作為纏斗許久的老對(duì)頭，福特和通用都瞄準(zhǔn)了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)昨天在無(wú)錫閉幕，這個(gè)會(huì)絕大部分時(shí)間和普通的乏味的技術(shù)會(huì)議沒(méi)有什么區(qū)別。其中，小編覺(jué)得為數(shù)不多的亮點(diǎn)，就是福特在無(wú)錫開(kāi)放的道路上，測(cè)試了它們的CV2X技術(shù)。

敲黑板：什么是C-V2X？

這顯然是一個(gè)非常讓人撓頭的英文縮寫(xiě)，我試著解釋一下：

V代表汽車，X代表各種物體，V2X代表車輛與外界聯(lián)絡(luò)，其實(shí)是VtoX。

X包括道路指示標(biāo)志和道路設(shè)施，比如紅綠燈；X有時(shí)候是另外一臺(tái)車，也就變成了V2V；當(dāng)然，X還可以是個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，比如手機(jī)什么的，就是V2P。

而前面的C是指什么呢？cellular，就是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X技術(shù)。

雖然在福特的官方新聞中只字為提，但顯然這個(gè)C字是有所指代，說(shuō)白了就是為了讓這項(xiàng)技術(shù)和通用的V2X解決方案有所區(qū)別，而后者是基于Wifi的。

從字面意思來(lái)看，“C”代表蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（Cellular），“V”代表交通工具（Vehicle），“X”代表所有的一切（Everything）。C-V2X是一種新技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通訊將車輛和車輛以外的其他事物聯(lián)系在一起。

可能有同學(xué)問(wèn)了，車輛一會(huì)連紅綠燈，一會(huì)連其他車，連這么多設(shè)備圖什么呢？

很簡(jiǎn)單，為了更好的駕駛；當(dāng)然，終極目標(biāo)是為了無(wú)人駕駛。

比如在這幾天的演示中，車輛如果以較高的速度駛向十字路口，由于V2X技術(shù)的存在，紅綠燈信號(hào)會(huì)傳遞到車內(nèi)，可以讓車輛自動(dòng)控速。

你再也不需要看到即將變紅的信號(hào)燈，冒著危險(xiǎn)加速通過(guò)，時(shí)間不允許你這么做的時(shí)候，車輛和紅綠燈兩個(gè)人一商量，就自動(dòng)幫你把車子停下來(lái)了。

你冒險(xiǎn)的小心思，被扼殺在搖籃中。

Cohdawireless中國(guó)區(qū)商務(wù)總監(jiān)原樹(shù)寧博士和小編說(shuō)起通用和福特在這一領(lǐng)域的纏斗，抱歉，請(qǐng)?jiān)试S我用這個(gè)詞，因?yàn)檫@兩家確實(shí)PK了100年了。

來(lái)自通用的DSRC技術(shù)（基于Wifi的）是更為成熟通信技術(shù)，無(wú)奈在中國(guó)，運(yùn)營(yíng)商們勢(shì)力強(qiáng)大（移動(dòng)、電信、聯(lián)通），設(shè)備商們躍躍欲試（華為、中興），這種情況下Wifi方案還有多少市場(chǎng)，就難說(shuō)了。

5G一來(lái)，困擾V2X的帶寬問(wèn)題，可能就不是問(wèn)題。

這么牛逼閃閃的技術(shù)，咱們什么時(shí)候能用上？根據(jù)福特的時(shí)間表，會(huì)是2020年。

雖然天朝的同學(xué)愛(ài)德系，愛(ài)日系，好像愛(ài)美系的不多，但是，小編我必須說(shuō)一句，玩通訊，玩網(wǎng)聯(lián)還是看美系，德系日系那里都是玩剩下的。

屆時(shí)，福特將會(huì)推出全球首臺(tái)量產(chǎn)版的C-V2X車型，這非常碉堡，小編個(gè)人感覺(jué)比什么L3、L4可實(shí)現(xiàn)性要高。

但話說(shuō)回來(lái)，車可以V了，其他這些玩意可以X嗎？

小編判斷，這技術(shù)可能類似智能手機(jī)的NFC技術(shù)（近場(chǎng)通訊技術(shù)），短時(shí)間內(nèi)雖然設(shè)想了很多應(yīng)用場(chǎng)景，但是實(shí)際應(yīng)用上，還缺火候。

刷支付寶肯定比刷NFC手機(jī)順??！

劃重點(diǎn)：C-V2X技術(shù)包括哪些方面？

剛才也說(shuō)到國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商的“法力無(wú)邊”，所以通過(guò)與華為、中國(guó)移動(dòng)等技術(shù)伙伴合作，福特的C-V2X技術(shù)擁有信號(hào)直連及網(wǎng)絡(luò)連接兩種模式，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)的交通特點(diǎn)，研發(fā)和測(cè)試車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I），車輛與車輛互聯(lián)（V2V）以及車輛與行人互聯(lián)（V2P）等多項(xiàng)應(yīng)用場(chǎng)景。

降低事故率、提高交通安全系數(shù)

如果每個(gè)交通參與者都能提前獲知其他交通參與者的位置和行駛意圖，那么就可以提前預(yù)判，從而有足夠的反應(yīng)時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施，避免發(fā)生剮蹭或碰撞，有效降低交通事故發(fā)生的概率。

以正在進(jìn)行這項(xiàng)技術(shù)測(cè)試的無(wú)錫為例，通過(guò)C-V2X技術(shù)，車輛就可以和無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交互。

在V2P應(yīng)用場(chǎng)景內(nèi)，智能攝像頭能夠?qū)崟r(shí)獲取行人和騎行者的位置和行駛方向，并將這些信息傳輸至車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，之后再讓車輛接收到平臺(tái)推送的信息，從而提前提醒駕駛者注意避讓，避免事故發(fā)生。

提升道路交通效率

在V2I應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)與無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)互聯(lián)，交通信息播報(bào)功能讓車輛及時(shí)接收到前方路況信息，如道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行等，提醒駕駛者重新規(guī)劃路線，減少在路上不必要的耽誤時(shí)間。 

結(jié)合以上這些措施，讓每個(gè)交通參與者都能實(shí)時(shí)了解當(dāng)前的交通情況，從而有時(shí)間進(jìn)行預(yù)判和提前規(guī)劃，讓整個(gè)交通在更有秩序的前提下更加高效。

C-V2X在國(guó)內(nèi)的前景如何？

也許在不久的將來(lái)，城市交通當(dāng)中將不會(huì)再出現(xiàn)交通事故，大家都能在路上“相敬如賓，互不干涉”。

當(dāng)然，最終的目的是為了實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，如果一切成真，到時(shí)候路上所有的交通工具都成了“公共交通工具”，所有人要做的只是“上車下車”，一切和駕駛有關(guān)的都交給龐大的智能系統(tǒng)吧。

想想還有點(diǎn)小激動(dòng)呢……