天杼
校對:李曉宇
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