文/TT

前不久BC記者已經(jīng)寫過一篇關于《美國轎車市場的黃昏》的報道，講述了美國轎車市場開始步入黃昏。然而與美國車市上低迷的轎車市場截然不同的是，大型皮卡汽車的銷量卻比以往任何時候都要紅火。這也為主導多用途皮卡生產(chǎn)的通用汽車公司和福特汽車公司，開辟了一條爭奪市場份額的新戰(zhàn)線。

通用汽車公司在今年1月雪佛蘭百年紀念活動當天，推出了2019款雪佛蘭Silverado全尺寸皮卡，該車采用通用全新的平臺打造，新車總重減輕204公斤，更加節(jié)油。與此同時，通用將在今年晚些時候?qū)⑼瞥鲂驴頖MC Sierra。

雖然福特F-150 2018款成為新款雪佛蘭Silverado的最大競爭對手，但從目前看來福特平臺相對較老，使用全新的平臺卻要到2020年以后。由此看來，通用此次的大動作，是為了與競爭對手的較量中不落下風，甚至能夠領先于對手。

據(jù)《美國汽車新聞》報道，2017年美國全年汽車銷量為1724.6萬輛，同比下滑2%，這也是美國的汽車銷量在保持了連續(xù)7年增長后的首次下滑。其中，皮卡銷量卻達到了歷史新高，為237.05萬，同比增長5.7%。從去年美國的汽車銷量數(shù)據(jù)中可以得知，皮卡的銷量仍然保持增長狀態(tài)。

事實上在美國三大車企中，卡車已經(jīng)占到了通用汽車美國銷量的84%，福特的92%和FCA的97%。毫無疑問，與轎車相比，美國人骨子里最鐘愛的，還是皮卡。

美國消費者之所以喜愛大型皮卡，是因為以下幾個原因，一、美國沒有把皮卡劃分到貨車歸類里面，皮卡出行不會受到交通約束；二、皮卡載貨能力、空間大實用性強，而且價格不高，美國汽油價格相對便宜；三、皮卡屬于典型的美式汽車文化，這個是能夠讓皮卡銷量堅挺的核心原因之一。

受油價和貸款利率的下降，美國市場輕型卡車和SUV在經(jīng)歷2008至2009年的崩盤之后，在最近的8年進入了驚人的高速增長。輕型卡車在美國的銷量占比，從2012年的50%，到2016年的60%以上，再到今年一季度的68%，LMC Automotive預計，到2022年，這一數(shù)字將接近73%。

在17年美國皮卡全年的銷售數(shù)據(jù)中顯示，福特F系列依然保持第一，去年銷售了89.67萬輛，同比增長9%；其次是位于第二位的雪佛蘭Silverado，銷量為58.58萬輛，同比增長，1.9%；RAM Pickup，銷量為50.07萬輛，同比增長2.7%。從數(shù)據(jù)中看來，福特F系列繼續(xù)遙遙領先在雪佛蘭、RAM Pickup之前。雪佛蘭Silverado和RAM Pickup銷量則穩(wěn)步提升。

而在今年1-3月份的銷量數(shù)據(jù)中，福特F系列再次跑贏其直接競爭對手，銷量為21.41萬輛，同比增長4%；排名第二的雪佛蘭Silverado，銷量為13.55萬輛，同比增長5.5%，位居第三的RAM Pickup，銷量為10.39萬輛，同比下滑12.7%。在今年1-3月份銷量，RAM Pickup的產(chǎn)品競爭力卻遠不如福特F系列和雪佛蘭Silverado，且銷量在節(jié)節(jié)下滑。

雖然美國皮卡汽車的銷量在保持增長，但通用、福特為核心的美系車企的利潤卻一路下滑至4%左右。只能夠靠大型皮卡的銷量作為救命稻草。

從目前福特全球的市場上來看，美系車企的利潤率還將有可能持續(xù)下降。另外，隨著美國汽車銷量下降和原材料價格上漲，通用汽車盈利能力的在大幅下降，阿格斯研究公司分析師Bill Selesky表示，“基本原因是銷售正在放緩，今年通用汽車難以扭虧為盈”。

面對全球市場上激烈競爭的壓力，美系車企此時投放新款大型皮卡，可以讓福特、通用等汽車制造商明年獲得更多的利潤，以此來向華爾街投資人示好。