前面我們通過外觀篇和內(nèi)飾篇分別解析了，中期改款寶馬5系與現(xiàn)款的變化。這篇我們將繼續(xù)對發(fā)動機(jī)、底盤等方面的調(diào)整進(jìn)行說明。

新款寶馬5系在海外市場擁有5款不同的發(fā)動機(jī)，其中3款都是汽油發(fā)動機(jī)，排量分別為2.0L、3.0L和4.4L。鑒于2020款華晨寶馬5系只有一款2.0T發(fā)動機(jī)，相信未來3.0T和4.4T這兩臺大排量發(fā)動機(jī)也大概率的與國內(nèi)消費(fèi)者無緣。

2.0T發(fā)動機(jī)一共有184馬力、252馬力和292馬力三種不同的動力輸出，均滿足歐洲6d的排放標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入中國市場后大概率會對應(yīng)使用在寶馬525Li、寶馬530Li和寶馬530Le這三款車型之上，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種技術(shù)。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統(tǒng)。其實(shí)這并非是5系第一次使用48V弱混系統(tǒng)，在2019年秋季推出的520d和520d xDrive上，就已經(jīng)出現(xiàn)了弱混系統(tǒng)，只是中國市場沒有這一車型銷售。弱混系統(tǒng)不僅提升了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能進(jìn)一步降低車輛的排放，減輕發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)的同時增加了輸出功率。

當(dāng)然，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統(tǒng)，用來驅(qū)動車輛的相關(guān)功能，例如燈光、電動助力轉(zhuǎn)向、電動車窗、音頻系統(tǒng)和座椅加熱等。此外，儲存的能量還可以反饋回48V啟動-發(fā)電機(jī)，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅(qū)動車輛。

總的來看，雖然新款寶馬5系的發(fā)動機(jī)和變速箱我們都不陌生，由于新加入了48V弱混系統(tǒng)，對于整車的提升還是非常明顯的。新款寶馬5系應(yīng)當(dāng)是國內(nèi)最先搭載48V弱混系統(tǒng)的寶馬車型，后期包括3系、7系、X3、X5等都會陸續(xù)換裝，可謂是未來一段時間寶馬的主力動力總成。

在底盤方面，新款寶馬5系依舊使用前雙叉臂加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)形式，前后配重比也依舊保持著寶馬50：50的優(yōu)良傳統(tǒng)。這么說新款寶馬5系和現(xiàn)款車型開起來沒有區(qū)別？那是不會的。

新款寶馬5系的后懸架依舊可以選裝主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且如今這套系統(tǒng)能夠在插電混動車型上搭載了。在轉(zhuǎn)向時，后輪能夠提供最多3度的旋轉(zhuǎn)角度，能夠更靈活、輕松地變換車道及轉(zhuǎn)向。在車速低于3km/h的時候，后輪會與前輪反向轉(zhuǎn)向，讓低速轉(zhuǎn)向更加輕松。

除了插電式混動車型外，所有其他車型都能選擇M運(yùn)動懸架，這種懸架可以兼容后驅(qū)和四驅(qū)車型。與普通懸架相比不僅對彈簧和減振器進(jìn)行了針對性的調(diào)校，使用這種懸架的車型其車身高度還會降低10mm。

當(dāng)然在剎車卡鉗方面，如今在新款寶馬5系上不僅可以選裝傳統(tǒng)的寶馬M藍(lán)色卡鉗，還新增了紅色的寶馬M卡鉗，別具風(fēng)味。